WikiDer > Грузовые железные дороги в Мельбурне

Freight railways in Melbourne

Карта, показывающая выделенные грузовые линии широкой колеи (зеленый), стандартной колеи (красный) и двойной колеи (желтый), а также линии широкой колеи, используемые для пассажирских и грузовых перевозок (синий)
В Порт Мельбурна находится в центре грузовой сети Мельбурна и является пунктом назначения для многих служб, работающих в столичном регионе.

В железнодорожная сеть из Мельбурн, Австралия, имеет значительное количество железнодорожных линий и станций, обслуживающих грузовые перевозки. Железнодорожный транспорт в Виктории в значительной степени ориентирован на Мельбурн, и, как следствие, большая часть железнодорожных грузов штата проходит через городскую сеть.

Линии двух датчики: 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Викторианская широкая колея и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. Поскольку линии стандартной колеи были разработаны для облегчения межгосударственных грузовых перевозок спустя десятилетия после создания первоначальной сети широкой колеи, они используются почти исключительно грузовыми службами; в то время как некоторые линии широкой колеи используются исключительно для грузовых перевозок, но многие из них используются совместно с пригородными и региональными пассажирскими сетями, которыми управляет Метро Поезда Мельбурн и В / Линия соответственно.

Хотя ограниченное количество электрический грузовые перевозки исторически работали в столичном регионе, отсутствие электрическая инфраструктура на викторианских магистралях означает, что грузовые перевозки в Мельбурне теперь не используют электрическая тяга, несмотря на то, что некоторые услуги работают в электрифицированной пассажирской сети.

Фиксированная инфраструктура, например трек, сигналы и ярды, в основном принадлежит, управляется и обслуживается государственными учреждениями. Однако все грузовые перевозки осуществляются частными операторами, а некоторые подъездные пути и интермодальные объекты находятся под их контролем.

Собственность и операторы

NR класс локомотив на Мельбурнском стальном терминале
Фрахт и Connex услуги проходят в Средний Footscray

Грузовые перевозки в Виктории делятся на два основных сегмента: межгосударственные перевозки на стандартный калибр, и внутригосударственные перевозки на широкая колея.

Все треки принадлежат VicTrack, но сдается в аренду и управляется разными организациями. Линии широкой колеи сданы в аренду Грузовой Виктория в 1999 г. в рамках приватизации железнодорожной сети. Тихоокеанский национальный приобрела Freight Australia в августе 2004 г., а в мае 2007 г. права аренды и управления путём были проданы компании В / Линия. Межгосударственные стандартные колеи арендуются и управляются Австралийская железнодорожная корпорация.

Грузовые терминалы в основном арендуются у VicTrack или полностью принадлежат частным операторам. Существует также ряд терминалов «обычных пользователей», которыми управляет VicTrack, которые открыты для любого грузового оператора.

По широкой колее основным грузовым оператором является Pacific National, а также Qube Logistics и Южная короткостоянная железная дорога. На стандартной ширине колеи операции более разнообразны, с поездами, которыми управляют вышеупомянутые операторы, а также SCT Logistics.

Сервисы

Стандартный калибр

Самый тяжелый грузопоток - интермодальный услуги, несущие транспортные контейнеры к Сидней и Аделаида, а затем по всей стране. Эти службы работают из Южного Динона, Северного Динона, Док-станция Appleton, и Swanson Dock терминалы. Сталь поезда для OneSteel и BlueScope работают со своих заводов в Южная Австралия и Новый Южный Уэльс, до Мельбурнского стального терминала во внутреннем городе, где груз переведен на поезда широкой колеи. Фургон фрахт в Аделаиду ​​и Перт перевозится поездами, эксплуатируемыми SCT Logistics со своего терминала в Laverton. В заключение, зерно поезда ходят в Мельбурн, выгружаются на экспортном терминале Appleton Dock в Порт Мельбурна.

Широкая колея

Грузоперевозки с широкой колеей сократились после покупки Freight Victoria компанией Pacific National. Известные услуги, проходящие через Мельбурн, включают:

Выделенные линии

Специализированные контейнерные перевозки тренироваться на Колея западного стандарта в Джилонг
В Ворнские пруды-Lyndhurst цемент поезд, бегущий по пригородные линии в Ньюпорт
Бумажный поезд Мэривейл проходит через Станция Южный Крест во внутреннем городе

На сети грузовых железных дорог есть ряд выделенных линий для грузовых перевозок. Эти линии связывают внешние пригороды Мельбурна с различными грузовыми терминалами во внутренних пригородах. Первая из этих линий была построена в 1887 году, последняя - в 1929 году.

