WikiDer > Пресс-масленка
 | Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А пресс-масленка, смазочный ниппель, Зерка примерка, смазка зерк, или же Алемитовый фитинг это металлический фитинг, используемый в механических системах для подачи смазочные материалы, обычно консистентная смазка, в несущий от умеренного до высокого давление используя шприц.
Дизайн
Пресс-масленки постоянно устанавливаются с помощью (конической) резьбы или прямой пресс-посадки («забивание»), оставляя ниппельное соединение, к которому прикрепляется шприц для смазки. Давление, создаваемое шприцем для смазки, заставляет маленького пленника подшипник шарик в фитинге, чтобы двигаться назад против усилия удерживающей пружины. Таким образом, расположение по сути клапан который открывается под давлением, позволяя смазке проходить через канал и выталкиваться в пустоты подшипника. Когда давление прекращается, мяч возвращается в закрытое положение. Мяч исключает грязь и действует как обратный клапан во избежание вытекания смазки из фитинга. Шарик почти заподлицо с поверхностью фитинга, поэтому его можно протереть, чтобы уменьшить количество мусора, попадающего вместе со смазкой в подшипник.
Общая выпуклая форма фитинга позволяет вогнутому наконечнику шприца для смазки легко прилегать к фитингу под разными углами, но при этом с достаточно плотным уплотнением, чтобы заставить смазку под давлением перемещать шар и входить в фитинг, а не просто просачиваться через него. это временное кольцевое (кольцевое) уплотнение.
Менее распространенный дизайн имеет несколько названий, включая «пуговица», «трехпенсовый бит», «плоский» и «таттап». Это головка соски большего размера с плоской уплотнительной поверхностью, которая нависает над корпусом соски, позволяя зацепить конец шприца для смазки на ниппель с скользящим действием, которое протирает поверхность соски, когда она прикреплена. Шланг шприца для смазки обычно находится под острым углом (например, 70-90 °) к оси ниппеля, но к нему можно подойти под любым азимутальным углом. Давление смазки не может оттолкнуть этот тип разъема от ниппеля.
Пресс-масленки обычно изготавливаются из цинк-покрытый стали, нержавеющая сталь, или же латунь.
История
Патент на фитинг Zerk был предоставлен Оскару У. Зерку в январе 1929 года, и его правопреемником была компания Alemite Manufacturing Corporation.[1] Алемит уже занимался маркетингом с 1919 года.[2] шаровые обратные клапаны для приема смазки, подаваемой под давлением из шприца для смазки, например, для точек смазки шасси легковых и грузовых автомобилей, как для OEM установки и для вторичный рынок комплекты для модернизации, которые ввинчивались в качестве замены стандартных масленок, но штуцер Зерка был улучшенным стилем, менее уязвимым для грязи и более снисходительным к наклону. Сегодня многие компании производят эти пресс-масленки.
До того, как появились фитинги Zerk, подшипники смазывались различными другими способами, которые, как правило, требовали больших затрат на обслуживание и часто обеспечивали менее эффективную смазку. Например, типичная опора машин 19 - начала 20 веков была подшипник скольжения с просверленным отверстием для приема масла или смазки, без хитроумного штуцера у его горловины или, в лучшем случае, с крышкой или чашкой. Часто смазка подавалась не под большим давлением, чем сила тяжести или толчок пальца. Например, масло было подано в отверстие под действием силы тяжести или внутрь была введена смазка. Существовали шприцы для смазки для подачи смазки с более высоким давлением,[1] но их фитинги, изготовленные до Zerk, не были так хороши для обеспечения чистого, герметичного контакта, и они были менее широко использованы, чем сегодня.
Масляное отверстие или отверстие для смазки обычно закрывали какой-либо крышкой, чтобы предотвратить попадание грязи, от простой пробки или винта до подпружиненной крышки с шарниром. Иногда устанавливалась чашка, действующая как небольшой резервуар, который можно было поворачивать через равные промежутки времени для впрыскивания смазки в фитинг. Стандартный режим технического обслуживания заключался в том, чтобы оператор каждой машины или специальный нефтяник, регулярно добавляйте небольшую каплю масла или каплю смазки в каждое отверстие.
Типичная частота смазки - одна масляная струя (на каждый подшипник) на каждый день использования или, в некоторых случаях, каждую неделю. Смазка - это, по сути, масло, содержащееся в вязком геле или креме, вязкость которого используется для удержания масла с течением времени в местах, где одно масло не может подаваться достаточно постоянно, и быстро стекает без вязкой суспензии. Эта особенность делает его лучше для подшипников, которые практически не могут получать новое масло на постоянной основе. Таким образом, типичная периодичность смазки может быть ежемесячной, годовой или раз в несколько лет.
При точном и добросовестном соблюдении графика смазки качество смазки могло бы быть очень хорошим. Большие судовые двигатели и стационарные двигатели для питания целых заводов, скорее всего, получили такое первоклассное обслуживание. Но локомотивы, железнодорожные вагоны, сельскохозяйственные орудия и автомобили были менее уверены в хорошем уходе, а качество смазки без постоянной смазки, как правило, было нестабильным, от посредственного до плохого. Попытки улучшить концепцию простой масляной скважины включали установку небольшого резервуара с маслом над отверстием, который медленно капал в него. Примером может служить масленка Lunkenheimer на снимке рядом. Такие масленки часто включают одну или несколько из следующих характеристик:
- Фитиль (чтобы удерживать масло и позволять ему медленно стекать под действием капилляров, как фитиль масляной лампы или фитиль свечи подавали масло или расплавленный воск в его пламя
- Мелкоячеистая сетка, действующая как фильтр, предотвращающий попадание грязи в отверстие
- Стеклянная чашка, а не металлическая, что позволяло оператору или масленщику сразу увидеть, насколько низкий уровень масла
Для подшипников с консистентной смазкой низкое давление смазки перед пресс-масленкой часто может привести к тому, что смазка не сможет пройти весь путь вниз во все пустоты подшипника. Пресс-масленка улучшила это проникновение, обеспечивая более эффективную смазку.
Использовать
С 1920-х годов постоянно растущее распространение герметичных подшипников в обрабатывающей промышленности сделало использование пресс-масленок менее распространенным. Герметичные подшипники смазываются на весь срок службы на заводе и запечатаны таким образом, чтобы смазка не терялась и не загрязнялась. Однако пресс-масленки далеко не устарели, и каждый год на их основе строится много нового оборудования (например, тракторы, газонокосилки, промышленное оборудование и все еще некоторые запчасти для автомобилей и грузовиков). При минимальном обслуживании (с помощью периодических работ по смазке, когда в подшипник закачивается новая консистентная смазка), этот тип подшипника и системы смазки является экономически эффективным, простым и долговечным.
Мотоциклы Norton Commando (1967–1975) имели «смазочный» ниппель, прикрепленный к узлу поворотного рычага, но на заводе предусматривалось использование тяжелого масла для коробки передач. Последующее замешательство владельцев часто приводило к использованию смазки (что приводило к быстрому износу втулок шарниров).
Рекомендации
- ^ а б Штуцер для смазки. Патент США 1697217
- ^ Том II «Автомобильная инженерия», подготовленный штатом автомобильных экспертов, инженеров-консультантов самого высокого профессионального уровня, опубликован Американским техническим обществом, Чикаго, 1920 г.