WikiDer > Великая западная железная дорога (Онтарио)
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Гамильтон, Онтарио |
| Locale | Юго-западный Онтарио, Полуостров Ниагара |
| Сроки работы | 1853–1882 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | Построен для 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) но преобразованный к 1870-м годам |
В Великая Западная железная дорога был историческим Канадский железная дорога, действовавшая в Канада Запад, сегодняшняя провинция Онтарио. Это была первая зафрахтованная железная дорога в провинции, получившая первоначальный чартер как Лондон и железная дорога Гор 6 марта 1834 года, прежде чем получить свое окончательное название, когда он был переоформлен в 1845 году.
Из-за длительности постройки он был введен в эксплуатацию на шесть месяцев по Онтарио, Simcoe and Huron Railway, став второй действующей железной дорогой в провинции. Предприниматель Сэмюэл Циммерман сыграл важную роль в продвижении его строительства и Розуэлл Гардинье Бенедикт, друг Циммермана, был помощником главного инженера, а затем главным инженером.
сэр Аллан Макнаб был движущей силой финансирования железной дороги в Канаде (и в меньшей степени в США и Англии), хотя в 1854 году он был вытеснен из компании.[1]
Первоначальная линия, построенная в 1853–1854 годах, соединяла Ниагарский водопад к Виндзор, бегая через Гамильтон и Лондон. В 1855 году было сделано два важных дополнения: открытие филиала в Торонто и железнодорожное сообщение над недавно открывшимся Подвесной мост Ниагарского водопада. Были открыты другие филиалы Сарния и сообщества в Полуостров Брюса.
12 марта 1857 года железнодорожный мост через канал Дежарден в Гамильтоне обрушился в результате поломки оси двигателя, сошедшего с рельсов поезда, который провалился через настил моста, а затем через толстый лед канала внизу. Авария, известная как Катастрофа Великой Западной железной дороги, унесло жизни 59 человек и ранило 18 из примерно 100 человек на борту.[2][3]
На пике своего развития система Great Western протянулась на 1371 километр (852 мили) с ее основной операционной базой в Гамильтоне. Город на мысе озера сыграл ключевую роль в открытии безлюдных и густо заросших лесов территории того, что тогда называлось Западом Канады. Существенная часть доходов приходилась на функцию железной дороги в качестве моста между Центральными железными дорогами Нью-Йорка и Центрального Мичигана, что сделало ее важной в истории Северной Америки.
Линия была захвачена Великая магистраль в августе 1882 года, и в конечном итоге стал основной частью Канадская национальная железная дорогаЮжный Онтарио маршруты. Большинство основных линий остаются в использовании. Основная линия Ниагарский водопад - Виндзор в настоящее время является подразделением Гримсби Канадской национальной железной дороги, подразделением Дандас, подразделением Чатем и подразделением CASO. Филиал в Торонто - это Оквилл, а ответвление в Сарнии - это Стратрой, которое также включает в себя короткий отрезок основной линии, от Лондон к Комока).
Рекомендации
- ^ Смит, Эдвард (2007). ""Вся моя политика - железные дороги"". Замок Дандерн: сэр Аллан Макнаб и его дом в Гамильтоне. Джеймс Лоример и компания, ООО, стр. 75–84. ISBN 978-1-55028-988-6.
- ^ Смит, Эдвард (2007). ""Вся моя политика - железные дороги"". Замок Дандерн: сэр Аллан Макнаб и его дом в Гамильтоне. Джеймс Лоример и компания Ltd. стр. 83. ISBN 978-1-55028-988-6.
- ^ "Великая западная железнодорожная катастрофа | Канадская энциклопедия". www.thecanadianencyclopedia.ca. Получено 2019-04-27.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Великая западная железная дорога (Онтарио). |