WikiDer > Джордж Леннокс Уотсон

George Lennox Watson

Джордж Леннокс Уотсон
GLW Портрет
Портрет с сигаретной карточки Огдена
Родившийся30 октября 1851 г.
Глазго
Умер12 ноября 1904 г. (1904-11-13) (53 года)
Глазго
НациональностьБританский
Род занятийАрхитектор
УпражнятьсяG.L. Watson & Co.
ДизайнHMY Британия, Трилистник II, Радуга,

Джордж Леннокс Уотсон (30 октября 1851 - 12 ноября 1904) был шотландцем. кораблестроитель. Он родился в Глазго, сын Томаса Леннокса Уотсона, врача Королевский лазарет Глазго, и внук сэра Тимоти Берстолла, инженера и абитуриента 1829 г. Рейнхилл Испытания.

Ранние годы

Мальчиком в конце 1850-х годов Уотсон часто проводил каникулы в Inverkip на Ферт-оф-Клайд, где благодаря дружбе с местным шкипером Уильямом Маки он развил страсть к яхтам и решил зарабатывать на жизнь военно-морской архитектурой. В 16 лет Уотсон стал учеником рисовальщика на верфи Роберт Напье и сыновья в Глазго.[1]

Карьера

Во время обучения на дворе Напьера Уотсон был на ранних этапах использования теорий гидродинамика как влияет на дизайн яхты. После практики в судостроительной компании J&A Inglis в 1873 году (в возрасте 22 лет) Уотсон намеревался основать первое в мире бюро по проектированию яхт, предназначенное для малых судов.[2] Его первый дизайн, Пег Воффингтон Необычный реверсивный бантик, несомненно, привлек внимание молодого дизайнера.[3] За успехом последовали такие яхты, как Врил и Verve которые были построены для растущей клиентской базы богатых промышленников Клайда. Известные примеры включают семейство Coats Пейсли и Allan Brothers знаменитого шотландско-канадского судоходства.

Успехи Уотсона на испытательном полигоне Клайда вскоре привлекли более высокие комиссионные от более известных клиентов, таких как Семья Вандербильтов, Граф Данрэйвен, Сэр Томас Липтон, то Семья Ротшильдов, Чарльз Линдси Орр-Юинг, Уитакер Райт и Вильгельм II, немецкий император. Ввод в эксплуатацию, среди прочего, четырех претендентов на Кубок Америки и крупнейшего парусного спорта. шхуна своего времени, Радуга.

Среди его работ над дизайном яхт Уотсон много работал над Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI), его лодки стали известны своими мореходными и прочными качествами. В 1887 году Уотсон стал главным военно-морским архитектором-консультантом RNLI,[4] должность, которую директора G.L. Watson & Co. занимали до конца 1960-х годов.[5]

За свою 32-летнюю карьеру Уотсон спроектировал 432 яхты, спасательные шлюпки и другие суда, что составляет в среднем одну новую постройку каждые 3,5 недели. Из них особенно примечательны следующие.

Паровая яхта

  • Зара (1891)
  • Форос (1891)
  • Гермиона (1891)
  • Вандуара (1895)
  • Мария (1896)
  • Mayflower (1896)
  • Нахма (1896)
  • Маргарита (1899)
  • Лизистрата (1900)
  • Тритон (1902)
  • Воин (1904)

Парусные яхты

  • Пег Воффингтон (8-тонный резак, 1871 г.)
  • Врил (5-тонный, 1876 г.)
  • Мэдж (10-тонный, 1879 г.)
  • Вандуара (90-тонный первоклассный катер, 1880 г.)
  • Ирис (5-тонный резак, 1883 г.)
  • Лейла (5-тонный резак, 1883 г.)
  • Дорис (5-тонный, 1885 г.)
  • Чертополох (Рейтер первого класса, 1887 г.)
  • Самовар (3-тонный резак, 1887 г.)
  • Тесса (7-тонный резак, 1890 г.)
  • Дора (10 оценок, 1891)
  • Эльфин (7-тонный люггер, 1891 г.)
  • Королева Маб III (40 оценок, 1892)
  • Рона (5 оценок, 1892)
  • Британия (первоклассный рейтер, 1893 г.)
  • Валькирия II (SCYC, 85 футов, 1893 г.)
  • Валькирия III (90-футовый SCYC, 1895 г.)
  • Метеор II (линейный резак первого класса, 1896 г.)
  • Радуга (Шонер А-класса, 1898 г.)
  • Gleniffer (Шхуна А-класса, 1899 г.)
  • Кариад (линейный резак первого класса, 1900 г.)
  • Сибарита (линейный рыск 1 класса, 1900 г.)
  • Трилистник II (90-футовый SCYC, 1901 г.)

