WikiDer > Ферри-Бридж, Бертон - Википедия

Ferry Bridge, Burton - Wikipedia

Паромный мост в 2002 году

Паромный мост (также называемый Паромный мост Стэпенхилл и Подвесной мост Стапенхилл) это Викторианский пешеходный мост через Река Трент в Стаффордшир, Англия. Мост и его продолжение, Виадук Стапенхилл, ссылка Бертон-апон-Трент центр города в пригород Stapenhill в полумиле на другом берегу реки.

Мост представляет собой «полувисячий» мост, который является первым и единственным в своем роде в Европе, построенным по такой конструкции.^[1] Он был спроектирован и построен местной фирмой, Торнвилл и Уорхэм. Это трехпролетный пешеходный мост общей длиной 240 футов (73 м). Цепи были сделаны из плоского железа и проходят от одного конца моста до другого. Они приклепываются к концам основных балок, а не закрепляются на расстоянии, как это обычно делается на традиционных приостановка дизайн. Мост изготовлен из кованого и чугунного железа. II степень перечисленные.

Мост был построен, чтобы заменить небольшую паромную переправу, которая работала на том же месте с 13 века. Паромный мост подарил городу пивоваренный магнат. Майкл Артур Басс, позже лорд Бертон. Он был официально открыт в среду 3 апреля 1889 года, и на церемонии присутствовало от 8000 до 10000 человек.^[2]

Мостом ежедневно пользуются сотни людей, за исключением двух ремонтов, последний раз в 2015–2016 годах. Мост несет Национальный велосипедный маршрут 63 между Стапенхиллом и центром города Бертон.

Фон

В 19 веке пивоваренная промышленность в Бертоне и, следовательно, население города значительно расширились. В результате пешеходам часто приходилось долго ждать парома. В часы пик требовалось две лодки. Требование строительства второго моста через Трент росло. В 1865 г. Маркиз Англси, который владел правами на паром, получил парламентский акт, разрешающий ему построить и содержать мост через реку Трент. Мост был предназначен для всех транспортных средств и должен быть не хуже старого Бертонского моста, в то время единственного моста через реку в Бертоне. Планы были составлены, но не реализованы.

В 1885 году маркиз запросил одобрение парламента на строительство небольшого пешеходного моста через реку Трент недалеко от места переправы Стэпенхилл и на продажу прав на переправу компании Burton Corporation. После долгих переговоров между советом и маркизом владелец пивоварни Burton сэр Майкл Артур Басс (впоследствии лорд Бертон, женой которого была Гарриет Джорджина, урожденная Торнвилл^[3]) предложил построить пешеходный мост за свой счет, если совет купит права на переправу у маркиза.

Совет согласился выплатить маркизу огромную на тот момент сумму в 12 950 фунтов стерлингов за права.^[2] Работа началась в 1888 году.

Строители мостов

Перегонный мост после реставрации в 2016 г.

Для проектирования и строительства моста была выбрана инжиниринговая компания Thornewill and Warham Ltd из Бертона.^[1] Бизнес был основан торговцем железом Томасом Торнвиллом (родился в 1691 г.) и его сыном Фрэнсисом в 1740 г .; Расположенный на Нью-стрит Бертона, он производил лопаты и другие инструменты с острыми лезвиями. Он оставался в основном ориентированным на производство оборудования до 1840-х годов. В 1849 году Роберт Торнвилл (внук Томаса) заключил партнерство с Джоном Робсоном Уорхэмом, инженером из Саут-Шилдс, и фирма стала называться Thornewill and Warham. К 1862 году они делали шахтные мотальные машины,^[4] паровые машины и локомотивы, а в течение десяти лет поставляли паровые машины в Шотландию, Лондон и Южный Уэльс.^[5]

Помимо производства паровых машин, компания также отличалась строительной техникой; они поставили и установили большую часть металлоконструкций на пивоварнях Burton в период с 1850 по 1890 год.^[6] Строительство в 1889 году Ферри-Бриджа и путепровода, соединяющего Бонд-Энд, общей стоимостью чуть более 10 000 фунтов стерлингов, было одним из главных достижений фирмы в этой области.^[5]

