WikiDer > Fiat-Abarth 750

Fiat-Abarth 750

В Fiat-Abarth 750 компактная спортивная серия автомобили изготовлено Итальянский фирма производитель Абарт и К. из Турин, Италия в 1950-1960-х гг. В автомобилях использовались днища кузова и часто кузов Fiat 600 но были оснащены модифицированными двигателями Abarth. Abarth также предложил ряд кузовных работ других дизайнеров для 750 и его производных, наиболее известными из которых являются: Загато но также Аллемано и другие.

Логотип "Fiat Derivazione Abarth 750"

Были также другие производные, которые продавались как Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 и Abarth Monomille (1000-толкатель). К сезону гонок Gran Turismo 1960 года классы были изменены на менее 700 или менее 1000 куб. См, в то время как национальные соревнования также включали класс 850 куб. Abarth ответил двигателями, подходящими для новых классов, хотя 700, возможно, был построен только в одном или двух экземплярах. В зависимости от состояния настройки они получали дополнительные буквы к своим именам, такие как TC или TCR. Также производилась двухкамерная версия Bialbero.

Abarth 210 A Spyder

Первая модель Абарта на основе Fiat 600 был 210 A Spyder, который впервые появился в конце 1955 года - вскоре после появления самого 600. Используя нижнюю пластину стандартной 600-й модели и модифицированный двигатель, ее гладкий кузов был на Боано. Он имеет низко обрезанное ветровое стекло, рудиментарные задние плавники и одну центральную фару.[1] Двигатель объемом 633 куб.см предлагает 32 л.с. (24 кВт), в то время как вариант с увеличенным объемом 710 куб. См и 39 л.с. (29 кВт) также был доступен. Оба двигателя имеют степень сжатия 9,5: 1, двойной выхлоп и достигают максимальной мощности при 6900 об / мин. Колесная база составляет 195 дюймов (4953,0 мм), а сухой вес 409 кг (902 фунта); заявленная максимальная скорость более крупной модели составляла 150 км / ч (93 мили в час).[1]

Abarth 215 A Coupé и 216 A Spyder

В 1956 году Abarth представил близнецы концептуальные модели, основанные на Fiat 600 шасси с двигателем 747 куб. Оба были разработаны Франко Скальоне в Бертоне. Abarth 215 A Coupé был закрытым вариантом, представленным на Женевский автосалон и следующая за ним «паук с открытым верхом» впервые прошла в Турине. У обеих машин были большие выступающие хвостовые плавники и выдвижные фары.[2]

750

Fiat-Abarth 750 Zagato "Двойной пузырь"

Abarth предложил свою 750-кубовую производную от Fiat 600 как с оригинальным («Берлина») кузовом, так и с более скользким кузовом от других. Самым известным является модельный ряд автомобилей Abarth 750 с кузовом Zagato. В качестве сноски, неисправные модификаторы Fiat Siata принадлежали Abarth с 1959 по 1961 год. Сиата собственный 600-литровый двигатель Amica и переоборудованный двигатель объемом 735 куб. см, таким образом, продавался как Siata-Abarth 750 в те годы, но на самом деле Abarth практически не участвовал в создании этих автомобилей.

750 Gran Turismo / Berlina

Появившись в начале 1956 г., Abarth's 750 Gran Turismo Derivazione был первым продуктом Abarth, в котором использовался стандартный кузов Fiat. Fiat поставил эти автомобили в неполном виде, чтобы Abarth было проще и экономичнее выполнять модификации их характеристик. Вместо оригинального 633-кубового двигателя или собственной модели Abarth 710-кубовый двигатель теперь вытеснил 747 куб.см благодаря расширению диаметра на один миллиметр и увеличению хода на четыре миллиметра (0,04 и 0,16 дюйма соответственно). Были использованы более острые кулачки, более легкий маховик, больший карбюратор и множество других традиционных приемов настройки; в результате мощность увеличилась почти вдвое, с 21,5 до 40 л.с. (от 16 до 29 кВт). Заявленная максимальная скорость составляла 80 миль в час (129 км / ч).[3]

750 Zagato

Задняя часть Fiat-Abarth 750 GT Zagato 1959 года, демонстрирующая двойную пузырчатую крышу, а также отчетливую крышку двигателя, необходимую для очистки вертикального карбюратора и воздухоочистителя двигателя с толкателем.

