WikiDer > Ложный бринеллинг

False brinelling

Ложный Бринеллинг подшипника

Ложный бринеллинг это несущий ущерб, причиненный беспокойство, с или без коррозия,[1] что вызывает отпечатки, похожие на бринеллинг, но вызваны другим механизмом. В подшипниках, работающих при небольших колебаниях, может возникнуть ложное бринеллирование.[2] или вибрации.[3]

Основная причина ложного бринеллинга заключается в том, что конструкция подшипника не имеет способа перераспределения смазка без больших вращательных движений всех опорных поверхностей дорожки качения.[4] Смазка выталкивается из нагруженной области во время небольших колебательных движений и вибрации, когда поверхности подшипников постоянно не перемещаются очень далеко.[5] Без смазки износ увеличивается, когда снова возникают небольшие колебательные движения. Возможно, в результате носить мусор в окислять и образуют абразивный состав, который еще больше ускоряет износ.

Механизм действия

При нормальной работе ролик качения несущий имеет ролики и дорожки, разделенные тонким слоем смазки, такой как смазывать или же масло.[6] Хотя эти смазочные материалы обычно кажутся жидкими (не твердыми), под высоким давлением они действуют как твердые частицы и удерживают подшипник и раса от прикосновения.[7][8]

Если удалить смазку, подшипники и дорожки могут напрямую соприкоснуться. Хотя подшипники и кольца кажутся гладкими, они микроскопически грубые. Таким образом, высокие точки каждой поверхности могут соприкасаться, а «впадины» - нет. Таким образом, нагрузка на подшипник распределяется на гораздо меньшую площадь, увеличивая контакт. стресс,[9] в результате чего куски каждой поверхности отламываются или свариваются под давлением, а затем отламываются при катании подшипника.

Отломанные куски еще называют носить мусор. Остатки износа - это плохо, потому что они относительно велики по сравнению с окружающей обработкой поверхности и, таким образом, создают больше областей с высоким контактным напряжением. Хуже того, сталь в обычных подшипниках может окисляться (ржавчина),[10] производят более абразивный состав, который ускоряет износ.

Моделирование ложного бринеллинга

Моделирование ложного бринеллинга возможно с помощью метода конечных элементов. Для моделирования определяются относительные смещения (скольжение) между телом качения и дорожкой качения, а также давление в контакте качения. Для сравнения моделирования и экспериментов используется плотность работы трения, которая является произведением коэффициента трения, скольжения и местного давления. Результаты моделирования могут быть использованы для определения критических параметров приложения или для объяснения механизмов повреждения.[11]

Сравнение моделируемой плотности фрикционной работы и износа
Микроскопия дорожки качения подшипника, поврежденной ложным бринеллингом

Примеры

Впервые ложный бринеллинг был упомянут Алменом в 1937 году.[12] Алмен обнаружил, что ступичные подшипники были повреждены до того, как они были использованы клиентами. Кроме того, он обнаружил, что подшипники были больше повреждены при транспортировке автомобилей на большие расстояния, и что сезон доставки также имел влияние. Причиной поломки подшипников стали микроколебания.[13] что произошло из-за доставки. Поскольку повреждение похоже на бринеллинг, это было названо ложным бринеллингом.[14]

Хотя проблема автодоставки решена, есть много современных примеров. Например, генераторы или же насосы может выйти из строя или нуждаться в обслуживании, поэтому обычно поблизости имеется запасной блок, который большую часть времени отключается, но вводится в эксплуатацию при необходимости. Однако удивительно, что вибрация рабочего блока может вызвать отказ подшипника в выключенном блоке. Когда это устройство включено, подшипники могут издавать шум из-за повреждения и могут полностью выйти из строя в течение нескольких дней или недель.[15][16] даже если в остальном агрегат и его подшипники новые. Общие решения включают: удерживание запасного блока на расстоянии от включенного и вибрирующего; ручное вращение валов запасных частей на регулярной (например, еженедельной) основе; или регулярное переключение между блоками, чтобы оба работали в обычном режиме (например, еженедельно).

До недавнего времени велосипед гарнитуры имел тенденцию к ложному бринеллированию в положении рулевого управления "прямо вперед" из-за небольших перемещений, вызванных изгибом вилки. Хорошие современные гарнитуры включают в себя подшипник скольжения чтобы приспособиться к этому изгибу, оставив шариковую дорожку для обеспечения чистого вращательного движения.

