WikiDer > Florida East Coast Industries
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | В некоторых частях этой статьи (в тех, которые связаны со статьей «Все на борту Флориды», все еще упоминается Virgin, а не Brightline), необходимо обновлено. (Ноябрь 2020) |
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Железная дорога, коммерческая недвижимость, логистика |
| Основан | 1892 |
| Штаб-квартира | Корал-Гейблс, Флорида |
| Владелец | Инвестиционная группа Fortress |
| Интернет сайт | www |
Florida East Coast Industries (FECI) является ФлоридаСтарейший и крупнейший холдинг в сфере коммерческой недвижимости, транспорта и инфраструктуры. Основанный в коралловые фронтоны, FECI является прямым потомком различных компаний, основанных американским бизнесменом-новатором. Генри М. Флаглер. Сегодня FECI является материнской компанией трех различных предприятий:
- All Aboard Florida, оператор Virgin Trains США междугородняя пассажирская железнодорожная линия с остановками в Майами, Форт-Лодердейле и Уэст-Палм-Бич, а также планируемое расширение до Орландо. Кроме того, проект предусматривает развитие более 2 миллионов квадратных футов многоцелевой недвижимости вокруг станций.
- Flagler Global Logisticsинтегрированная логистическая компания, предоставляющая услуги мультимодальных перевозок, складирования и цепочки поставок; и
- Флаглер, компания полного цикла коммерческой недвижимости.
FECI был приобретен в 2007 году фондами акций под управлением Инвестиционная группа «Крепость», ООО. Несмотря на то что Железная дорога Восточного побережья Флориды когда-то подпадала под зонтик FECI, теперь это совершенно отдельное юридическое лицо, принадлежащее Grupo MéxicoGMexico Transportes SAB de CV с 2017 года.
История
Хотя FECI не существовала как юридическое лицо до 2006 года, истоки компании восходят к 31 декабря 1888 года, когда Генри Флаглер купил Джексонвилл, Сент-Огастин и Ривер Галифакс. В 1892 году Флаглер официально объединил и включил эту железнодорожную линию и ряд дополнительных небольших железнодорожных предприятий, которые он приобрел, изменив название на компанию Jacksonville, St.Augustine and Indian River Railway Company.[1] Это изменение названия также отразило расширение железнодорожной системы на юг вдоль восточного побережья Флориды. Убежденный в туристическом потенциале региона, Флаглер начал прокладывать сеть железнодорожных путей и складов все дальше и дальше на юг, что помогло стимулировать развитие всего восточного побережья Флориды. Его железнодорожная империя в конечном итоге простиралась от Джексонвилля до Ки-Уэста.[2]
7 сентября 1895 года Флаглер изменил название своей компании на Флоридскую железнодорожную компанию Восточного побережья (FECR).
Флаглеру приписывают помощь, найденную Уэст-Палм-Бич в 1894 г. Майами, который в 1896 году насчитывал около 400 жителей, превратился в процветающий город с более чем 29 000 жителей поколением позже. В 1904 году Флаглер начал строительство заморской железной дороги на Ки-Уэст, что многие считали невозможным. Расширение на 128 миль было открыто 22 января 1912 года, всего за 16 месяцев до кончины Флаглера 20 мая 1913 года.
FECR объявила о банкротстве и в сентябре 1931 года была передана в конкурсное производство после финансовых трудностей, вызванных крахом фондового рынка 1929 года и началом Великой депрессии. Компания была еще больше потрясена Ураган в День труда 1935 года, который частично разрушил Заморскую железную дорогу.
Компания не полностью оправилась от банкротства до 1 января 1961 года. Эдвард Эдвард Болл, председатель правления Альфред И. Дюпон Testamentary Trust, покупал облигации обанкротившейся компании во время Великой депрессии через трастовую компанию St. Joe Paper Company и получил контрольный пакет акций в 1961 году.
Позже, в 1961 году, вскоре после прихода к власти, FEC и все другие американские железные дороги были уведомлены своими неработающими профсоюзами о том, что они ожидают существенного увеличения почасовой оплаты труда в конце года. Имея только три прибыльных года за тридцать лет банкротства, г-н Болл сообщил профсоюзам, что FECR не может позволить себе общесистемное трудовое соглашение, и попросил, чтобы профсоюзы работали с железной дорогой и согласились с увеличением более чем на 1%. годовой период. Профсоюзы отказались, и 22 января 1963 года профсоюзные работники начали прекращение работы, которое продолжалось в той или иной форме до 1975 года и временами сопровождалось насилием.[3] Во время трудовых споров FECR привлекла замену рабочих и внесла многочисленные изменения, позволяющие сократить расходы, например, устранила кабины и стала первой железнодорожной линией в стране, которая работает с экипажами из двух человек. В 1968 году FECR прекратил обслуживание пассажиров, что стало убыточным.[4]
В 1983 году в Сент-Джо была зарегистрирована компания FOXX Holdings, которая стала материнской компанией FECR, а также Flagler (тогда известной как Flagler Development Company). Foxx Holdings начала работать отдельно от компании St. Joe Company в 2000 году и была переименована в FECI в апреле 2006 года.
В 2007, Инвестиционная группа Fortress, ООО использовал фонды прямых инвестиций для покупки FECI за 3,5 миллиарда долларов.[5] Вскоре после этого Fortress выделила FECR в отдельную самостоятельную компанию. Однако в рамках сделки по разделению FECR и FECI FECI сохранил за собой право осуществлять пассажирские железнодорожные перевозки по коридору FECR.
Лидерство
Винсент Синьорелло с апреля 2009 года был президентом и главным исполнительным директором FECI. Он также является президентом Flagler. До прихода в FECI он работал вице-президентом группы прямых инвестиций Fortress.
Майкл Брэдиш - исполнительный вице-президент и финансовый директор FECI. Его опыт включает более 20 лет финансового опыта, в том числе должности в крупных инвестиционных и девелоперских компаниях Калифорнии, таких как ProLogis и CB Richard Ellis.
Коллин О.П. Кобб является исполнительным вице-президентом и главным юрисконсультом. Она присоединилась к FECI в 2000 году. До прихода в FECI она работала юристом в Hughes Hubbard & Reed, LLP, Нью-Йорк.
Хусейн Камбер и Рафаэль Родон являются исполнительными вице-президентами по корпоративному развитию. Камбер до прихода в FECI в 2012 году выполнял аналогичную роль в FECR. С 2009 по 2010 год он был заместителем руководителя аппарата Министерства транспорта США. Родон работает в FECI с 1988 года. Он занимал должность директора Департамента строительства и зонирования округа Майами-Дейд, а также был назначен губернатором в совет директоров Управления скоростной автомагистрали Майами-Дейд.
Рекомендации
- Примечания
- ^ "История". Железная дорога Восточного побережья Флориды. Железная дорога Восточного побережья Флориды. Получено 17 февраля 2015.
- ^ "Флоридская железная дорога Восточного побережья". FlaglerMuseum.us. Музей Генри Моррисона Флаглера. Получено 17 февраля 2015.
- ^ "Взорвать еще 2 поезда". Чикаго Трибьюн. 28 февраля 1964 г.. Получено 17 февраля 2015.
- ^ Железная дорога Восточного побережья Флориды
- ^ «Восточное побережье Флориды станет частным лицом по сделке на 3,5 миллиарда долларов». Союз Флориды Таймс. Jacksonville.com. 9 мая 2007 года. Получено 17 февраля 2015.