Конструкция моста

Мост был спроектирован Эдвардом Уильямом Айвсом (1851–1914?),^[7] при поддержке Альфреда Эндрю Лэнгли, главного инженера Midland Railway.^[8]

Это приостановка конструкция, отличительной особенностью которой является то, что цепи не закреплены на расстоянии от независимых креплений, как это обычно бывает на традиционных подвесной мост, но приклепываются к концам основных балок. Эти цепи состоят из плоских железных стержней, склепанных вместе и непрерывных от одного конца до другого. Эта форма конструкции ранее не использовалась при строительстве мостов, и Ферри-Бридж был первым мостом в Европе, построенным в соответствии с этой спецификацией, и, возможно, единственным оставшимся мостом.

Мост пересекает реку тремя секциями, поддерживаемыми четырьмя чугунными опорами диаметром пять футов (150 см) каждая. Опоры были размещены парами на пятнадцать футов (4,6 метра) от центра к центру и были погружены на глубину от двенадцати до пятнадцати футов (3,66–4,57 метра) ниже русла реки из мергеля и песчаника. Цилиндры опор были заполнены сплошным бетоном, а поверх него было зацементировано 3 фута (91 см) непористого синего кирпича. Наконец, чтобы завершить фундамент, была каменная кровать из тесаного камня, на которую они были возведены.

Центральный пролет моста составляет 115 футов (35 метров) в длину, а две симметричные концевые секции имеют длину 57 футов (17 метров). Тротуар моста имеет ширину 10 футов (3,0 метра) и находится на 11 футов (3,4 метра) выше среднего уровня воды в центре и на 9 футов (2,7 метра) выше с каждого конца. Башни, каждая из которых имеет высоту 23 фута 6 дюймов (7,16 метра), когда они впервые были построены, были облицованы декоративным чугунным покрытием, а основания были обшиты панелями и украшены гербом и сторонниками лорда Бертона вместе с его девизом «Basis Virtutum Constantia» (Основа добродетели - постоянство). Башни были увенчаны свирепыми львами, каждый из которых нес кованый железный посох с позолоченными медными лопастями и монограммой лорда Бертона.

Башни 20 футов 3 дюйма (6,17 метра) в высоту, из кованой решетки 2 фута. 3 ¹⁄₂ дюймов (69,9 см) внизу, сужаясь до 1 фута 4 ¹⁄₂ дюймов (41,9 см) вверху. Они были скреплены вверху решетчатой балкой. 11 ¹⁄₄ дюймов (29 см) в глубину. Балки проходят непрерывно от одного конца моста до другого. Цепи изготовлены из плоских стержней толщиной 3 дюйма (7,6 см), приклепанных к основным балкам в середине центрального пролета и на концах моста. Опоры и башни размещены снаружи основных балок, что увеличивает сопротивление моста давлению ветра, при этом расстояние между цепями у башни шире, чем в середине и на концах балок; вешалки наклонены как вдоль моста, так и поперек него.

Подвесные «тросы» были сделаны из плоских кованых железных пластин, склепанных вместе, чтобы дать «трос» шириной восемь дюймов (200 мм) и толщиной полтора дюйма (38 мм).^[9]

Решетчатые балки, которые связывают башни вместе, покрыты более декоративными металлическими изделиями с датой возведения моста, 1889 г., а под ними находится надпись «Дар Майкла Артура, первого барона Бертона». Мост был испытан путем нагрузки на среднюю часть моста несколькими тоннами старых рельсов, а его жесткость была дополнительно проверена 20 мужчинами из Стаффордширского полка, маршировавшими по мосту синхронно в два раза. Это последнее испытание в 1889 году считалось самым суровым испытанием, которому мог подвергнуться подвесной мост.

