WikiDer > Французская подводная лодка Narval (Q4)
 Французская подводная лодка Нарвал в 1900 г. | |
| История | |
|---|---|
 Франция | |
| Имя: | Нарвал |
| Тезка: | В Нарвал |
| Упорядоченный: | 1 июня 1898 г. |
| Строитель: | Арсенал де Шербур |
| Положил: | 23 ноября 1898 г. |
| Запущен: | 21 октября 1899 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 26 июня 1900 г. |
| Поражены: | 1909 |
| Судьба: | Продан на металлолом 2 июня 1920 г. |
| Общие характеристики (в состоянии постройки)[1] | |
| Класс и тип: | уникальное судно |
| Смещение: |
|
| Длина: | 34 м (111 футов 7 дюймов) (о / а) |
| Луч: | 3,80 м (12 футов 6 дюймов) |
| Проект: | 1,86 м (6 футов 1 дюйм) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: |
|
| Дополнение: | 2 офицера и 12 членов экипажа |
| Вооружение: |
|
Французская подводная лодка Нарвал (“Нарвал”) Был новаторским судном Французский флот, разработано Максим Лаубёф Она была построена в конце 19 века и была разработана в ответ на конкурс, установленный французским Адмиралтейством, и имела несколько революционных особенностей, которые задали образец для подводных лодок на следующие 50 лет.
Фон
В 19 веке французский флот был пионером в проектировании подводных лодок. С первой практической подводной лодки, Наутилус, в 1800 году и первая подводная лодка с механическим приводом, PlongeurВ 1863 году Франция проявила живой интерес к подводным лодкам как к способу нейтрализовать военно-морское превосходство ее ближайшего соседа, Великобритании.[2]
В 1886 году Франция построила Gymnote, первая электрическая подводная лодка, решающая проблему надежной подводной двигательной установки. За этим последовало Сирена, увеличенная версия Gymnote (и переименован Гюстав Зеде в 1891 году в честь ее конструктора), и Морс, с экспериментальным корпусом из бронзового сплава.
Все эти и все подводные лодки того времени страдали двумя серьезными недостатками; оптимальными характеристиками для работы под водой были недостатки на поверхности. Закругленный прочный корпус, спроектированный таким образом, чтобы лучше противостоять давлению воды в подводном положении, был неудобен на поверхности, и ранние подводные лодки были равнодушными к парусному спорту. Электрическая силовая установка, безопасная и эффективная под водой, давала ограниченную дальность полета и скорость на поверхности, ограничивая подводную лодку действиями у побережья. Именно эти два недостатка Лаубеф стремился преодолеть.
Дизайн
В 1896 году Французское Адмиралтейство объявило открытый конкурс на новый проект, указав судно не более 200 тонн с дальностью надводного плавания 100. морские мили и скорость 12 узлыс дальностью погружения 10 морских миль и скоростью 8 узлов. Он получил 19 дизайнов, из которых Лаубёф Нарвал победил без рук.
Для решения проблемы управляемости прочного корпуса на поверхности Лаубеф использовал двойной корпус дизайн, охватывающий округлые прочный корпус (содержащий экипаж и оборудование) в внешнем корпусе, более напоминающем лодку, который не был герметизирован, пространство между которыми отдано таким элементам, как балластные цистерны, топливные баки, которые не требовали повышения давления, или просто оставлено открытым для воды при погружении. Это дало лучшую гидродинамическую форму и привело к улучшению управляемости на поверхности.
Из-за недостаточной дальности и скорости на поверхности, обеспечиваемой подводной силовой установкой, Лаубеф применил аналогичный подход, предоставив отдельные силовые установки для надводной и подводной силовой установки. Он продолжил работу с электродвигателем для работы под водой, но добавил более эффективный двигатель для двигателя. поверхность. Это имело дополнительное преимущество, позволяющее перезаряжать электрические батареи во время работы на поверхности с помощью динамо-машины, работающей от наземного двигателя. Этот подход использовался раньше; Гаррат Ресургам в 1878 году использовал паровой двигатель на поверхности, который использовался для создания давления пара, чтобы вести его под водой, а его партнер Nordenfelt продолжил с этим подходом; в то время как современник Лаубефа, JP Holland в Соединенных Штатах использовал бензиновый двигатель для надводной установки в сочетании с электрическим при погружении в подводную лодку.
Лаубеф отказался от бензинового двигателя, посчитав его слишком опасным для использования на море, выбрав паровой двигатель Brule мощностью 225 л.с. с масляным котлом Temple в сочетании с двойным электродвигателем Hillairet-Huguet, выдающим 86 вольт. Это, а также улучшенная форма корпуса, обеспечивали дальность полета и скорость 345 морских миль при скорости 8,8 узла при максимальной скорости 9,8 узла и подводной дальности 58 морских миль при 2,8 узлах при максимальной скорости 5,3 узла.[1] чем остались довольны Адмиралтейство. Форма корпуса также обеспечивала комфортный запас плавучести, около 42%, что хорошо по сравнению с однокорпусными электрическими лодками Holland, которые оставались на уровне 2-3%.[1]
Служебная карьера
Нарвал был заказан французским флотом 6 января 1898 г. и заложен на Арсенал де Шербур 23 ноября того же года. Она была спущена на воду 21 октября 1899 года и завершена 26 числа того же месяца. Она начала испытания и совершила свое первое погружение 3 февраля 1900 года. После испытаний 26 июня 1900 года она получила вымпел под номером Q4.[1]
Нарвал оставалась в эксплуатации до 9 марта 1909 года, когда она была поражена, и была окончательно продана на металлолом в феврале 1920 года. Нарвала главным недостатком было ее время нырять; отключение парового котла и его охлаждение перед погружением создавало задержку до 21 минуты. Хотя это было уменьшено до 12 минут спустя в Нарвал В более поздних конструкциях Лаубеф еще больше сократил его, он оставался недостатком паровых подводных лодок, который был устранен только после разработки подходящего дизельного двигателя для подводных лодок в начале 20 века, позволяющего изменить надводную силовую установку.
Нарвал была образцом для серии подводных лодок Laubeuf, построенных французским военно-морским флотом и для них, и ее конструкция с двойным корпусом и двойной силовой установкой, описанная как "эпохальная"[1] был широко принят другими французскими дизайнерами и всеми основными европейскими военно-морскими силами. Он установил стандарт проектирования подводных лодок во всем мире. Первый и Вторая мировая война оставалось так до появления очищенная слеза атомная подводная лодка 1950-х годов.
Примечания
Рекомендации
- Гардинер Р, Серый Р: Все мировые боевые корабли Конвея 1906-1921 гг. (1985) ISBN 085177 245 5
- Миллер, Д: Подводные лодки мира (1991) ISBN 0-86101-562-2
- Мур, Дж .: Боевые корабли Джейн времен Первой мировой войны (1919 г., перепечатано в 2003 г.) ISBN 1 85170 378 0
внешняя ссылка
- Нарвал в Navypedia
- Нарвал в Sous-Marins Français 1863 - (Французский)