Единственные пассажирские перевозки, использующие эти линии, - это услуги V / Line для Олбери, реже NSW TrainLink XPT к Сидней, и Great Southern Rail's Оверленд, а также В / Линия услуги во время перебоев в нормальных услугах. Интерфейсы между грузовыми и пассажирскими сетями ограничены, что означает, что задержки в одной сети не влияют на другую.

Линия Ньюпорт - Саншайн

В Линия Ньюпорт - Саншайн был открыт 24 сентября 1887 года, чтобы разрешить грузовым поездам из западных и северных районов Виктории добраться до важного в то время порта в Williamstown. 4,29 миль (6,90 км) в длину,[1] он также известен как Бруклин Линия петли для среднего сигнальная коробка на линии. Пассажирские платформы на линии никогда не предусматривались.

Между Ньюпорт и Бруклин линия была снабжена двунаправленной двойной трек линий. К 1930-м годам ряд частные подъездные пути были открыты вне очереди для обслуживания смежных отраслей. Сегодня большинство из них закрылось. В 1995 году восточная линия была преобразована в двойной датчик в рамках стандартизации железной дороги между Мельбурном и Аделаида.

Линия Альбион - Якана

В Линия Альбион - Якана открылся 1 июля 1929 года, чтобы грузовые поезда могли избегать крутых подъемов. оценки и оживленное пригородное движение по Линия Broadmeadows через Эссендон. Построен как двойной трек, два основных стальных виадуки были обязаны пересечь Река Марибирнонг и Moonee Ponds Creek долины. В 1962 году восточная линия была преобразована в стандартную колею как часть Проект стандартизации манометров из Мельбурна в Сидней.[1]

Южный Кенсингтон - Западная линия Футскрей

В Железнодорожная линия Южный Кенсингтон-Вест Футскрей открыт 21 октября 1928 г., чтобы грузовые поезда могли объезжать Станция Footscray через строительство туннеля на Банбери-стрит под Footscray и дополнительных путей через West Footscray.[1]

Построенные как двухколейные, обе линии были переоборудованы в двухколейную в 1962 году как часть Мельбурна. Сидней проект стандартизации датчиков. Городской конец линии соединяется с различными грузовыми терминалами на Порт Мельбурна, и бывший Мельбурн-Ярд. Край страны связан с Тоттенхэм-Ярд, а также между грузовыми линиями Ньюпорт и Саншайн и Альбион с Жаканой.

Северо-восточная линия

В Северо-восточная линия связывает Мельбурн с Олбери, а затем на остальную часть сети стандартной колеи по всей Австралии. От Broadmeadows, линия проходит параллельно Линия Сеймура. Построен в конце 1950-х годов для устранения отклонение от нормы в Олбери для железнодорожного сообщения из Мельбурна в Сидней 3 января 1963 года по этой линии прошел первый в Виктории груз стандартной колеи.[1] Однажды пройдя Межкапитальный дневной свет, Южная Аврора и Дух прогресса, сегодня на этой линии работают только грузовые NSW TrainLink XPT к Сидней и В / Линия пассажирские перевозки Олбери.

Колея западного стандарта

В Колея западного стандарта был завершен в 1995 году, связав Мельбурн с Аделаида и замена бывшего маршрута широкой колеи. Проект финансировался в рамках Федеральное правительство Одна нация проект.[2]

Линия проходит вдоль линии от Ньюпорта до Саншайн, затем параллельно Линия Джилонга к Северный берег, на двойной датчик треки к Балларат, затем на свой собственный Арарат. Отсюда первоначальный межгосударственный маршрут был преобразован в колею. Единственное обслуживание пассажиров на этой линии - два раза в неделю. Великая южная железная дорога Оверленд.

Общие линии

Грузовой поезд на Лонг-Айленде проходит через Станция Флиндерс-стрит

Там, где выделенных линий не существует, внутригосударственные грузовые поезда широкой колеи должны разделять пути с Метро Поезда Мельбурн пригород и В / Линия региональные службы. Расписание грузовых поездов в периоды непиковой нагрузки зависит от пассажирских перевозок, и им часто приходится ждать на грузовых терминалах, если они опаздывают в назначенное время. К регулярно используемым линиям относятся:

Во внутренней части города грузовые поезда следуют по самым западным линиям на Станция Южный Крест, двойная дорожка (новейшая) из Виадук на Флиндерс-стрит, а южные колеи на Станция Флиндерс-стрит.