Первоначально аэродинамический 750 Zagato «двойной пузырь» имел однокамерный двигатель. он был впервые представлен на 1955 Туринский автосалон. Первоначальная модель также предлагалась в более роскошном варианте для экспорта (названном «Америка», поскольку он был почти строго предназначен для Соединенных Штатов) и урезанная модель с более низкими открытыми фарами и меньшими задними фарами для внутреннего итальянского рынка. У «Америки» также другая компоновка заднего номерного знака.[4] Полностью алюминиевый кузов имеет знаменитый дизайн Zagato «двойной пузырь» и настроенный Abarth. производное двигатель мощностью 43 л.с. (32 кВт; 42 л.с.). Не считая днища кузова, в этих автомобилях используется не большая часть Fiat 600. К моменту появления Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero кузов был объединен в отдельную модель с довольно большим выступом на крышке двигателя, необходимым из-за более высокого двигателя с двумя распредвалами. Тогда было три различные модели: 750 «Double Bubble», 750 «Record Monza» и 750 «Sestriere». У Sestriere был двигатель с одним кулачковым толкателем, и большинство из них было построено со стальным корпусом, очень небольшое количество легковых автомобилей, и есть один алюминиевый автомобиль, который, как известно, существует сегодня. У Sestriere были вертикальные фары и два очень больших воздухозаборника на крышке двигателя, намного шире двойного пузыря. (Считалось, что Sestriere была последней моделью, произведенной Zagato для Abarth из-за разногласий между Abarth и Zagato)

Один из двух Fiat-Abarth 750 Spyder с кузовом Zagato

Модель 750 GT Bialbero появилась на выставке 1958 Туринский автосалон; Наряду с различными изменениями в кузове он получил новый двухкамерный двигатель мощностью 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.) при 7000 об / мин. Первая серия состояла из 100 автомобилей, чего было достаточно, чтобы омологировать автомобиль в соревновательной категории Gran Turismo.[5] Fiat-Abarth Zagato Record Monzas с двигателем 750 Bialbero отличался более низкой крышей без пузырьков воздуха и одним центрированным воздухозаборником на крышке двигателя. «Рекордная Монца» была самой успешной гонкой Abarth в США с гоночной командой Франклина Д. Рузвельта-младшего (автомобили Abarth выиграли более 700 гонок по всему миру), включая Sebring с двигателем Bialbero 750 куб. См и гонки Daytona до 1000 куб. В 1959 году широко распространено мнение, что был выпущен первый двигатель Bialbero объемом 982 куб.

Также была произведена очень редкая версия Zagato Spyder, всего от двух до четырех экземпляров, как полагают, было построено.[6] Эта модель впервые была показана на 1957 Туринский автосалон, а в следующем году его снова показали.[6] Дизайн имеет обычную гладкую переднюю часть Zagato с отчетливыми плавниками сзади. Выпуклость на крышке двигателя в течение некоторого времени подвергалась критике за то, что уродовала общий дизайн.[7] Максимальная мощность 747-кубового двигателя Abarth составляет 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.), этого достаточно для максимальной скорости 153 км / ч (95 миль / ч) в период дорожных испытаний или 145 км / ч (90 миль / ч), по словам самих Abarth. .[6][7] Прейскурантная цена Spyder в Италии была такой же, как и на berlinetta Zagato - 1 535 000 лир в 1958 году.[4] Туринский выставочный автомобиль 1958 года имел двигатель с двумя распредвалами, с аналогичными характеристиками берлинетта, хотя «замочек», обезображивающий крышку двигателя, на этой модели был еще больше.[8]

Abarth 700S

Чтобы соответствовать новым гоночным категориям Gran Turismo, на выставке была представлена ​​версия 698 cc. 1959 Туринский автосалон. Модель Twin Cam («Bialbero») производит 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 7 100 об / мин.[9] Один из них, с кузовом в стиле Zagato, действительно стартовал в 1960 Ле-Ман но он проехал только 31 круг. Эта модель могла остаться единственным примером, в то время как модели 850 и 1000, которые прибыли примерно в то же время, строились еще много лет.

