WikiDer > Жорж Мадон
Жорж Мадон | |
---|---|
Родившийся | 28 июля 1892 г. Бизерта, Тунис |
Умер | 11 ноября 1924 г. Тунис, Тунис | (32 года)
Верность | Франция |
Служба/ | Инженеры, летная служба |
Годы службы | 1912–1924 |
Классифицировать | Капитан |
Единица измерения | BL30, MF218, N38, Spa38 |
Команды проведены | Спа38 |
Награды | Legion d'Honneur, Medaille Militaire, Croix de Guerre |
Другая работа | Воздушный гонщик |
Жорж Феликс Мадон (28 июля 1892 - 11 ноября 1924) был четвертым в рейтинге Французский пилот-ас из Первая мировая война.[1] Его долгая карьера и обширный авиационный опыт были замечательными.
Ранние годы
Мадон родился в Бизерта, Тунис, и был спортивным с раннего возраста. Он был невысокого роста, но обладал исключительной силой и осанкой. Он боксировал и играл в футбол.[2]
Мадон впервые заинтересовался авиацией в 15 лет, когда предпринял неудачную попытку построить собственное судно.[3] Он бросил школу, чтобы справиться с приступом малярии. После создания моделей и воздушных змеев он изготовил свой собственный велосипедный «авиет».
Его желание летать привело его к попытке стать пилотом Османская империя. Когда это не удалось, он записался в Первый инженерный полк в Версале и стал поваром. Он неоднократно просил пройти обучение пилоту.[4]
Воздушное обслуживание
В конце концов, он получил квалификацию пилота в июне 1911 года, после 19 уроков. 12 марта 1912 года он поступил на службу в армию Франции и получил лицензию военного пилота в г. Avord, Франция, январь 1913 г.[1] Хотя он был всего лишь капралом, он был одним из самых опытных военных летчиков Франции. Первоначально он летал на разведку и бомбардировки в ночное время, в то время как ему было поручено управлять довоенными блериотами с эскадрильей BL30. Ночные полеты были одними из первых в истории, и его опыт, вероятно, объяснил это задание. Несомненно, это спасло ему жизнь, когда 30 октября 1914 года его двигатель был поврежден прямым попаданием из 77-мм орудия. Требовалось исключительное мастерство, чтобы уговорить «Блерио» приземлиться мертвой палкой против ветра в пределах французских позиций.[2]
В апреле 1915 года, сбившись с курса из-за сильного тумана, Мадон вылетел в воздушное пространство Швейцарии во время квалификации на новом Фармане мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) и был интернирован на несколько месяцев.[3] Ему потребовалось две попытки, чтобы сбежать, но в декабре он освободился, применив хлороформ и похитив своего охранника. Его наградой был военный трибунал и 60 дней заключения.
Затем он был направлен в Escadrille MF218 в качестве сержанта, руководившего артиллерийским огнем. Он запросил перевод в истребительную эскадрилью.[2]
После переобучения в По и Казо, 1 сентября 1916 года он был отправлен в Ньюпорт на N38.[2][5] Свою первую победу он одержал 28 числа. К концу года его повысили до четырех и повысили до адъютанта.[1]
Мадон начал новый год с того, что остановил вражеский локомотив. Позже, 2 июля 1917 года, он был ранен в бою, когда столкнулся с самолетом противника и разбился. К тому времени на его счету 12 побед. В следующем месяце он получил звание су-лейтенанта. К октябрю его подтвержденный счет был 17, с неподтвержденными 20. Говорят, он трижды возвращался с кровью и мозгами на винте своего самолета; в другой раз он принес домой очки с лица вражеского наблюдателя, застрявшего в креплении провода его самолета.[2]
К марту 1918 года его личный счет составил 25 подтвержденных.[1] Он был назначен командиром Escadrille Spa38, который был переоборудован на новые Spad XIIIs. Хотя Spa38 в основном являлся подразделением фоторазведки, он агрессивно защищался. Они соответствовали девизу, принятому у своего командира: «Кто трется обо мне, тот уколет». Они также использовали его эмблему черного чертополоха на своих самолетах.
В рамках новой роли Мадона он наставлял других пилотов, которые стали асы из-за его опекунства; среди них были Андре Мартено де Корду, Гектор Гаро, и американские Дэвид Патнэм.