Пример приложения, в котором может возникнуть ложный бринеллинг

Подшипники современных Ветряные турбины часто поражаются ложным бринеллингом. Особенно шаговый подшипник,[17] который используется при колебаниях, часто показывает ложные повреждения бринеллинга.[18]

Рекомендации

  1. ^ Швак, Фабиан (25 мая 2017 г.). «Зависимый от времени анализ износа в колебательных подшипниках (доступен для скачивания PDF)». ResearchGate. Получено 27 июн 2017.
  2. ^ Швак, Фабиан; Опрос, Герхард. «Срок службы лопастных подшипников - проблемы, возникающие при оценке срока службы лопастных подшипников». ResearchGate. Получено 27 июн 2017.
  3. ^ Питтрофф, Ганс (1 сентября 1965 г.). «Фреттинг-коррозия, вызванная вибрацией при неподвижных подшипниках качения». Журнал фундаментальной инженерии. 87 (3): 713–723. Дои:10.1115/1.3650657. ISSN 0098-2202.
  4. ^ Швак, Фабиан; Бадер, Норберт; Лекнер, Йохан; Демайль, Клэр; Опрос, Герхард (15 августа 2020 г.). «Исследование консистентных смазок в условиях шагового подшипника ветряных турбин». Носить. 454-455: 203335. Дои:10.1016 / j.wear.2020.203335. ISSN 0043-1648.
  5. ^ Фэн, Чен; Маруяма, Тайсуке; Сайто, Цуёси (2009). «Поведение масляной пленки в условиях минутной вибрации в точках контакта EHL». Продвинутая трибология. Шпрингер, Берлин, Гейдельберг. С. 42–43. Дои:10.1007/978-3-642-03653-8_16. ISBN 978-3-642-03652-1.
  6. ^ Маруяма, Тайсуке; Сайто, Цуёси; Ёкоучи, Ацуши (4 мая 2017 г.). «Различия в механизмах уменьшения фреттинг-износа при смазке маслом и консистентной смазкой». Трибологические операции. 60 (3): 497–505. Дои:10.1080/10402004.2016.1180469. ISSN 1040-2004. S2CID 138588351.
  7. ^ Годфри, Дуглас. "Фреттинг-коррозия или ложный бринеллинг | Износ | Наука о поверхности". Scribd. Получено 27 июн 2017.
  8. ^ Эррикелло, Роберт (апрель 2004 г.). «Другая перспектива: ложный бринеллинг и фреттинг-коррозия (доступна для скачивания PDF)». Смазочная инженерия. 60: 34–36. Получено 27 июн 2017.
  9. ^ Tonazzi, D .; Комба, Э. Хуара; Massi, F .; Le Jeune, G .; Coudert, J. B .; Maheo, Y .; Бертье Ю. (15 апреля 2017 г.). «Численный анализ контактных напряжений и распределений деформаций для смазанных и несмазанных высоконагруженных подшипников качения». Носить. 21-я Международная конференция по износу материалов. 376–377, часть B: 1164–1175. Дои:10.1016 / j.wear.2016.11.037.
  10. ^ Томлинсон, Г. А. (1 июля 1927 г.). «Ржавчина контактных стальных поверхностей». Труды Лондонского королевского общества A: математические, физические и инженерные науки. 115 (771): 472–483. Bibcode:1927RSPSA.115..472T. Дои:10.1098 / rspa.1927.0104. ISSN 1364-5021.
  11. ^ Schwack, F .; Prigge, F .; Опрос, Г. (октябрь 2018 г.). «Конечно-элементное моделирование и экспериментальный анализ ложного бринеллинга и фреттинг-коррозии». Tribology International. 126: 352–362. Дои:10.1016 / j.triboint.2018.05.013. ISSN 0301-679X.
  12. ^ Алмен, Дж. (1937). «Смазочные материалы и ложное бринеллирование шариковых и роликовых подшипников». Машиностроение. 59 (6): 415–422.
  13. ^ Питтрофф, Ганс (1965). «Фреттинг-коррозия, вызванная вибрацией при неподвижных подшипниках качения». Журнал фундаментальной инженерии. 87 (3): 713–723. Дои:10.1115/1.3650657.
  14. ^ Швак, Фабиан; Опрос, Герхард. «Срок службы лопастных подшипников - проблемы, возникающие при оценке срока службы лопастных подшипников». ResearchGate. Получено 27 июн 2017.
  15. ^ Швак, Фабиан (2016). «Сравнение расчетов ресурса колебательных подшипников с учетом индивидуального управления шагом в ветряных турбинах». Journal of Physics: Серия конференций. 753 (753): 11. Bibcode:2016JPhCS.753k2013S. Дои:10.1088/1742-6596/753/11/112013.
  16. ^ Ecotrib (3, 2011 (2011)). Ложные следы простоя на роликовых подшипниках - Technische Informationsbibliothek (TIB). www.tib.eu. ISBN 9783901657382. Получено 27 июн 2017.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  17. ^ Стаммлер, Маттиас (март 2015 г.). «Подшипники ножей: механизмы повреждения и стратегии испытаний». CWD 2015: 371–379.
  18. ^ Швак, Фабиан (2017). «Анализ износа подшипников качения в зависимости от времени». STLE (72-й).

внешняя ссылка