850

850 Аллемано

1961 Abarth 850 Allemano купе
Abarth Cisitalia Spider, 1961 год

Кузов Abarth 850 Spider изготовлен Аллемано и впервые был показан весной 1960 года.[10] Двигатель представляет собой однокамерный агрегат 850 на базе Fiat, который развивает CUNA 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) при 6000 об / мин. Общая длина составляет 3600 мм (140 дюймов), общая ширина - 1420 мм (56 дюймов), высота - 1200 мм (47 дюймов), а вес - 610 кг (1345 фунтов). Заявленная максимальная скорость составляет 154 км / ч (96 миль / ч).[10] Позже была разработана модель купе, более элегантная и удобная, чем версия Zagato, но более тяжелая и менее спортивная.

Кузов Allemano позже был также доступен с более крупным двигателем 1000. Этот кузов также использовался CisitaliaАргентинская дочерняя компания, которая построила машины в различных моделях с двигателями 760, 800 или 850 куб.

850TC Берлина

Fiat-Abarth 850TC Берлина

Fiat-Abarth 850TC Берлина (Turismo Competizione, или «туристические соревнования») был введен в конце 1960 года. Fiat 600 кузов с некоторыми изменениями, в первую очередь коробчатая конструкция перед передний бампер в котором находился двигатель масляный радиатор. Задние крылья обычно были покрыты пузырями, чтобы вместить большие колеса. Двигатель представляет собой четырехцилиндровую модель на базе агрегата Fiat, объемом 847 куб. См и мощностью 52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) по классификации CUNA. Общая длина составляет 3090 мм (122 дюйма), общая ширина - 1400 мм (55 дюймов), высота - 1380 мм (54 дюйма), колесная база - 2000 мм (80 дюймов), а его передняя и задняя колея - 1160 мм (46 дюймов). ). Топливный бак вмещает 5,9 британских галлона, а его пустой вес составляет 793 кг (1748 фунтов). 850TC оставался в прайс-листах до 1966 года.

В 1962 г. 850TC Нюрбургринг был представлен, с 55 л.с. (40 кВт) при 6500 об / мин. Название было призвано отпраздновать классную победу Abarth 850TC в 1961 году. Нюрбургринг Гонка на 500 км.[11] Затем последовал 850TC / SS с еще двумя лошадиными силами; в конце года он был переименован в 850TC Nürburgring Corsa.

Между 1962 и 1971 годами автомобили классов 850cc и 1,000cc выиграли сотни гонок по всему миру и их обычно называли «Убийцами гигантов» из-за их превосходных характеристик над гораздо более крупными автомобилями. Это привело к известному спору с властями SCCA в США, когда Альфреду Косентино (FAZA) запретили использовать его двигатель Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR "Radiale" 1970 года выпуска, потому что его автомобиль был быстрее (в основном во влажных условиях), чем многие его V8. Мощные современники. Власти SCCA потребовали, чтобы FAZA и Cosentino использовали в своих автомобилях более раннюю, не относящуюся к Radiale, конструкцию двигателя модели 1962 года. Они по-прежнему одержали 51 победу в 53 гонках, наибольшее количество побед в гоночной истории SCCA, тем самым укрепив превосходство Fiat Abarth Berlina Corsa над более крупными и мощными автомобилями.

1000

1000 Загато

1961 Fiat-Abarth 1000 Bialbero Zagato

Первым Abarth на базе Fiat 600, оснащенным двигателем 600 объемом 982 куб. См, была модель Berlinetta с кузовом Zagato, внешне похожая на модели 750 и 850 Monza. Впервые он был показан в октябре 1960 г. Парижский автосалон и производит 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 7100 оборотах в минуту.[12] Двойные карбюраторы Weber и степень сжатия 9,3: 1 помогают достичь такой значительной мощности для однолитрового двигателя. Заявленная максимальная скорость составляет 205 км / ч (127 миль / ч).[12] С годами появилось поразительное разнообразие слегка отличающихся элементов стиля кузова, с закрытыми и открытыми фарами, различными крышками двигателя, задними фарами и расположением окон, а также более поздним дизайном с длинным хвостом, который также получил более длинную носовую часть. Поскольку эти автомобили в основном собирались вручную и часто заказывались, трудно сказать, что является оригинальным, а что могло быть изменено после многих лет соревнований.

