WikiDer > Ролан Гаррос (авиатор) - Википедия

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья На французском. (Июль 2017 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на французском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Контент в этой редакции переведен из существующей французской статьи в Википедии на [[: fr: Roland Garros]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | fr | Roland Garros}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Ролан Гаррос
Имя при рождении	Эжен Адриан Ролан Жорж Гаррос
Родившийся	(1888-10-06)6 октября 1888 г. Сен-Дени, Реюньон, Франция
Умер	5 октября 1918 г.(1918-10-05) (29 лет) Вузье, Арденны, Франция из Авиакатастрофа
Похороненный	Вузье, Франция
Верность	Франция
Награды	Шевалье де ла Légion d'honneur (1913) Офицер де ла Légion d'honneur (1918)[1]

Эжен Адриан Ролан Жорж Гаррос (Французское произношение:[ʁɔlɑ̃ ɡaʁos]; 6 октября 1888 - 5 октября 1918) был французским летчиком-пионером и летчик-истребитель в течение Первая Мировая Война и первые дни авиации.^[2] В 1928 г. Теннисный стадион Ролан Гаррос был назван в его память; Открытый чемпионат Франции по теннису получил название «Ролан-Гаррос» по названию стадиона, на котором он проводится.^[3]

биография

Эжен Адриан Ролан Жорж Гаррос^[4] родился в Сен-Дени, Реюньон, учился в Lycée Janson de Sailly и HEC Paris.^[5]

В возрасте 12 лет он заболел пневмонией и был отправлен в Канны восстановить силы. Он занялся велоспортом, чтобы поправить здоровье, и выиграл межшкольный чемпионат по этому виду спорта.^[5] Также он увлекался футболом, регби и теннисом.^[6] Когда ему был 21 год, он открыл автосалон в Париже.^[5] Он был близким другом Этторе Бугатти и в 1913 году стал первым владельцем Гарроса. Bugatti Тип 18, позже окрестили Черная Бесс от второго владельца, британского автогонщика Айви Каммингс, который сохранился сегодня в Музей Лоумана в Нидерланды.^[7][8]

Авиация

Гаррос в кабине самолета

Во время своего летнего отпуска в 1909 г. Sapicourt возле Реймс, остановившись у дяди друга, он увидел Grande Semaine d'Aviation de la Champagne который проходил с 22 по 29 августа. После этого он знал, что должен быть авиатором.^[9]

Свою авиационную карьеру начал в 1909 году, летая на Красавица (стрекоза) моноплан, самолет, который хорошо летал только при наличии небольшого легкого пилота. Он получил Ae.C.F. номер лицензии 147 в июле 1910 г. В 1911 г. Гаррос получил высшее образование. Блерио XI монопланов и участвовал в ряде европейских гонок с этим типом самолетов, в том числе 1911 г. воздушная гонка из Парижа в Мадрид и Автодром Европы (Париж – Лондон – Париж), в которой занял второе место.^[10]

4 сентября 1911 года он установил рекорд высоты в 3950 м (12960 футов). В следующем году, 6 сентября 1912 года, после того, как австрийский летчик Филипп фон Блашке поднялся на высоту 4360 м (14 300 футов), он восстановил рекорд высоты, взлетев на высоту 5610 м (18 410 футов).^[11][12][13]

К 1913 году он летал быстрее Morane-Saulnier монопланы, а 23 сентября прославился первым беспосадочным перелетом через Средиземное море из Фрежюс-Сент-Рафаэль на юге Франции до Бизерта в Тунисе^[14] в Morane-Saulnier G. Полет начался в 5:47 утра и длился почти восемь часов, за это время Гаррос устранил две неисправности двигателя.^[5] В следующем году Гаррос присоединился к Французская армия в начале Первой мировой войны.^{[нужна цитата]}

Миф о первом воздушном бою

В сообщениях, опубликованных в августе 1914 года, утверждалось, что Гаррос участвовал в «первом воздушном сражении в мировой истории» и что он на своем самолете дирижабль, уничтожив дирижабль и убив его пилотов и себя.^[15] Эта история была быстро опровергнута сообщениями о том, что Гаррос был жив и здоров в Париже.^[16] Такие ранние сообщения утверждали, что неопознанный французский пилот действительно протаранил и уничтожил цеппелин.^[16] однако власти Германии опровергли эту версию.^[17] Более поздние источники указали на первая воздушная победа над цеппелином произошел в июне 1915 года, и более ранние сообщения, включая отчет Гарроса, не принимались во внимание.^[18]

Разработка прерывателя передач

Пропеллер Гарроса с его дефлекторами от пуль после того, как его извлекли из сбитого самолета.

На ранних этапах воздушной войны в Первая Мировая Война, вопрос установки на боевой самолет пулемета прямой стрельбы рассматривался несколькими людьми. Как летчик-разведчик с Эскадрильи MS26Гаррос предпринял несколько попыток сбить немецкий самолет, однако эти попытки не увенчались успехом из-за сложности поражения самолета из ручного карабина, и он посетил Morane-Saulnier работает^[19] в ноябре или декабре 1914 г., чтобы обсудить проблему.

