WikiDer > Фараллонская пароходная катастрофа

Farallon Steamship Disaster
Выжившие собирают провизию с места крушения.
Выжившие собирают дрова

В Фараллонская пароходная катастрофа был обломок деревянного Пароходство Аляски пассажирский лайнер, SS Фараллон, который поразил Черный риф в Кулинарный вход в Территория Аляски 5 января 1910 г.[1] Все находившиеся на борту эвакуированы на соседний остров, где большинству из них пришлось выжить в течение месяца в климате середины зимы, прежде чем они были спасены. Шесть других выживших выжили при попытке переплыть Пролив Шеликова в поисках спасения для застрявших мужчин.

Строительство и проектирование ПС Фараллон

27 января 1902 г. Фараллон поступил на вооружение как четвертое судно во флоте пароходной компании Аляски. Она была деревянной пароход подстроен как шхуна, имея двух-мачтовый продольная буровая установка с фок-мачтой и грот-мачтой.[2] Она была названа в честь Фараллонские острова - от испанский слово фараллоны, что означает скала или обрыв в море - расположен в Тихий океан 26 миль (42 км) прочь Сан-Франциско, Калифорния. Она была 171 фут (52 м) в длину и 34 фута (10 м) в длину. луч, а валовой тоннаж из 749,[3] а чистый тоннаж из 565,[3] и груз держать глубиной более 10 футов (3,0 м). Этот глубокий трюм позволил судну перевезти более 400000 человек. доска ноги пиломатериалов за раз, включая Тихоокеанское побережье ель, сосна, красное дерево, и кедр.[1]

Крушение

Фараллон отправился Вальдес граница для Unalaska в Алеутские острова и промежуточные порты с восемью пассажирами, командой из 30 и грузом в 30 тонн обычных товаров на борту 2 января 1910 года.[3] Пойманный ослеплением метель с сильным ветром 5 января, Фараллон сел на мель на Черном рифе в заливе Кука в 1 морской миле (1,9 км) от берега. Корабль врезался в риф около 5 часов утра, когда был очень высокий прилив. Однако в считанные часы вода отступила. ФараллонЭкипаж посчитал повреждение корабля непоправимым и эвакуацию необходимо.[4]

Выживание

Пассажиры и экипаж Фараллон взял на спасательные шлюпки, но не без труда. Всего на борту 38 человек, эвакуированных на берег Илиамна Бэй, но очень высокий прибой и большое количество льда делали посадку на берег опасной.[4] Оказавшись на берегу, мужчины столкнулись с безжалостным холодом, снегом и нехваткой продовольствия. Они жили за счет тех немногих продуктов и припасов, которые им удалось спасти от крушения, включая паруса, брезент, багаж пассажира и матрасы. У них не было искусственного источника света, и воду приходилось добывать путем таяния снега. Типичная еда включала сырой бекон и замороженный хлеб. Во время своего испытания мужчины вернулись к месту кораблекрушения, чтобы собрать все полезные материалы, которые они могли найти. Следовательно, они наугад сконструировали несколько предметов первой необходимости, в том числе самодельные печи.[5] Когда температура упала до -40 ° F (-40 ° C), они разводили костры, используя коряги, найденные вдоль берега.[1] Пароход СС Виктория наконец спас их 3 февраля 1910 года, через 29 дней после того, как они оказались в затруднительном положении.[6]

Дж. Э. Туэйтс и его документация

Джон Эдвард Туэйтс работал судовым почтовым служащим на маршруте из Вальдес к Unalaska, Аляска. Он нес ответственность за ежемесячную доставку почты людям на юго-западе Аляски, живущим в районах, недоступных для других целей. Его офис находился в «почтовом шкафу», каюта часто расположен на порт сторона шхун, курсирующих по маршруту.[6]

Туэйтс в основном служил на борту SS Дора, корабль, который был частью Северо-Западное пароходство флот, но также был назначен на другие шхуны, путешествующие в регионе Аляски, и был одним из мужчин на борту Фараллон когда она потерпела крушение. Туэйтс был фотографом-любителем, которому принадлежал Кодак 3-А Специальная камера, популярная в открытка промышленность. Он использовал фотографию, чтобы задокументировать события крушения Фараллон и последующие попытки людей, потерпевших кораблекрушение, выжить, когда они оказались на берегу залива Илиамна, изображая пустынную и суровую окружающую среду, в которой живут люди, и документируя усилия по выживанию, которые мужчины прилагали, чтобы остаться в живых. Хотя Туэйтс не имел профессиональной подготовки или обучения в фотография, он смог воспользоваться преимуществами расширяющейся индустрии открыток и выгодно продавать свои изображения.[6]

Отважная шестерка

Из 38 человек на борту Фараллон, шесть - Гас Свонсон, второй помощник из Фараллон; Чарльз Петерсон, моряк; Отто Нельсон, моряк; Альберт Бейли, пассажир; Чарльз Борн, житель Афогнак, Аляска и ФараллонС Капитан Вайдингдид - не останавливался в бухте Илиамна. Вместо этого они попытались достичь Остров Кадьяк в надежде организовать спасение. 7 января 1910 года они отправились с места крушения на спасательной шлюпке высотой 3,7 м, чтобы переплыть Пролив Шеликова, один из самых опасных водоемов в Западное полушарие.[1]

