WikiDer > Железная дорога Фьянсфордского цементного завода - Википедия
В Fyansford Cement Works Железная дорога был промышленная железная дорога возле Джилонг, Австралия, построенный австралийской портлендской цементной компанией для перевозки известняк от карьера до цементного завода на Fyansford.
Железная дорога была известна тем, что включала в себя туннель длиной 1,3 км (0,81 мили), самый длинный железнодорожный туннель в Виктории, кроме подземных участков дороги. Мельбурн Городская петля. Он имел парк из одного дизеля и 11 паровозов, большая часть которых была сохранена железная дорога наследия операторы, в частности Белларин Железнодорожный.[1]
История
Линия была построена в 1926 году, заменив ранее существовавшую подвесную канатную дорогу от карьера до главного завода. У железной дороги было два основных участка: один от заводского депо до старого карьера и более длинный путь, который использовал туннель и соединялся с более новым карьером. Длина главной линии от нового карьера до депо составляла 5,6 км (3,5 мили). Железнодорожный путь имел измерять из 3 фута 6 дюймов (1067 мм), который нечасто используется в Виктории, где преобладающая ширина колеи была 5 футов 3 дюйма (1600 мм).
Железная дорога цементного завода работала до 1966 года, когда ее заменили наземной. конвейерная лента между новым дроблением на дне карьера и цементным заводом. На момент закрытия движущая сила железной дороги состояла из дизель-электрический локомотив (который был продан Викторианские железные дороги) и шесть паровозов, которые были подарены обществам охраны природы.
Локомотивы
Из первоначальных двенадцати локомотивов семь (один дизельный и шесть паровозов) существуют до сих пор.[2] С переездом в Квинсклифф Австралийский стандарт Garratt от Музей Австралийского исторического общества железных дорог в мае 2013 года все шесть паровозов, существовавшие на момент закрытия линии, сейчас находятся на консервации в Белларин Железнодорожный.
| Число | Строитель | Год постройки | Колесная формула | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Бейер Павлин, Манчестер, Англия | 1938 | 2-6-0/0-6-2 Гарратт | Слом | Некоторые компоненты этого локомотива во время капитального ремонта были интегрированы в сестринский локомотив № 2. |
| 2 | Бейер Павлин | 1938 | 2-6-0/0-6-2 Гарратт | Хранится в Белларин Железнодорожный | Был выставлен на Пыхтящий Билли Железнодорожныймузей в Menzies Creek до 2010 года, до переезда на Белларинскую железную дорогу для возможного восстановления. |
| 3 | Викторианские железные дороги, Мастерские Ньюпорта | 1945 | 4-8-2/2-8-4 Гарратт | 'В мастерских Белларинской железной дороги | Последний оставшийся полный Австралийский стандарт Garratt. Перемещен 31 мая 2013 г. из Музей Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорт к Белларинской железной дороге для восстановления. |
| 4 | Вулканский металлургический завод, Уилкс-Барре, Пенсильвания, Соединенные Штаты | 1916 | 0-6-0Т | Хранится на Белларинской железной дороге | Первоначально использовался на военно-морской базе в г. Хендерсон, Западная Австралия, приобретенная APC в 1926 году вместе с локомотивом 5. |
| 5 | Vulcan Iron Works | 1916 | 0-6-0Т | Хранится на Белларинской железной дороге | Перед отправкой на реставрацию хранится в парке в Рингвуде. |
| 6 | Hudswell Clarke & Co., Лидс, Англия | 1903 | 0-4-2Т | Хранится на Белларинской железной дороге | Первоначально использовался как маневровый на медеплавильном заводе в г. Валлару, Южная Австралия. до приобретения APC вместе с локомотивами 7-9. Названный Уэсли Б. Макканн после пожертвования Belmont Common Railway. |
| 7 | Хадсуэлл Кларк | 0-4-2Т | Слом | Смотрите нет. 6 | |
| 8 | Хадсвелл Кларк | 0-4-2Т | Слом | Смотрите нет. 6 | |
| 9 | Хадсвелл Кларк | 0-4-2Т | Слом | Смотрите нет. 6 | |
| 10 | Perry Engineering, Аделаида | 1926 | 0-4-0Т | Слом | Первоначально использовался Государственной комиссией по рекам и водоснабжению штата Виктория при строительстве Хьюм Вейр. Приобретен БТР в 1946 году вместе с локомотивом 11. |
| 11 | Perry Engineering | 1926 | 0-4-0Т | На реставрации на Белларинской железной дороге | Был выставлен на Пыхтящий Билли Железнодорожныймузей в Menzies Creek до июня 2010 года, когда он был перемещен для возможной реставрации.[3] |
| D1 | Клайд Инжиниринг | 1956 | Бо-бо | Работает в 707 Операций | Куплен APC новым и назван Уэсли Б. Макканн, продано Викторианские железные дороги в 1966 году увеличен до 5 футов 3 дюйма и перенумерован T413 |
Рекомендации
- ^ "Файнсфорд Лайн". Рейл Джилонг. Маркус Вонг. Получено 23 января 2012.
- ^ "Victorian Private & Industrial". Австралийский Steam. Получено 23 января 2012.
- ^ Фянсфорд № 11 в австралийском Steam