Тротуар изначально был красного цвета (Pinus sylvestris/ European Redwood), посередине на 3 дюйма (7,6 см) выше, чем по бокам, чтобы обеспечить сток воды. Мост освещался всего шестью лампами, двумя викторианскими лампами, свисающими с каждой из поперечных распорок между башнями с тяжелыми чугунными фонарными столбами, и еще четырьмя аналогичными лампами, прикрепленными к башням на концах моста. Общий вес металлоконструкций моста составляет более 200 тонн (203 тонны).

На обоих концах пролета моста каменное основание, на котором покоится надстройка, было построено господами Лоу и сыновьями, а резьба по узорам была выполнена господином Хилтоном с Виктория-стрит, Бертон.

Официальное открытие

Торжественное открытие моста состоялось в среду, 3 апреля 1889 года, на мероприятии, на котором присутствовало от 8 000 до 10 000 человек, несмотря на сырую и ненастную погоду.^[2] На фотографии в первом ряду изображены миссис Харрисон, сэр Майкл Артур Басс (впоследствии лорд Бертон), Нелли Басс с мисс Кэтлин и Вайолет Торнвилл, дочери строителя, мистера К. Харрисона (мэр) и леди Басс.^[2]

После официального открытия Басс объявил о планах возвести дамбу через луга, соединяющую паромный мост с Бертоном. Письмо от 9 апреля 1889 г. подтвердило его предложение; Вскоре после этого началось возведение 81-пролетного железного виадука «Виадук Стапенхилл», который был подарен городу в 1890 году.^[10] Это увеличило общую стоимость моста с 7 000 до 10 000 фунтов стерлингов. Сегодня виадук имеет современный стальной настил на оригинальных чугунных колоннах.^[9]

Общая стоимость сооружения и виадука, включая приобретение монополии на строительство переправ через реки у маркиза Англси, составила около 20 000 фунтов стерлингов. Первоначально сборы взимались для возмещения затрат, но лорд Бертон отменил их в апреле 1898 года.^[10]

Ремонт

Ремонт 1970-х годов

В 1969 г. Burton Mail Сообщается, что через 80 лет мост находится в «тяжелом состоянии». Было предложение, что совет (который теперь владел мостом) должен демонтировать его и построить новый за 60 000 фунтов стерлингов. Вместо этого были вызваны специалисты для осмотра всей конструкции. Они пришли к выводу, что декоративные элементы и металлоконструкции (описанные в то время инспектором района как мертвый груз) были слишком тяжелыми, вызывали чрезмерную нагрузку на конструкцию и должны быть удалены. Это было сделано.

Совет согласился отремонтировать мост, который затем был окружен лесами почти на год. Когда это было удалено, общественность была разочарована тем, что мост потерял все свои украшения и что прежняя цветовая схема гардении и сливы была заменена на черно-белую. Местные газеты писали об «изнасиловании переправочного моста».

Два оригинальных чугунных льва и одна из табличек, стоявших на опорах моста, теперь (2016 г.) выставлены на выставке. Национальный центр пивоварения в Бертоне. Еще несколько предметов, вывезенных в 1969 году (лампы и т. Д.), Можно найти в садах и домах местных жителей, которые спасли их от свалок.

22 июня 1979 г., благодаря усилиям Гражданского общества Бертона, мост был II степень перечисленные Английское наследие.^{[нужна цитата]}

2015–2016 ремонт

В середине-конце 2000-х годов Гражданское общество Бертона осознало, что конструкция моста резко ухудшается, и обратило на это внимание местных жителей. Совет округа Восточный Стаффордшир (ESBC) и Совет графства Стаффордшир (SCC), поскольку ответственность за мост перешла от ESBC к SCC. Расценки и сметы были получены на ремонт, а также на ремонт и замену убранных украшений. Однако общая стоимость была непомерно высокой.

Была большая общественная озабоченность тем, что, если его состояние еще больше ухудшится, снос моста и его замена на современную структуру снова возможны. Лоббирование со стороны Гражданского общества Бертона продолжалось, и к 2014 году, когда мост праздновал свою 125-ю годовщину, SCC признал необходимость проведения работ на мосту. Кампания по восстановлению моста была начата группой в социальных сетях «Друзья паромного моста», в которой было более 400 активных участников. SCC создал рабочую группу для обсуждения ремонта моста с представителями ESBC, Агентство окружающей среды, Историческая Англия, Гражданское общество Бертона и Друзья Паромного моста.

