WikiDer > Обломки поезда Great Revere в 1871 году

Great Revere train wreck of 1871

Крушение поезда Great Revere в 1871 году
Revere Station woodcut.jpg
Ксилография станции Ревир, сделанная вскоре после аварии, смотрит в сторону Бостона. Две линии справа - это двухпутная главная линия, а линия слева - ответвление на Восточный Бостон.
Подробности
Дата26 августа 1871 г.
Место расположенияРевир, Массачусетс
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияВосточная железная дорога
Статистика
Летальные исходы29—32[1]
Пострадавший29[2]

Крушение поезда Great Revere в 1871 году произошло вечером 26 августа 1871 г., когда Восточная железная дорогас Портлендский экспресс врезался в заднюю часть остановившегося пригородного поезда на Ревир, Массачусетс.[3][4][5]

Авария произошла в очень загруженный субботний вечер, когда на улице проходили три крупных мероприятия по выходным. Бостон вызывая более интенсивное, чем обычно, движение на железных дорогах, особенно на линии Восточной железной дороги. Обычно в выходные дни на Восточном пароме курсирует 152 поезда, но с двумя большими поездами. встречи возрождения и военного сбора, количество поездов, курсирующих с учетом дополнительной нагрузки пассажиров, было увеличено до 192.

Плотный трафик и консервативный стиль руководства Eastern, не использующий телеграф для отправки поездов, привели к длительным задержкам на линии.

Следующее описание аварии основано на официальном отчете Комиссии по железной дороге Массачусетса:[6] с дополнительной деталью от.[7][8][9]

Четыре поезда должны были отправиться с конечной остановки Бостона после 18:30: поезд ветки Saugus в 18:30; второй поезд ответвления Saugus в 19:00; общественный поезд Беверли (который остановил все станции) в 19:15; и Портлендский экспресс в 20.00. Из-за перебоев движения все четыре поезда отправились поздно: первый поезд Saugus около 19:00; размещение в Беверли в 19.40; второй поезд Saugus в 19.33 и экспресс в 20.05. Второй поезд Saugus отправился после размещения в Беверли из-за трудностей с поиском бригады.

Одиночный трек Ветка Saugus выехал с главной дороги на перекрестке Эверетт, к северу от реки Мистик. Когда первый поезд ответвления Saugus прибыл в Эверетт-Джанкшен, он не мог продолжить движение, поскольку должен был прибыть поезд ответвления, и существовало специальное правило, запрещающее поезду отправляющегося поезда входить в филиал, когда должен был прибыть поезд. В это время входящий поезд ответвления даже не отправился с другого конца ветки в Линне. Там были написаны инструкции подождать, чтобы соединиться с дополнительным (специальным поездом), идущим с собрания возрождения Эшбери-Гроув. Однако статист очень запоздал, так как ранее сломал сцепку между вагонами. Прибывающий поезд ветки Saugus отправился из Линн в 19.30 и прибыл на Эвератт-Джанкшен в 20.10.

К этому времени очередь поездов выстроилась на Эверетт-Джанкшен на исходящей линии: первый поезд ответвления Согуса; легкий локомотив для Салема; размещение в Беверли; и второй поезд ответвления Saugus. Обычно блокировок на перекрестке Эверетт из-за отходящего поезда ответвления Saugus, ожидающего прибывающего поезда, избегал находящийся там сотрудник, маневрирующий отправляющимся поездом на ответвление или входящую главную линию под защитой флага. Однако штатный сотрудник заболел, и его замена просто оставила поезда на главной линии.

С прибытием прибывающего поезда ответвления Saugus отправляющийся поезд ответвления Saugus наконец смог покинуть главную линию. Это позволило дому Беверли выйти на главную линию (легкий двигатель был соединен с жилым помещением). Пока это происходило, портлендский экспресс прибыл на Эверетт-Джанкшен и был остановлен за вторым поездом-веткой Согуса. После того, как второй поезд-ветка покинул главную линию, портлендскому экспрессу разрешили отойти.

В этот момент кондуктор жилого дома в Беверли и инженер портлендского экспресса были в значительной неразберихе относительно местонахождения и идентификации поездов друг друга.

Кондуктор жилого дома в Беверли не хотел уезжать из Бостона так близко к портлендскому экспрессу, но его заверил суперинтендант, что инженер экспресса будет предупрежден о том, что отель в Беверли опаздывает. У кондуктора сложилось впечатление, что поезд, стоящий за ним в очереди на Эверетт-Джанкшен, был портлендским экспрессом, и поэтому он полагал, что инженер хорошо осведомлен о том, что жилой комплекс в Беверли движется впереди него.