Терминалы и дворы

А Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия B класс тепловоз в Creek Sidings

Большинство железнодорожных вокзалов и станций сосредоточены вокруг Порт Мельбурна и Дайнон. Количество внутренние порты также были созданы во внешних пригородах, с маршрутными поездами, курсирующими из внутреннего города.

Dynon

Грузовые терминалы в районе Дайнон были построены с 1950-х годов на освоенных болотах между CBD и Footscray.

В North Dynon разъезды расположены рядом со станцией Южный Кенсингтон и образуют общий пользовательский терминал.[3] На данный момент, Qube оттуда ходят поезда. Терминал включает в себя пути как широкой, так и стандартной колеи.

В Южный Динон комплекс является главным интермодальный контейнерный комплекс в Мельбурне. Расположенный между Footscray и Dynon Roads, он имеет стандартную ширину колеи и находится в ведении Pacific National.[4]

Порт Мельбурна

Подъездные пути обслуживают оба Swanson Dock восток и запад, разрешая передачу транспортные контейнеры между морским и железнодорожным транспортом. Первоначально предоставленные в 1960-х годах с развитием порта, они были позже сняты и не восстанавливались до 2003 года.[5] когда они превратились в сайдинг длиной 1500 метров.[6] Подъездные пути на Док-станция Appleton открыт в 2000 году для обслуживания нового экспортного зернового терминала в порту.[7] Доступ с двойной шириной колеи обеспечивается к большинству подъездных путей в этом районе.

Разъездные пути Вестгейтских портов на Виктория Док были открыты в октябре 2009 года, с двумя разъездами (длиной 650 и 580 метров) и беговая дорожка.[8] Подъездные пути обслуживают поезда для австралийской бумаги в Мэривейл в Gippsland, перевозящие бумагу в контейнерах катушки.[9]

В Железнодорожная линия Уэбб Док открыт 27 февраля 1986 г. для связи Док Уэбба с железнодорожными станциями в Западном Мельбурне, но был выведен из эксплуатации в 1992 году из-за непрактично крутых изгибов и обеспечения возможности развития Доклендс.[10] Мостовой переход через реку Ярра на железнодорожном сообщении был повторно использован в качестве пешеходного моста как часть района Доклендс.[11]

В апреле 2011 года компания Railpage установила две «Railcams» для цифровой записи всех движений поездов в порт Мельбурна и из него. Подробности по проекту можно найти Проект Railcam на Банбери-стрит. Камеры доступны в Интернете по адресу Bunbury Street Railcam где есть прямая трансляция видео. Регулярные обновления и изображения можно найти в Интернете по адресу Железнодорожная камера №2 на Банбери-стрит

Мельбурнский стальной терминал

Мельбурнский сталелитейный терминал использовался для перегрузки стальной продукции из межгосударственных поездов стандартной колеи на поезда широкой колеи, идущие на завод Bluescope Steel на Лонг-Айленде на Линия Стоуни Пойнт. Первоначально оборудованный мостовыми кранами, терминал располагался в E-Gate между Footscray Road и North Melbourne. Стальной терминал в Мельбурне был закрыт в 2015 году, а его функции были переданы терминалу Саут-Динон.

Канал Двор

Подъездные пути Canal Yard или Contrans были построены Thomas Nationwide Transport (TNT) в 1960-х годах для передачи контейнеров между габаритами. В настоящее время он используется как склад и площадка для технического обслуживания рядом мелких операторов, в том числе Эль Зорро.

Мельбурн-Ярд

Эль Зорро эксплуатируемый заводской поезд на Мельбурн-Ярде, рядом с Северный мельбурнский вокзал

Мельбурн-Ярд расположен к западу от пассажирских линий от Станция Южный Крест к Северный Мельбурн и Южный Кенсингтон. Это был первоначальный грузовой терминал, когда в Виктории были открыты железные дороги. С годами подъездные пути простирались на запад к докам, и было построено несколько складских помещений для разгрузки грузов.[12] Перегрузка во дворе была уменьшена благодаря открытию Тоттенхэм-Ярда в 1920-х годах для сортировки поездов, которые не следовали в Мельбурн или восточную часть Виктории.

