WikiDer > Феррокаррил Transístmico

Ferrocarril Transístmico
Феррокаррил Transístmico
Ferrosur-map.png
Карта линии Ferroistmo (обозначена зеленым цветом) от Salina Cruz до пересечения с Ферросур линии (синего цвета) к Веракрус и Коацакоалькос
Обзор
LocaleТеуантепекский перешеек
ПредшественникFCCM
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.ferroistmo.com.mx

В Феррокаррил Transístmico (испанский: Транс-Истмический Железная дорога), также известный как Феррокаррил дель Истмо де Теуантепек, S.A. de C.V. или просто Ferroistmo,[1] сегодня железная дорога без подвижного состава, принадлежащая Мексиканский правительство, которое пересекает Теуантепекский перешеек между Пуэрто Мексика, Веракрус, и Салина Крус, Оахака. Сдается в аренду Ferrocarril del Sureste FERROSUR. Ранее он был сдан в аренду Феррокаррилес Чьяпас-Майаб до того как Джинеси и Вайоминг отказалась от концессии в 2007 году.[2] Первоначально он был известен как Теуантепек Железная дорога.

История железной дороги Теуантепек

Потенциал маршрута из Атлантического в Тихий океан через Теуантепекский перешеек был оценен давно. Еще в 1814 году испанское правительство санкционировало строительство канала через перешеек. Вскоре после обретения Мексикой независимости в 1821, были проведены изыскания, по результатам которых было рекомендовано построить дощатый след для вагонов через перевал Чивела, причем в самой северной части маршрута использовать Река Коацакоалькос который течет на север к Мексиканский залив на атлантической стороне перешейка. Река будет углублена для судоходства. Из этих планов ничего не вышло.[3][4][5]

Иллюстрация из исследования Барнарда маршрута Теуантепек

Более серьезное планирование началось в начале 1840-х годов, когда Хосе де Гарай, первый офицер военного министерства, получил концессию на маршрут и провел более тщательное обследование.[3] После многих неудачных попыток получить финансирование концессия была передана новоорлеанской компании The Tehuantepec Railroad Company of New Orleans (TRCNO). Несмотря на дипломатические проблемы со статусом концессии, майор провел дальнейшее обследование маршрута. Джон Дж. Барнард. Это было опубликовано в 1852 году.[6]

Годы между 1852 и 1861 годами были неспокойными как в дипломатическом, так и в финансовом плане. Открытие Панамская железная дорога в 1854 г. обеспечил конкуренцию по маршруту Теуантепек, но также предупредил, что оценки затрат TRNCO были дико оптимистичными. В Паника 1857 года затрудняло привлечение капитала для транспортных проектов. Были споры по концессии с мексиканским правительством.[7] Несмотря на это, компании удалось построить вагонную дорогу (а не железную дорогу) вдоль маршрута и предложить услуги для пассажиров и почты из Нового Орлеана в Сан-Франциско, начиная с 1858 года. Но было слишком поздно, однако, и компания стала неплатежеспособной в 1860 году. американская гражданская война и Французская интервенция в Мексике в следующем году исчезли любые непосредственные надежды на возрождение проекта.[5]

После окончания Гражданской войны снова проявился интерес к маршрутам через перешеек, в особенности к каналу. Комиссия была назначена правительством США в 1872 году. Новое обследование маршрута Теуантепек было проведено адмиралом Р. В. Шуфельдтом в 1870 году, но, несмотря на его положительный отчет[8] комиссия рекомендовала маршрут через Никарагуа в 1876 году.[9] Однако никаких действий правительства не последовало, и фактическое строительство канала было начато в Панама в 1881 г. французской компанией во главе с Фердинанд де Лессепс.

Кардинально иное решение было предложено Джеймс Б. Идс - теплоход. Вместо канала он предложил построить 6-колейную железную дорогу через перешеек с судами водоизмещением до 6000 тонн.[который?] переносится в специально разработанной люльке.[10] Идеи Идса получили значительную поддержку в США, но он умер в 1887 году, и это было фактически концом предложения.[9]

Газетный отчет о завершении строительства железной дороги Теуантепак

Строительство железной дороги фактически продолжалось в этот период, и линия была завершена в 1894 году. Однако у нее было много проблем, включая неадекватные портовые сооружения на каждом конце и различные стандарты строительства вдоль маршрута. Вскоре стало ясно, что необходим капитальный ремонт, и Уитман Д. Пирсон была нанята мексиканским правительством по контракту на выполнение работ. Линия была стабилизирована, и там, где это необходимо, были восстановлены конструкции. Портовые сооружения созданы на Коацакоалькос и Салина Крус. Недавно отремонтированная линия открылась в 1907 году.[11][12][9] Локомотивы на линии были масляными паровозами. Железная дорога Теуантепек была одной из первых, кто использовал этот источник энергии.[13]