Когда люди ушли, ветер дул с севера на северо-запад, но ночью ветер усилился, и группе пришлось выйти на берег. гребная лодка в Ursus Cove и оставайся там до утра. На следующее утро, 8 января 1910 года, когда люди вернулись к воде, подул новый северо-восточный ветер и сильная метель. Внезапно в середине утра ветер изменил курс и стал очень сильно дуть на северо-запад. У маленькой гребной лодки не было шансов противостоять сильному морю, и люди и лодка вскоре полностью покрылись льдом. Лед давил на лодку до такой степени, что она едва могла оставаться на плаву, и группе снова пришлось искать место для приземления. В тот вечер тяжелый паковый лед полностью раздавил спасательную шлюпку. К счастью, люди были недалеко от берега, но лодка затонула почти со всем провизией, и они были вынуждены идти по плечам по ледяной воде. В конце концов они достигли берега в Мыс Дуглас, Аляска.

На следующее утро, 9 января 1910 года, группа поднялась на вершину утеса над пляжем для защиты от открытого моря и ветра, там они построили импровизированную палатку и костер. Физическое состояние мужчин быстро ухудшалось. Все они были отмороженный и некоторые из них проявляли первые признаки переохлаждение. Следующие 38 часов они оставались на скале в отчаянной попытке восстановить силы. Когда утихли сильные ветры, мужчины прошли две мили (3,2 км) от утеса и нашли лагерь Майкла Паблоу, охотника за мехом, которому принадлежала его собственная небольшая шхуна. Хотя Паблоу отказался пытаться пересечь пролив, он снабдил прожорливых людей провизией. Группа покинула лагерь Паблоу только 7 февраля 1910 года из-за сильных штормов. Затем Альберт Бейли и Отто Нельсон направились к Кагуак пешком, а Суонсон, Петерсон, Борн и Вейдинг бидарка - вид кожного покрова каяк - потому что они потеряли способность ходить. Мужчины нашли старую лодка в Кагуаке, выкопал его из снега и, за исключением Борна, был вынужден остаться с туземцами в Кагуаке из-за физической инвалидности, начал свой путь через пролив к Кафлярский залив 12 февраля 1910 года. Мужчины смогли добраться до Мыс Угат на Остров Кадьяк прежде, чем сильный ветер снова уничтожил их судно. К счастью, группа смогла выехать по суше в деревню Уганск, но оставался там до 5 марта 1910 г. в штормовой обстановке. 5 марта уганцы предоставили солдатам дори, малая плоскодонная лодка. В этом люди достигли Афогнака. Наконец, 11 марта 1910 г., незадолго до полуночи, Свенсон, Петерсон, Нельсон и Бейли были доставлены в тюрьму. Сьюард, Аляска, на борту USRCТахома, а Служба сокращения доходов США резак которые искали мужчин почти три недели. Тахома затем забрал Борна у Кагуака и капитана Вейдинга с острова Кадьяк, где он был вынужден остаться из-за переохлаждения.[7]

В популярной культуре

Стив К. Ллойд написал книгу об этой истории. Рэй Мирс, британский лесоруб, инструктор, бизнесмен, автор и телеведущий, основал программу из своего сериала «Экстремальное выживание Рэя Мирса» на истории выживания тех, кто потерпел кораблекрушение.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Llyod, Стив К. "Проект кораблекрушения Фараллон". WSU Press. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  2. ^ "Словарь Мерриам-Вебстера". Шхуна. Merriam-Webster, Incorporated. Получено 26 мая 2011.
  3. ^ а б c alaskashipwreck.com Затонувшие корабли Аляски (F)
  4. ^ а б Туэйтс, Джон Эдвардс (8 февраля 1910 г.). "Отверженные кораблем в замороженной земле: обломки корабля" Фараллон на северном побережье ", описанные почтальоном" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 16 мая 2011.
  5. ^ Туэйтс, Джон Эдвардс (8 февраля 2011 г.). "Отверженные кораблем в замороженной земле: обломки корабля" Фараллон на северном побережье ", описанные почтальоном" (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 16 мая 2011.
  6. ^ а б c "Коллекция фотографий Джона Э. Туэйтса". Библиотеки Вашингтонского университета. Получено 19 мая 2011.
  7. ^ «Шесть сразитесь с ледяными штормами и спаситесь: налоговый инспектор нашел людей, которые просили помощи для потерпевшего крушение парохода на берегу Аляски - две крошечные лодки разбиты» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1910 г.. Получено 17 мая 2011.

внешняя ссылка

Координаты: 60 ° 22′05 ″ с.ш. 152 ° 13′55 ″ з.д. / 60,368 ° с. Ш. 152,232 ° з. / 60.368; -152.232