Большинство предложений по ремонту, внесенных SCC, были немедленно приняты Группой, и ESBC предоставила заявку на планирование необходимых работ. Друзей Ферри-Бриджа попросили помочь выбрать цвета, и они решили сохранить главный мост в черно-белом цвете с розетками или четырехлистником, окрашенными в красный центр. С июня 2015 года местное население было уведомлено о закрытии пешеходного моста, который спустя 126 лет с момента его открытия продолжал оставаться основным связующим звеном между Стапенхиллом и центром города.

Паромный мост на ремонте в 2016 году

Ремонтные работы начались 7 сентября 2015 года и должны были быть завершены примерно через год, их стоимость составила около 1 миллиона фунтов стерлингов. Проектом руководила компания Amey. Работе помешали некоторые суровые погодные условия, высокий уровень реки, штормы и т. Д., Которые повлияли на возможность безопасного выполнения работ. Из-за масштабов проводимых работ мост был закрыт, и движение транспорта через близлежащий мост Святого Петра было изменено. Ремонт также привел к редкой отмене регаты Бертона.

Наконец, мост вновь открылся 21 октября 2016 года.

Замена зубного налета

В 1969 году, перед первой реконструкцией, с четырех опор моста были сняты четыре тяжелые чугунные доски. Каждая из них была четырех квадратных футов, украшена гербами благодетеля моста лорда Бертона и была окрашена в полный цвет. Общество Burton Civic Society хотело, чтобы их заменили во время ремонта 2015–2016 годов, но после обширных поисков мемориальные доски не были обнаружены в распоряжении Совета. Тем не менее, одна табличка была обнаружена в Музее пивоварения в Бертоне, и было установлено, что ее можно использовать для создания форм для легких заменяющих алюминиевых пластин, но они должны быть изготовлены и установлены, пока строительные леса подрядчика еще не установлены. место.

Местный бизнесмен и член гражданского общества Джордж Лоусон, который проявлял большой интерес к мосту как бывший председатель Гребного клуба Burton Leander и Burton Regatta, обратился к местной компании по литью алюминия Alpac Alloys, которая смогла подтвердить, что новая форма может быть изготовлена из оригинал. Снять с помощью крана оригинальную мемориальную доску со стены музея, сделать из нее форму, отлить четыре новые таблички из алюминия, покрасить их в исходные цвета и установить их на мост оценивается в 17 400 фунтов стерлингов. Не имея времени на сбор средств, Лоусон взяла на себя управление производством табличек и заплатила за их изготовление, и они были закончены вовремя для установки, а строительные леса остались. Впоследствии Лоусон организовал в городе программу сбора средств, и ее стоимость в 17 400 фунтов стерлингов была быстро достигнута.

Награды

Общественная группа «Друзья Ферри-Бриджа» сыграла важную роль в продвижении проекта восстановления. 4 ноября 2016 г., на ежегодной церемонии вручения наград «Влияние на общество» Жилищной ассоциации Трента и Голубя, проходившей в Стадион Пирелли, эта группа выиграла премию «Лучший проект сообщества», врученную Салли Ганнелл OBE.^[11]^{[нужна цитата]}

3 ноября 2016 г. Edgbaston стадион, округ округа Мидленд Институт инженеров-строителей вручил Паромному мосту свою награду в категории «Пешеходный мост».^{[нужна цитата]}

Замки любви

Через несколько дней после открытия замок любви был прикреплен к мосту, но был быстро удален, поскольку такие предметы неприглядны, представляют опасность, увеличивают нагрузку на конструкцию и не допускаются в соответствии с Правилами листинга. Все, что будет прикреплено, будет немедленно удалено.^{[нужна цитата]}

Смотрите также

Перечисленные здания в Stapenhill

Navigation