Раймонд Солнье начал работу над синхронизатором до Первой мировой войны и получил патент на работоспособный механизм к 14 апреля 1914 года, однако обстоятельства, не зависящие от него, привели к тому, что он был протестирован с Портативный пулемет Hotchkiss 09/13, который оказался непригодным из-за непостоянной скорости стрельбы.^[20] В качестве обходного пути Гаррос с помощью своего механика Жюля Хюэ разработал защитные клинья, которые были прикреплены к слегка суженным лопастям пропеллера, которые отклоняли случайные снаряды, которые в противном случае могли бы поразить винт.^[21] Теперь, когда на его Morane-Saulnier Тип L 1 апреля 1915 года Гаррос впервые сбил самолет истребителем, стрелявшим через винт трактора, а еще две победы над немецкими самолетами были одержаны 15 и 18 апреля 1915 года.^[19][5] В Аэроклуб Америки три года спустя наградил его медалью за это изобретение.^[22]

18 апреля 1915 года Гаррос был поражен наземным огнем, и он упал на контролируемой немцами территории, где он не смог уничтожить свой самолет до захвата, а также неповрежденное орудие и бронированный пропеллер.^{[19][страница нужна]} Fokker работал над системой как минимум шесть месяцев, прежде чем самолет Гарроса попал в руки Германии, но это убедило немецкие военные запросить аналогичный механизм.^[23]

С появлением на Fokker механизма прерывания все было повернуто против союзников: самолеты Fokker сбили много самолетов союзников, что привело к тому, что стало известно как Fokker Scourge.^[24]

Интернирование и побег из лагеря для военнопленных

После почти трехлетнего плена в различных немецких Лагеря для военнопленных Гарросу удалось бежать 14 февраля 1918 года вместе с другим лейтенантом-авиатором Ансельмом Маршалом. Они добрались до Лондон через Нидерланды и оттуда он вернулся во Францию, где воссоединился с французской армией.^[25][26] Он устроился в Escadrille 26, чтобы пилотировать SPAD2 октября 1918 г. одержал две победы, одна из которых была подтверждена.^{[нужна цитата]}

Смерть

5 октября 1918 г. он был сбит и убит недалеко от г. Вузье, Арденны, за месяц до окончания войны и за день до своего 30-летия.^[27][2] Его противником, вероятно, был немецкий ас Герман Хабих из Яста 49, летающий Фоккер Д.VII.^[28]

Наследие

Гарроса иногда называют первым в мире истребитель, однако он сбил всего четыре самолета, а определение "туз"было установлено пять или более побед. Честь стать первым асом досталась другому французскому летчику, Адольф Пегуд, одержавший шесть побед в начале войны.^[29]

В Стадион Ролан Гаррос теннис Его именем назван центр, построенный в Париже в 20-е годы прошлого века. Он вмещает Открытый чемпионат Франции, один из четырех большой шлем теннисные турниры.^[30] Следовательно, турнир официально называется Les Internationaux de France de Roland-Garros («Французский международный турнир Ролан Гаррос»).^[31]

Ла Реюньонмеждународный аэропорт назван Ролан Гаррос аэропорт. В Бизерте на месте его приземления стоит памятник Гарросу, который называется «Ролан Гаррос Плаза».^[32] Город Ульгат в Нормандии назвал свой променад в честь Ролан Гаррос в честь его рекордного места.^{[нужна цитата]}

В соответствии с V Trọng Phụngгородской роман, Удача, (1936), в колониальные времена правительство Ханоя назвало главный теннисный стадион города именем Ролан Гаррос.^[33]

Французский производитель автомобилей Пежо заказала ограниченную серию «Ролан Гаррос» своего 205 модель в честь теннисного турнира, носящего его имя. Модель включала специальную краску и кожаный салон. Благодаря успеху этого специального выпуска, Peugeot позже выпустила серии Roland Garros. 106, 108, 206, 207, 208, 306, 307, 406, и 806 модели.^[34]

Смотрите также

• История Armée de l'Air (1909–1942)

Рекомендации

Цитаты

Библиография

• Флери, Жорж (2009). Ролан Гаррос. Un inconnu si célèbre. п. 44. ISBN 978-2849411230. | первый редактор = отсутствующий | последний-редактор = (помощь)
• Фрэнкс, Норман Л. Р. (1992). Над фронтом: полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг.. Grub Street. п. 84. ISBN 978-0-948817-54-0.
• Лефевр-Гаррос, Жан-Пьер (2001). Ананке / Лефранк (ред.). Ролан Гаррос. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d'un pionnier de l'aviation. п. 32-33. ISBN 9782874180125.
• Рейнольдс, Фрэнсис Дж .; Черчилль, Аллен Л .; Миллер, Фрэнсис Тревельян (1916). История Великой войны. Нью-Йорк: П.Ф. Кольер и сын. п. 592.
• Робертсон, Линда Рейн (2003). Мечта о цивилизованной войне: летающие асы Первой мировой войны и американское воображение. Университет Миннесоты Пресс. п. 103. ISBN 978-0-8166-4270-0.
• Вудман, Гарри (1989). Раннее вооружение самолетов: самолет и пушка до 1918 г.. Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-994-6.
• V, Trọng Phụng (2002). Тупая удача: Роман. Перевод Зиноман, Петр. Пресса Мичиганского университета. п. 180. ISBN 978-0-472-06804-3.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Ролан Гаррос (авиатор) в Wikimedia Commons