В течение 1960-х Мельбурн-Ярд был перестроен для большей эффективности.[13] с горка открыт 9 декабря 1970 г. для оказания помощи в сортировке вагонов.[1] Вырос контейнеризация грузовых перевозок покинула верфь, и комплекс терминалов Dynon взял на себя грузовую задачу, а горка последний раз использовалась в сентябре 1987 года.[14]

В Мельбурн Доклендс и Стадион Доклендс разработки 1990-х удалили большую часть подъездных путей и товарных навесов к западу от Станция Южный Крест. Только исторические сараи для товаров, например, 1889 г. № 2 Товарный Сарай, были сохранены. К северу от Дадли-стрит до сих пор остается ряд подъездных путей для остановки поездов, как и сигнальная будка Западной башни.[15]

Тоттенхэм Ярд

Земля для Тоттенхэм-Ярда была приобретена Викторианской железной дорогой в 1912 году в качестве места для свалки почвы и строительных материалов, вывезенных из разделение классов проект между Южная Ярра и Колфилд станции.[16]

Тоттенхэм-Ярд открылся в западном пригороде г. Тоттенхэм с 1920-х годов в рамках проекта по улучшению грузовых перевозок в Виктории. Большинство грузовых перевозок в штате было из северных или западных районов, и их перегруппировывали в поезда на Мельбурн-Ярде. Это вызвало неэффективность большого количества поездов, которым необходимо было въехать в город Мельбурн, поэтому верфь была открыта для сортировки поездов перед их отправкой в ​​Мельбурн-Ярд.

Тоттенхэм с широкой колеей гравитационный ярд с небольшим уклоном от Саншайн-конца в сторону города. Двор состоит из четырех групп подъездных путей: подъездные пути, две группы подъездных путей. классификация дорог, и следы отправления. Интенсивное использование двора закончилось преобразованием колеи главной линии в Аделаида в 1995 г. и с падением движения широкой колеи в целом большие площади верфи теперь используются для хранения вагонов. Тоттенхэм находится южнее двора.

SCT Laverton

SCT Logistics открыл терминал в Laverton на Колея западного стандарта в 1990-е годы для использования грузовых поездов, эксплуатируемых компанией. Имеет большое количество подъездных путей, а также охлаждаемые и неохлаждаемые складские площади,[17] поезда от терминала ходят в Аделаида и Перт.

ЭЛТ Альтона

В CRT Group открыл терминал в Альтона на линии западного стандарта в 1990-х годах для использования их компанией. Позднее компания была приобретена QR National,[18] а затем Qube.

Разное

На ряде других железнодорожных станций все еще используются грузовые объекты:

Бывшие службы

Глядя на север от центрального делового района Мельбурна, на северо-запад, в сторону вагонных станций Южного Креста, Мельбурнского двора, Мельбурнского стального терминала и Динон

В конце 1920-х годов Викторианские железные дороги представили свой парк E класс электровозы которые работали по всему Мельбурну в течение следующих 60 лет, поезда ходили в непиковые часы и ночью. Еще в 1970-х годах на большинстве пригородных железнодорожных станций были товарные площадки для перевозки грузов, а также местная доставка огромного количества грузов. брикеты из бурого угля и дрова, которые были основными формами промышленного и домашнего отопления. Пик перевозок брикетов пришелся на 1960/61 год, когда в Виктории было перевезено 1,7 миллиона тонн, уступив только урожаю пшеницы по объему.[19]

Также было большое количество подъездных путей, которые напрямую обслуживали фабрики и другие промышленные объекты. С появлением эффективных автомобильных перевозок «от двери до двери» в конце 80-х годов прошлого века пригородные железнодорожные перевозки прекратились.[19] С тех пор большая часть товарных дворов была удалена, а земля использовалась для стоянки автомобилей или переоборудована в конюшни для пригородных поездов.[20]

Пригородные станции с товарными дворами или подъездными путями включали:

В последние годы были предприняты попытки запускать челноки между Порт Мельбурна и внутренние порты. С 2003 по 2006 гг. CRT Group управляли шаттлом до их терминала в Альтоне, в 22 км от доков. В 2004/05 году сервисом перевезено 13 000 TEUЭто составляет 42% емкости для импорта и 58% для экспортных контейнеров. Услуга была прекращена из-за высокой платы за проезд, взимаемой оператором путей ARTC, а также из-за задержек межгосударственных грузовых поездов, следующих по одному и тому же пути, что делало невозможным надежное выполнение двух рейсов в день.[21] Сервис был перезапущен в 2005 году, но не удалось по тем же причинам.[21] Второй шаттл отправился на терминал Austrack в Somerton в течение различных периодов с 1998 года, когда возникали трудности, включая неэффективную планировку путей, высокую плату за перевалку железных дорог в порту и неудобные графики, продиктованные услугами грузовых перевозок на дальние расстояния.[21]