Инженер экспресса действительно был устно предупрежден в Бостоне начальником депо «следить за другими поездами». Остановившись на перекрестке Эверетт за вторым поездом ветки Саугуса, инженер предположил, что это поезд, о котором его предупреждали, и подумал, что линия перед ним свободна.

Два поезда, «Беверли» и «Портлендский экспресс», отходили от перекрестка Эверетт с интервалом не более пяти минут. В Челси агент станции заметил, что поезда находились необычно близко друг к другу, но не смог предупредить инженера экспресса, поскольку он чувствовал, что две бригады поездов будут знать о местонахождении другого поезда. На прямой, приближающейся к Ревиру, пассажир на задней платформе жилого дома мог видеть позади себя фару экспресса, но туман и плохие задние фонари означали, что машинист экспресса не мог видеть заднюю часть машины. Беверли жилье. Приближаясь к Реверу, внимание машиниста экспресса было сосредоточено вверх на сигнале, который сообщал ему, установлены ли переключатели для восточного Бостонского отделения, а не для пути.

Бригады двух поездов узнали о другом поезде, когда они находились на расстоянии около 800 ярдов. Инженер экспресса свистнул, требуя тормозов (ни один из поездов не был оборудован постоянными тормозами), включил двигатель и отпрыгнул. Однако время предупреждения было настолько коротким, что бригада поезда могла задействовать только два тормоза на экспрессе. При ударе экспресс замедлился до 10 миль в час (16 км / ч), но даже этой низкой скорости было достаточно, чтобы нанести значительный ущерб жилью в Беверли. Двигатель экспресса выдвинулся на две трети своей длины в задний пассажирский вагон. Удар выбил арматуру из котла, и свежий пар заполнил остатки каретки. Затем вагон загорелся от расколотого керосина (от фонарей) и топки локомотива.[10][11][12] В официальном сообщении говорится, что 29 человек погибли, все в задней части машины, и 57 получили ранения в поезде. Некоторые пассажиры, попавшие в расколотые задние вагоны, сгорели заживо. Прохожие со станции и выжившие пассажиры пытались спасти попавших в ловушку жертв, оторвав часть крыши от вагонов, но их усилия не увенчались успехом, поскольку огонь быстро охватил разрушенные бревна.

После аварии некоторые бостонцы обвинили Восточную железную дорогу в умышленном убийстве пассажиров.

Железная дорога была осуждена общественностью за консервативное управление, устаревшее оборудование, отсутствие пневматических тормозов Westinghouse на локомотивах и их настойчивое требование использовать старую систему временных интервалов и не использовать телеграф. Против «Истерн» было подано несколько исков, и компания чуть не обанкротилась. Это в конечном итоге привело к слиянию Востока со своим соперником, Железная дорога Бостона и Мэна в 1884 г.[13]

Рекомендации

  1. ^ The New York Herald 30 августа 1871 года, на странице 10 перечислено 30 погибших.
  2. ^ The New York Herald 30 августа 1871 г., стр. 10
  3. ^ «Смерть на рельсах». Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1871 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ «Ужасающая жертва. Сосредоточение ужасов. Столкновение на железной дороге недалеко от Бостона». Питтсбургская реклама. 2 сентября 1871 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ «Железнодорожная бойня». Чикаго Трибьюн. 30 августа 1871 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ "Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров. V. 3 (1871 г.)". HathiTrust. Получено 4 февраля, 2020.
  7. ^ Брэдли, Фрэнсис (1917). Восточная железная дорога. Институт Эссекса. С. 71–78.
  8. ^ Шоу, Роберт (1978). История железнодорожных аварий, техники безопасности и методы эксплуатации. Val-Ballou Press Inc., стр. 77–81.
  9. ^ Адамс, Чарльз Фрэнсис-младший (1879). Записки о железнодорожных авариях. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Путнума. С. 125–144.
  10. ^ "Обломки поезда Восточной железной дороги, 1871 год". Празднуйте Бостон.
  11. ^ "Ревир, Столкновение поездов Массачусетса, август 1871 г.". GenDisasters.
  12. ^ "результаты поиска, содержащие" Revere OR OR TRAIN OR WRECK"". Библиотека Конгресса: хроники Америки.
  13. ^ Холбрук, Стюарт Х. (апрель 1957 г.). "Великое крушение рельсов в Ревере". Американское наследие. Vol. 8 нет. 3.

Координаты: 42 ° 24′19,85 ″ с.ш. 71 ° 0′13,28 ″ з.д. / 42.4055139 ° с.ш. 71.0036889 ° з.д. / 42.4055139; -71.0036889