Мономиль

1963 Абарт Мономилль

Monomille также имеет двигатель с толкателем 982 куб.см и продавался вместе с твин-кулачком. Бялберо как более дешевая и менее сложная альтернатива. Кузов был выполнен в стиле Zagato, хотя был выполнен самим Abarth. На машинах стоит значок Carrozzeria Abarth.

1000 ТЦ / ТЦР Берлина

Может показаться странным, что экономичный автомобиль объемом 1000 куб. См и мощностью 85 л.с. можно считать гоночным автомобилем, но в свое время Abarth 1000 TC (и все его варианты) были мощными гоночными машинами с международным успехом и признанием. История Abarth длинна и полна гоночных побед в различных соревнованиях в послевоенные годы. Карло Абарт прославился настройкой и гонками моделей Fiat в небольших классах и в Ле-Мане, но 1000 TC был самым известным и универсальным из всех его творений.

Список имен

Это список различных доступных моделей, которые сохранили стандартный кузов "Берлина":[13]

  • 1956-1959: ............. Fiat производное Abarth 750, Berlina (stradale)
  • 1960 / Dic.-1961 Gennaio: Fiat производное Abarth 850, Berlina (stradale)
  • 1961 г. - февраль 1964 г. Дик. : Fiat Abarth 850 TC Berlina (Stradale)
  • 1961-нояб. - 1964 Дик. : Fiat Abarth 850 TC Nurburgring Berlina (Stradale)
  • 1962-Luglio- 1964 Дик. : Fiat Abarth 1000 Berlina (Stradale)
  • 1963-1969 Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa -gr.2
  • 1963-1969 Fiat Abarth 850 TC Corsa -gr.2
  • 1968-69 Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale - «маятник») -gr.5
  • 1968-69 Fiat Abarth 850 TCR (Radiale - "pendolare") -gr.5
  • 1970 Fiat Abarth 1000 TCR (Radiale. "Pendolare" - ларга) гр. 2

Рекомендации

  • Кларк, Р. М., Абарт: золотой портфель, 1950–1971 гг., Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books Ltd, ISBN 1-85520-200X
  • Манваринг, Л. А. (1966), Книга обозревателя автомобилей (12-е изд.), С. 26
  1. ^ а б «Abarth Activity». Дорога и трек. Портфель Abarth Gold: 9. Сентябрь 1955 г.
  2. ^ "1956 Abarth 750 (Бертоне)". carstyling.ru. Получено 29 ноября 2020.
  3. ^ Уилкинс, Гордон (июль 1956 г.). «Впечатления: Abarth Fiat 750». Мотогонки. Великобритания: Британский клуб гоночных и спортивных автомобилей. Портфель Abarth Gold: 11.
  4. ^ а б Марчиано, Микеле, изд. (Март 2013 г.). "Il meglio di Quattroruote, Le Fuoriserie: 1958–1959 "[Лучшее из Quattroruote: Специальные модели]. Galleria Ruoteclassiche (на итальянском). Милан: Редакция Domus. 2 (55): 35.
  5. ^ Le Fuoriserie: 1958-1959 гг.', п. 49
  6. ^ а б c "Лот 107: 1958 FIAT-Abarth 750 Zagato Spider 100.316814" (Описание аукциона). Монако: Bonhams. Дата продажи 21 мая 2007г. Аукцион 15487.. Получено 2014-06-18. Проверить значения даты в: | дата = (Помогите)
  7. ^ а б Le Fuoriserie: 1958-1959 гг.', п. 25
  8. ^ Le Fuoriserie: 1958-1959 гг.', п. 72
  9. ^ Le Fuoriserie: 1958-1959 гг.', п. 118
  10. ^ а б Марчиано, Микеле, изд. (Апрель 2013). "Il meglio di Quattroruote, Le Fuoriserie: 1960-1961 "[Лучшее из Quattroruote: Специальные модели]. Galleria Ruoteclassiche (на итальянском). Милан: Редакция Domus. 3 (56): 19.
  11. ^ «Нюрбургринг, 500 километров, 1961». Результаты гонки. Гонки на спортивных автомобилях. Получено 2014-06-10.
  12. ^ а б Le Fuoriserie: 1960-1961 гг.', п. 39
  13. ^ Николич, Драган. "История FIAT 600 / Abarth". Пробирки NOS. Получено 2014-06-17.

внешняя ссылка