Британия

Самый известный дизайн Уотсона был заказан и реализован Альберт Эдвард, принц Уэльский. Построенный в 1893 году, она сделала долгую и успешную карьеру, перейдя к своему сыну. Король Георг V. HMY Британия остается самой успешной гоночной яхтой всех времен с 43-летней гоночной карьерой.[6]

Кубок Америки

Участие Уотсона в Кубок Америки долго работал и проявил себя в четырех претендентах на кубок; то Чертополох для шотландского синдиката во главе с сэром Джеймсом Беллом,[7] две яхты названы Валькирия для лорда Данрэйвена и Трилистник II для сэра Томаса Липтона.

Яхты Watson добились ряда успехов и участвовали в обычно спорных кубковых соревнованиях, но так и не смогли выиграть трофей. Чертополох был продан Кайзер Виллем Германии; Валькирия II затонул в результате столкновения с фрезой Сатанита (Джозеф М. Сопер, 1893 г.) на Клайде.[8] Оба больших резца, Валькирия III & Трилистник II были распущены после их поражений.

Личная жизнь

В первые годы своей взрослой жизни Уотсон был предан своей компании, а также близким друзьям и семье. У него было мало времени на ухаживания, и только в последние годы своей жизни Уотсон ухаживал за мисс Ловибонд из Путни, Лондон, и женился на ней.[9] Их свадьбу описывали как «собрание самых модных людей общества».[10] Всего через 18 месяцев после их свадьбы и вскоре после рождения дочери Эллен Марджори (Мэдж). Уотсон скончался от «коронарной астмы» и умер 12 ноября 1904 года в возрасте 53 лет.

Наследие

В качестве единственного партнера на момент своей смерти Уотсон доверил компанию своему главному рисовальщику. Джеймс Ренни Барнетт,[11] который продолжал проектировать самые большие и самые известные роскошные паровые яхты компании для социальной элиты.[12] Барнетт также содействовал работе Watson со спасательной шлюпкой, успешно разработав первую в мире самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку.[13]

Впоследствии фирма перешла в руки еще трех управляющих директоров до короткого перерыва в начале 1990-х годов. Фирма теперь базируется в Ливерпуль и занимается проектированием, реставрацией и построением точных копий больших яхт. Компания до сих пор хранит архив оригинального дизайна, который временно размещался в Библиотека Митчелла в Глазго.

Рекомендации

  1. ^ Кожа, Дж., «120 лет лидерства Watson в дизайне яхт: история Г.Л. Уотсона», Classic Boat, январь 1993 г.
  2. ^ Заявки на членство в RINA, Архив RINA
  3. ^ Джордж Леннокс Уотсон (1894 г.), «Эволюция дизайна яхт», Яхтинг Том I, Библиотека спорта и развлечений в бадминтоне, Longmans, Green & Co, Лондон, стр. 50–101.
  4. ^ Уотсон, Г.Л., Труды Института морских архитекторов, 1890 г.
  5. ^ Камерон И., Всадники бури, Вайденфельд и Николсон, 2002 г.
  6. ^ Ирвинг Дж., The Kings Britannia, Seeley Service & Co. Ltd, Лондон, 1937.
  7. ^ Патерсон, Л., Старая кружка: Шотландцы и Кубок Америки, 1-е издание, Нил Уилсон Паблишинг, Глазго, 2007.
  8. ^ «Яхта Валькирия затонула» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1894 г.
  9. ^ Кожа, Дж., «120 лет лидерства Watson в дизайне яхт: история Г.Л. Уотсона», Classic Boat, январь 1993 г.
  10. ^ The Times, май 1902 года
  11. ^ Дж. Р. Барнетт, Последняя воля и Завещание, Национальный архив Шотландии.
  12. ^ Барнетт, Дж. Р., Смарт, Г. В., Стюарт, Дж., Пятьдесят лет конструирования яхт, University Press, Глазго, 1924.
  13. ^ Барнетт, Дж. Р., Современные моторные спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок, 1-е издание, Блэки, Глазго, 1933 г.

Библиография

внешняя ссылка