Смотрите также

использованная литература

  • Джон Хирш (1 февраля 2007 г.). "Региональная железная дорога Виктории: прошлое, настоящее и потенциал" (PDF). Региональный железнодорожный симпозиум RTSA, Wagga Wagga. Архивировано из оригинал (PDF) 30 августа 2007 г.. Получено 8 февраля 2008.
  1. ^ а б c d е «История VR». victorianrailways.net. Архивировано из оригинал 30 мая 2008 г.. Получено 30 марта 2008.
  2. ^ «Национальный железнодорожный музей Порт Аделаида - История железных дорог». natrailmuseum.org.au. Архивировано из оригинал 23 марта 2008 г.. Получено 30 марта 2008.
  3. ^ «VicTrack». victrack.com.au. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 30 марта 2008.
  4. ^ «Pacific National отвергает претензии конкурентов - Business - www.theage.com.au». Мельбурн: theage.com.au. 28 февраля 2005 г.. Получено 30 марта 2008.
  5. ^ «Автодорожное и железнодорожное развитие». Порт Мельбурна. portofmelbourne.com. Архивировано из оригинал 16 марта 2004 г.. Получено 30 марта 2008.
  6. ^ "Пресс-релиз: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ДОСТУП ВОЗВРАЩЕН В SWANSON DOCK WEST, КАК ОБЪЯВЛЯЕТСЯ торговый отчет". dpc.vic.gov.au. Архивировано из оригинал 19 мая 2011 г.. Получено 30 марта 2008.
  7. ^ «ВТОРАЯ СТАНДАРТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ЛИНИЯ УЛУЧШАЕТ ДОСТУП К ПОРТУ МЕЛЬБУРН». Minister.infrastructure.gov.au. Архивировано из оригинал 29 июля 2008 г.. Получено 30 марта 2008.
  8. ^ «Виктория Док». Westgate Ports. westgateports.com.au. Архивировано из оригинал 23 октября 2009 г.. Получено 27 декабря 2009.
  9. ^ «Док Вестгейт Портс Виктория принимает первый поезд». Westgate Ports. westgateports.com.au. 29 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2009 г.. Получено 27 декабря 2009.
  10. ^ Открытие мемориальной доски Уэстон Лэнгфорд
  11. ^ Коллин Джонс, 'Причалы и доки', энциклопедия Мельбурна
  12. ^ «Мельбурн Ярд». Железнодорожный журнал, октябрь 1900 г.. rawsonplace.esmartdesign.com. Получено 30 марта 2008.
  13. ^ «Планы модернизации Мельбурнского товарного двора». Железнодорожный транспорт, январь 1965 г.. rawsonplace.esmartdesign.com. Получено 30 марта 2008.
  14. ^ «Прощай, Мельбурн Ярд». NEWSRAIL Октябрь 1998 г.. series567railvideo.com.au. Архивировано из оригинал 4 января 2006 г.. Получено 30 марта 2008.
  15. ^ «Инфраструктура - Сигнальные боксы - Западная башня». vicsig.net. Получено 30 марта 2008.
  16. ^ Пенн, Тревор (февраль 2011 г.). "Где это находится?" (PDF). LocoLines (51). РТБУ Викторианский локомотивный дивизион. стр. 22–26. Получено 22 ноября 2017.
  17. ^ «СТРАТЕГИЯ МЕЛБУРНА-ГЕЛОНГСКОГО КОРИДОРА» (PDF). AusLink: Строим будущее нашего национального транспорта. auslink.gov.au. Архивировано из оригинал (PDF) 29 августа 2007 г.. Получено 30 марта 2008.
  18. ^ «QR Corporate - СМИ - CRT Group и QR - новый путь вперед». Corporate.qr.com.au. Архивировано из оригинал 22 июля 2008 г.. Получено 30 марта 2008.
  19. ^ а б «Предложения по интермодальному решению для обслуживания растущей задачи контейнерных грузовых перевозок в Мельбурне» (PDF). Формирование фьючерсов на фрахт Мельбурна. transport.vic.gov.au. Апрель 2010. с. Стр. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2011 г.. Получено 27 апреля 2010.
  20. ^ «Мельбурнский пригородный фрахт». Форумы Railpage Australia (Археология железных дорог). railpage.com.au. Получено 30 марта 2008.
  21. ^ а б c «Предложения по интермодальному решению для обслуживания растущей задачи контейнерных грузовых перевозок в Мельбурне» (PDF). Формирование фьючерсов на фрахт Мельбурна. transport.vic.gov.au. Апрель 2010. с. Стр. 33–34. Получено 27 апреля 2010.