WikiDer > Джеффри Х. Стивенсон - Википедия

Geoffrey H. Stephenson - Wikipedia

Джеффри Леонард Хьюсон Стивенсон MBE (27 июня 1911 - 29 января 2002) был инженером-радаром, который разработал радар обнаружения оружия и был первым, кто пересек Английский канал без посторонней помощи планер.

Личная жизнь

Он родился в Илинг и получил образование в гимназии Илинга,[1] сын Уильяма Дж. Стивенсона и Хильды М. Хьюсон. Он был членом Лодочный клуб Quintin и соревновались на Хенли Регата в Кубок вызова Темзы (1932–1935) и Большой кубок вызова в 1936 г.[1] Он также был заядлым скалолазом, часто приезжая в Шотландию на своем мотоцикле.[1] В 1948 году он женился на Берил Уитхолл (урожденная Саймон) (вдова Лэтэма Карра Уитхолла, Спитфайр летчик погиб 12 августа 1940 г.) и удочерила двух своих сыновей (Карра и Питера). После выхода на пенсию он занялся акварель присоединение к Художественному обществу Икенхэма.[1] Он умер от рака в Ickenham 29 января 2002 г.

Инженерное дело

Его первая работа заключалась в разработке испытательного оборудования для клапанов для использования в радио и телевидении для Электроника EMI, к которому он присоединился в 1930 г. Хейс, Миддлсекс. До Второй мировой войны он был частью команды EMI, которая занималась разработкой радар. После войны он продолжил работу в этой области и был инженером-проектировщиком РЛС обнаружения минометов, кодовое название Зеленый лучник. Он был награжден степенью MBE в 1962 году за работу в качестве главного инженера по проектам в EMI.[2] Он продолжал оставаться доминирующей фигурой в радарах обнаружения оружия до выхода на пенсию, разрабатывая Цимбелин система.[1] Цимбелин был точнее Зеленого Лучника и более подвижным. На британской службе радары использовались в Фолклендские острова в 1982 г., то Война в Персидском заливе в 1991 г. и на Балканах.[3] Он внесен в список патентов на системы электрических серводвигателей и на управление автоматическими станками, когда он работал в EMI.[4]

Планирующая карьера

Он начал скользить по Лондонский клуб планерного спорта в 1935 году. Три года спустя, 22 апреля 1939 года, он был первым пилотом-планеристом, парить через Ла-Манш в Slingsby Gull после вылета из Dunstable старт в 14:55 при очень низком спуске лебедки (300 футов).[5] Местоположение и высота его отправной точки означали, что ему нужно было парить на большое расстояние, чтобы набрать высоту, достаточную для перехода. Предыдущие переходы основывались на очень высоких буксирах у южного побережья. Он пересек французское побережье на высоте 2600 футов и приземлился на небольшом поле у ​​деревни Le Wast, 10 миль к востоку от Булонь, в 17 ч. 35 м., перелет 204 км за 2 ч 40 мин. Энн Уэлч и Дональд Грейг забрал его на машине и на пароме.[6]Он держал Британский Серебряный C № 15, которого он достиг в 1937 году, и британское золото C № 14. Он выиграл национальный чемпионат Великобритании в Camphill в 1953 г. Slingsby Sky и 1959 Nationals в Лашэме, летевшем на Слингсби Жаворонок 3. Он прилетел в три Чемпионат мира по планерному спорту, заняв одиннадцатое место в 1952 году, четырнадцатое в 1954 году и шестое в 1956 году.[6] Он также был опытным пилотом-пилотом.[1]

Он продолжал летать до 90 лет, летая на Schleicher ASH 25 со своим пасынком Карром.

Он изобрел первую компенсированную полную энергию капсульного типа. вариометр, то скоростное кольцо (часто приписывается Пол МакКриди) и электрический вариометр аудио.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Реестр - некролог». Времена: 30. 8 марта 2002.
  2. ^ "Дополнение к" Лондонской газете ", 2 июня 1962 г." (PDF). Лондонская газета. Получено 25 июля 2020.
  3. ^ "Некролог". Планер и планеризм. Получено 25 июля 2020.
  4. ^ "Стивенсон Джеффри Хьюсон". Espacenet. Европейское патентное ведомство. Получено 27 июля 2020.
  5. ^ «Через Ла-Манш». Май 1939 г.. Получено 25 июл 2020.
  6. ^ а б "Некролог". Винтажные планерные новости Весна 2002. Получено 25 июля 2020.