К концу войны ему приписывали 41 подтвержденную победу и 64 вероятных. О последнем он однажды небрежно заметил: «Бош знает свои потери». Набрав 41 балл, он по-прежнему занимает четвертое место среди всех французских пилотов.[5]
По иронии судьбы, он был назначен временным капитаном в последний день войны, День перемирия 1918 года.[1] В эпоху, когда карьера асов-бойцов обычно измерялась месяцами, у него была двухлетняя череда побед. Обладая семилетним опытом полетов, к концу войны он был одним из самых опытных авиаторов в мире.
Спустя годы
После окончания войны Мадон остался в авиации. В 1922 году он управлял радикально сконструированным гоночным монопланом, который участвовал в гонках Coupe-Deutsch Race. У моноплана Simplex был двигатель Hispano-Suiza мощностью 320 л.с. (240 кВт), втиснутый в короткий фюзеляж; Обзор пилота был серьезно ограничен сидением сзади за бочкообразным радиатором. Мадон разбил самолет во время испытательного полета и получил тяжелые травмы.[6]
Ровно через шесть лет после Дня перемирия, в возрасте 32 лет, Мадон был убит в своем родном Тунисе, когда готовился отдать дань уважения своему товарищу-летчику. Ролан Гаррос. У его самолета возникла механическая неисправность, и он храбро врезался в крышу виллы, а не поразил зрителей.[3] Он умер в Тунис.
Наследие
Наследие Мадона основано не только на его многолетнем опыте службы своей стране и его долгом продвижении по службе. В его протоколе было зафиксировано 64 невероятных вероятных победы. Подтверждение любого значительного количества из них может поднять ему оценку даже выше, чем у Манфред фон Рихтгофен, сам Красный Барон.
Мадон был награжден тремя медалями своей страны: Médaille Militaire, Кавалер Почетного легиона, и Croix de Guerre с десятью ладонями. Он также был награжден итальянским орденом «За доблесть» и румынским орденом «За доблесть».
В Авиабаза Аворд, где он научился летать, носит название "База Аэриен 702 Капитан Жорж Мадон".[7]
Цитаты на украшения
«Джордж Феликс Мадон, лейтенант временный (действующий) инженер, летчик-летчик, офицер-элитный летчик-истребитель с неукротимой энергией, героической храбростью и высочайшим мастерством. Также победитель в обычном ходе совершал бесчисленные сражения без заботы многих противников или устранения наши линии никогда не достигли ни единой пули из-за разрушительной скорости его атак, точности его маневров, безошибочности его выстрелов, иногда раненых в ужасных падениях, неустанно ведет его великолепный пример, эскадрилья под его командованием, и это показывает каждый день с новыми подвигами. 11 августа 1918 года он уничтожил свой 40-й вражеский самолет. Ранение. Кавалер ордена Почетного легиона за войну. Девятнадцать цитат ».[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е "Жорж Феликс Мадон - Аэродром - Тузы и самолеты Первой мировой войны". Theaerodrome.com. Получено 2009-01-05.
- ^ а б c d е Ла Туретт Дриггс, Лоуренс (1918). «Глава IX: Другие французские тузы». Герои авиации. Маленький, Браун и компания. п.201.
Жорж Мадон.
- ^ а б c "First World War.com - Кто есть кто - Жорж Мадон". Firstworldwar.com. Получено 2009-01-05.
- ^ а б "Биография капитана Джорджа МЭДОНА". Министерство обороны. 5 февраля 2007 г.. Получено 2008-01-17.
- ^ а б VII Тузы Первой мировой войны Джон Гуттман
- ^ Рассел Нотон. "Летающие крылья: антология: Рене Арну". Ctie.monash.edu.au. Получено 2009-01-05.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-10-15. Получено 2008-10-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Жорж Мадон. |
- Норман Фрэнкс и Фрэнк Бейли (1992). Над фронтом: полный список истребительных асов и подразделений ВВС США и Франции, 1914–1918 гг.. Граб-стрит, Лондон.
- http://www.firstworldwar.com/bio/madon.htm
- http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/arnoux.html
- http://www.as14-18.net/Madon Список побед и цветовые профили