SS Texan, один из грузовых судов, используемых на маршруте Теуантепек[14]

В Американо-гавайское пароходство, который работал с Сан-Франциско и Гавайи к Нью-Йорк сквозь Магелланов пролив заключил контракт на обеспечение пароходных линий с обоими концами железной дороги, что обеспечит 25-дневное сообщение между Сан-Франциско и Нью-Йорком.[15] Сахар стал основной частью грузоперевозок - 250 000 тонн.[который?] ежегодно,[16] и большая часть сахара из Гавайев в Филадельфию и Нью-Йорк перевозилась по этому маршруту.[17]

Железная дорога процветала семь лет, пока Панамский канал открылся в 1914 году. Несмотря на оптимистичные прогнозы о том, что и железная дорога, и канал приносят много прибыли,[4] бизнес резко упал после 1914 г., чему не способствовали Мексиканская революция и наступление Первая мировая война. Железная дорога продолжала обслуживать значительный пассажиропоток и в пятидесятые годы, но перестала быть важным перевозчиком грузов.[12][9]

Транспортные маршруты на Теуантепекском перешейке

Карта с сайта Wikicommons

Более подробная карта, чем та, что в информационном окне. На этой карте показаны дороги и порты, а также железная дорога; легенда карты на испанском языке

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макманус, Лоуэлл Г. «Мексиканские железные дороги». Получено 2011-01-31.
  2. ^ Центральная Америка никуда не денется. Railway Gazette International Август 2007 г.
  3. ^ а б де Гарай, Хосе (1844). Исследование Теуантепекского перешейка, проведенное в 1842 и 1843 гг.. Лондон: Акерман и Ко.
  4. ^ а б Кортелл, Э. (1904). «Маршрут Теуантепек». Железнодорожный вестник. 34 (5): 154–157.
  5. ^ а б Гордон, Николас Эдвард (2013). От города Полумесяца до холма Ягуар: интерес Нового Орлеана к Национальной железной дороге Техуантепек в Мексике (Массачусетс). Университет Оклахомы.
  6. ^ Уильямс, Джон Джей (1852). Теуантепекский перешеек: результат исследования железной дороги, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, проведенного научной комиссией под руководством майора Дж. Барнард, инженеры США. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания.
  7. ^ Риппи, Дж. Фред (1920). "Дипломатия Соединенных Штатов и Мексики относительно Теуантепекского перешейка, 1848-1860 гг.". Исторический обзор долины Миссисипи. 6 (1): 503–531. Дои:10.2307/1886471. JSTOR 1886471.
  8. ^ Стивенс, Саймон; Barnard, J.G .; Уильямс, Дж. Дж .; Адамс, Джулиус В. (1872). "Новый торговый путь через Теуантепекский перешеек". Журнал Американского географического общества Нью-Йорка. 3: 300–342. Дои:10.2307/196423. JSTOR 196423.
  9. ^ а б c d Винберри, Джон Дж. (1987). «Мексиканский проект наземного моста: Теуантепекский перешеек и межокеанский транзит». Ежегодник. Конференция латиноамериканских географов.. 13: 12–18. JSTOR 25765675.
  10. ^ Кортелл, Элмер Лоуренс (1886). Корабль-железная дорога Атлантики и Тихого океана через Теуантепекский перешеек.
  11. ^ Хови, Эдмунд Отис (1907). «Теуантепекский перешеек и национальная железная дорога Теуантепек». Бюллетень Американского географического общества. 39 (2): 78–91. Дои:10.2307/198380. JSTOR 198380.
  12. ^ а б Глик, Эдвард Б. (1953). "Железная дорога Теуантепек: Белый слон Мексики". Тихоокеанский исторический обзор. 22 (4): 373–382. Дои:10.2307/4492098. JSTOR 4492098.
  13. ^ Астон, Р. Годфри (1911). "Локомотивы, работающие на масле на национальной железной дороге Теуантепек, Мексика". Труды института инженеров-механиков. 81 (1): 1023–1047. Дои:10.1243 / PIME_PROC_1911_081_021_02.
  14. ^ "Дорожные новости". Вестник эпохи железных дорог. 48 (11): 744. 1910.
  15. ^ «Новый трансконтинентальный конкурент». Железнодорожный вестник. 39 (4): 74–75. 1905.
  16. ^ "Слушания по делам о тарифах на Тихоокеанском побережье". Вестник эпохи железных дорог. 50 (14): 872–873. 1911.
  17. ^ «Трансконтинентальный трафик через Теуантепек». Железнодорожный вестник. 44 (12): 423. 1908.

дальнейшее чтение

  • Данн, Арчибальд Джозеф (1896). Железная дорога Теуантепек, новый сквозной путь на восток.