WikiDer > Четвертый инженер

Fourth engineer

А Четвертый инженер или же Третий помощник инженера это ранг машинист кто является частью моторный отдел на торговое судно.

Резюме

Четвертый инженер
Общий
Другие именаТретий помощник инженера
отделениеМашинный отдел
ОтчитываетсяГлавный инженер, второй инженер, третий инженер
Лицензированныйда Учетные данные торгового мореплавателя
Обязанностиежедневное обслуживание и эксплуатация в моторном отделении
Требованиязакончить 4-летний курс в академии или сдать экзамены в качестве нелицензированного инженера с требуемым морским временем
Смотреть
НаблюдательЗависит от машинного отделения с экипажем или без человека, может быть вызван для дежурства в порту.
Смотреть (в море)машинное отделение на борту судов (2000-0000, 0000-0400, 0400-0800, 0800-1200, 1200-1600, 1600-1800, 1800-2000)
Смотреть (в порту)машинное отделение, КПП (1600-2400)

А Лицензия третьего помощника инженера зарабатывается через U.S.C.G или другой регулирующий орган (например, MCA в Великобритании), что позволяет получателю работать на борту любого судна до четвертого уровня инженера или ниже. Его зарабатывают те, кто выполнил необходимое ПДНВ требования для его получения. Третьи помощники инженеров работают на борту кораблей и выполняют большую часть общей работы среди офицеров, а также руководят нефтяники и другой экипаж машинного отделения. В зависимости от стиля корабля, компании и других факторов их называют «Третьими» или «Четвертыми» и обычно стоят на часах.[1] а иногда помогает третий помощник в поддержании надлежащей работы спасательные шлюпки. Этот учетные данные, наряду с дополнительными одобрениями и признаниями, такими как танкеры и грузовые суда, зарабатываются курсантами, которые завершили Морские инженерные технологии (MET) или же Машиностроение лицензионный трек (ME (L)) по специальностям в любой из сертифицированных морских академий. В США эти академии включают Академия торгового флота США, Калифорнийская морская академия , Морская академия Великих озер, Массачусетская морская академия, Морская академия штата Мэн, Морской колледж государственного университета Нью-Йорка, и Техасская морская академия A&M.[1]

Американские 3-е помощники инженеров могут получить дополнительную комиссию в качестве прапорщика в военно-морском резерве США, резервах торгового флота или резерва береговой охраны.[2] Имея опыт и дополнительную подготовку, третьи офицеры могут претендовать на более высокое звание.

Обязанности

Общие обязанности третьего помощника механика (четвертого механика) различаются от корабля к кораблю. Вообще говоря, третьему помощнику инженера (четвертому механику) поручено управлять главными двигательными установками, водными системами и всем остальным, что им поручено, сверху в цепочке управления. Третий помощник инженера (четвертый инженер) входит в цепочку командования моторной компании. Вершиной этой цепочки команд является Главный инженер (первый инженер) кто управляет машинным отделением и вспомогательными помещениями, которые будут связаны. Затем идет первый помощник инженера (второй инженер), второй помощник инженера (третий инженер), а затем третий помощник инженера (четвертый инженер). Это офицеры моторной роты стандартного корабля.

Третий помощник инженера отвечает за поддержание завода в рабочем состоянии, при этом команда передается и делегируется дежурным. В их основные обязанности входят двигательные установки, обработка и очистка сточных вод, электричество и общее техническое обслуживание. Тем не менее, они обучены быть компетентными в самых разных областях, таких как HVAC (отопление, вентиляция и кондиционирование), электроника, судовая медицина и эксплуатация паровых и дизельных установок. Обязанности будут отличаться от корабля к кораблю, но ожидается, что Четвертый инженер будет выполнять задания во всех областях корабля по мере необходимости. В некоторых случаях, особенно в случае чрезвычайной ситуации, третьим помощникам инженеров поручается использовать соответствующие знания для спасения корабля и его команды.[3] Некоторые примеры этого включают установку насосов, контрольное оборудование и обучение всем процедурам безопасности.

Обучение персонала

Звание третьего помощника инженера можно заработать одним из двух способов: в школе или продвигаясь вверх в качестве другого члена бригады машинного отделения. Оба способа требуют, чтобы человек прошел определенные курсы, а также соответствовал требованиям, установленным STCW (Стандарты обучения, сертификации и несения вахты для моряков).[3] Некоторые из таких курсов, которые необходимы независимо от того, какой метод выбирает потенциальный моряк, - это курс и экзамен по безопасности спасательной шлюпки, Безопасность и ответственность судна (SSAR) и Морское пожаротушение. Эти курсы требуются от членов экипажа, поскольку они важны для безопасности судна и его экипажа, особенно в случае аварийной ситуации.[3] Весь торговый флот Соединенных Штатов должен строго соблюдать правила международных морских организаций в отношении безопасности и охраны окружающей среды при судоходстве. Многие из этих требований можно найти для судов, не находящихся под защитой США. Закон Джонса. Что касается этого требования, все третьи помощники инженеров, независимо от того, под каким флагом они плавают, должны быть компетентны в процедурах спасения жизни в большом количестве различных аварийных ситуаций на судне. Эти требования, установленные в CFR 46, являются обязательными и применяются ко всем судам, включая те, которые собираются внутри страны и за границу соблюдать эти стандарты для всех членов экипажа, включая третьего помощника инженера. Международная конвенция о Безопасность жизни на море (СОЛАС) - всемирное учреждение, ответственное за введение стандартов процедур и оборудования для спасения жизни всех морских судов.[4] они имеют практическую подготовку по выживанию в случае человека за бортом, пожара или другой чрезвычайной ситуации. эти тренинги проводятся в сертифицированных учреждениях, таких как MEBA или одна из многих морских академий.[5]

Закон Джонса

Закон Джонса это федеральный закон, который был создан для защиты интересов американского морского судоходства. Проще говоря, закон гарантировал, что суда под американским флагом должны начинать и заканчивать свой рейс в американском порту. Кроме того, он должен быть укомплектован не менее 75% американского экипажа. Это важно для американских 3-х помощников инженеров, поскольку они напрямую защищены этим законом.[6]

Союзы и организации

Морские экипажи США, имеющие и не имеющие лицензии, обязаны быть частью одного из многих союзов. Морская отрасль - это закрытый тип союза. Есть два основных союза, которые третий помощник инженера (четвертый инженер): MEBA (Благотворительная ассоциация морских инженеров) и AMO (американский морской офицер). Эти профсоюзы защищают морскую отрасль, защищая рабочих и собирая заготовки, которые морские рабочие берут на работу. Срок службы большинства этих заготовок составляет 30, 60 или 90 дней.[7][5]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ а б "Морские Академии | МАРАД". www.maritime.dot.gov. Получено 2019-04-29.
  2. ^ Бюро статистики труда (США) (2007). "Занятия водным транспортом" (PDF). Справочник профессионального обзора. Государственная типография. Получено 2008-10-14.
  3. ^ а б c Браун Паттерсон, Уильям (1962). Красная книга морской техники.
  4. ^ "СОЛАС". www.solas.com. Получено 2019-04-30.
  5. ^ а б «О нас | MEBA Union». www.mebaunion.org. Получено 2019-04-29.
  6. ^ "Закон Джонса". www.maritimelawcenter.com. Получено 2019-04-29.
  7. ^ «Американские морские офицеры - АМО». www.amo-union.org. Получено 2019-04-29.

внешняя ссылка