WikiDer > Филиал Фаслейн
| Филиал Фаслейн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Филиал Фаслейн был стандартный калибр военная железная дорога построен во время Вторая Мировая Война для обслуживания «Военного порта №1» на Faslane, к западу от Глазго в Шотландии.
В последнее время филиал использовался для обслуживания корабль ломается мероприятия на Фаслейне.
Маршрут
Ветвь Фаслейн отошла на запад от ЛНЕР West Highland Railway на «Faslane Junction», за которым была группа обмена подъездные пути и локомотивный сарай. К северу отсюда одна линия пересек мост, затем был двойной трек до самого залива Фаслейн. Платформа Faslane с 1945 по 1949 год находился рядом с перекрестком, обслуживая лагеря для военнопленных, которые обеспечивали рабочую силу для гидроэлектростанции Лох-Слой на Inveruglas.
Рядом с 1-мильным столбиком находился железнодорожный переезд в Шандоне, где железная дорога пересекала дорогу, ведущую к Станция Шандон на железной дороге Вест-Хайленд. Подпружиненный точки ловли были установлены на линии Up (южное направление) к югу от перекрестка из-за крутого уклона в сторону Faslane.
Рядом с 2-мильным столбом на восточной стороне линии находился разъезд карьера, а на обеих бегущих линиях - еще несколько точек входа.
Чуть дальше на север находился перекресток Белмор, где железная дорога пересекала Дорога A814. А сигнальная коробка стояли к северу от перекрестка, на восточной стороне линии.
Ответвление заканчивалось в заливе Фаслейн, где была предусмотрена обширная планировка подъездных путей. Дальний конец ветви оканчивался рядом с Платформа.
Операция
Что необычно для британской железной дороги, над двухпутной железной дорогой использовалось правостороннее движение, чтобы Военное ведомство персонала с условиями, с которыми они могут столкнуться во время службы в Континентальная Европа.
Рационализация и закрытие
В апреле 1946 года, когда Фаслейн перестал быть военным портом, управление и техническое обслуживание железнодорожной ветки перешло к ЛНЕР, хотя он по-прежнему принадлежал Военное ведомство, а затем Министерство обороны. 30 мая 1946 года ветка была переведена на однопутную, после чего все поезда будут использовать прежнюю линию Down (северное направление). Точки отвода были установлены на единственной линии к югу от перехода Шандон.
Сигнализация
Первоначально железная дорога имела блокировать сообщения в Faslane Yard, Shandon L.C., Belmore L.C. и залив Фаслейн. В точки и семафорные сигналы в каждом месте работали с наземные рамы, за исключением Белмора, где сигнальная коробка был построен для размещения рама рычага (состоящий из 7 рычагов) и колеса ворот. Три секции блока были обработаны абсолютный блок система.
С 1946 года единственная линия работала по принципу «Работа одного поезда» с обучать персонал.
Рекомендации
- Статья в "British Railway Journal" № 43 (осень 1992 г.).