WikiDer > HMS Fawn (1807)

HMS Fawn (1807)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Fawn.
Палевый
Класс бакланов (1793 г.) и модифицированный класс бакланов (1805 г.) RMG J4212.png
Палевый
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Палевый
Заказал:19 октября 1805 г.
Строитель:Томас Оуэн, Топшем, Девон
Выложено:Декабрь 1805 г.
Запущено:22 апреля 1807 г.
Почести и
награды:
Судьба:Продана 20 августа 1818 г.
объединенное Королевство
Имя:Палевый
Владелец:
  • 1820-1835: Джон Лидеккер[4]
  • 1836-1844: Круикшанк[5]
Приобретенный:Покупкой
Судьба:Распалась 1844 г.[5]
Общие характеристики [6]
Класс и тип:Баклан-учебный класс корабль-шлюп
Тонны нагрузки:
  • 423​44⁄94, или 430,[4] или 445[4] (бм)
  • 108 футов 7 дюймов (33,10 м) (в целом)
  • 90 футов 11 3⁄4 в (27,730 м) (киль)
Луч:29 футов 7 дюймов (9,02 м)
Глубина захвата:9 футов 0 дюймов (2,74 м)
План паруса:Шлюп
Дополнение:121
Вооружение:
  • Верхняя палуба: 16 х 32 фунта карронады
  • QD: 6 х 18-фунтовых карронад
  • Fc: 2 х 6-фунтовых пушки + 2 х 18-фунтовых карронады

HMS Палевый был Баклан-учебный класс корабль-шлюп британских Королевский флот, спущен на воду в 1807 году. Перед продажей в 1818 году она захватила одного капера и уничтожила другого и участвовала в трех кампаниях. В целом, ее экипаж получил три пряжки к медали за военно-морскую службу (NGSM). После того, как Королевский флот продал ее в 1818 году, она стала китобой. Затем он совершил семь китобойных рейсов в Тихий океан, особенно в воды Новой Зеландии, между 1820 и 1844 годами. По возвращении из последнего плавания он разбился.

Военно-морская карьера

Палевый был заказанный в мае 1807 года под командованием командира Фашама Роби, который отплыл на ней в Подветренные острова 11 ноября.[6] 15 декабря 1807 г. она прибыла в Барбадос с известиями о войне с Данией. Адмирал сэр Александр Кокрейн находился в готовности со 2 сентября и немедленно отправился в Датская Вест-Индия в его флагман, HMSBelleisle, взяв с собой эскадру боевых кораблей, в том числе Палевый, и войска под командованием генерала Генри Бойера. Британцы в плену Сент-Томас и Санта Круз; Датчане не сопротивлялись, и вторжение было бескровным.[Примечание 1]

Командир Роби умер в апреле 1808 года, через год после смерти его жены в Англии.[8] Командующий Невинсон де Курси сменил Роби 15 апреля.[9] Некоторое время спустя Астрея потерпел крушение на рифе Анегада 23 марта, Палевый и два 32-пушечных фрегата Джейсон и Галатея прибыл и занялся попытками спасения. 24 июня британцы оставили обломки корабля.[10]

Примерно в это же время командир Джордж Альберт Крофтон, покойный Наблюдатель, заменил де Курси.[6]

28 (или 20) мая лейтенант Джеймс Робертсон (исполняющий обязанности) взял два Палевый'лодки в экспедиции по захвату испанских капер шхуна и три торговых судна на якоре под защитой двух береговые батареи на северо-восточном конце Порто Рико. Экипаж шхуны высадил ее на берег и бросил. Чтобы избавиться от нее, Робертсону пришлось прибить простыню к дыркам в ней. поклон. Когда она отъезжала, он приказал призовой команде стрелять из ее ружей по каперсманам, стрелявшим из стрелкового оружия с берега. Вдруг журнал на приз взорвался, бросив в воду всех, кроме Робертсона и двух моряков. В результате взрыва один человек погиб, четверо получили ранения. Тем не менее, в тот вечер Робертсон смог снова присоединиться к Палевый со шхуной и тремя торговыми судами. На следующий день шквал потопил захваченную шхуну, погибли пять человек.[11][Заметка 2]

Чуть более полутора месяцев спустя, 17 июля, Палевый вернулся в то же место. На этот раз у Робертсона было три лодки из Палевый под его командованием, а также две лодки из Пултуск. Командир Чарльз Напье сопровождал операцию. Хотя Нэпир превосходил Робертсона по рангу, Нэпир сопровождал Робертсона только для того, чтобы узнать о побережье, и согласился, что он будет иметь статус добровольца, и что Робертсон будет отвечать за операцию. Британский отрезать испанская торговая шхуна вылетела из-под орудий двух батарей, а затем Робертсон и Нэпьер приземлились и проткнули орудия в одной батарее и вывели из строя орудийные лафеты.[11]

В январе – феврале 1809 г. Палевый участвовал в вторжение на Мартинику. Четыре десятилетия спустя операция была среди действий, отмеченных застежкой «Мартиника», прикрепленной к Военно-морской медалью общего обслуживания (NGSM), вручаемой по заявке всем британским участникам, еще жившим в 1847 году.

Палевый'лодки под командованием лейтенанта Моргана вступили в бой с резак и шхуна Гваделупа 25 июля и захватил шхуну. В 1847 г. Адмиралтейство санкционировал медаль NGSM с застежкой "25 июля Boat Service 1809" для этой акции. Несмотря на то, что это действие заслуживает награды NGSM с застежкой, дополнительной информации о том, что произошло, нет.

Примерно в августе 1809 г. Палевый повторно захвачен Сэр Джордж Прево и американское судно Джордж, Холмс, хозяин, и доставил их на Мартинику 2 сентября.[13] Другой отчет описывает Сэр Джордж Прево как полакр корабль и его похититель как французский капер Отлично.

В конце 1809 г. Палевый входил в состав эскадрильи Гваделупа под капитаном Волант Вашон Баллард из Блондинка. 25 сентября Блондинка, Палевый, и Скорпион послал свои лодки за вражеским судном, Basse-Terre.[14][Заметка 3] Чтобы спастись от преследователей, их добыча выбежала на берег в бухте между двумя батареями. Лодочные группы достигли французского судна, несмотря на перекрестный огонь батарей и огонь из стрелкового оружия с пляжа. Однако англичанам не удалось вывести французское судно. Вместо этого, поскольку ее заткнули, они просто ушли.[14] Британские потери составили два человека, раненные в результате Блондинка, один из которых потерял руку, а другой позже умер.[14]

Палевый участвовал в захват Гваделупы в январе и феврале 1810 г.[Примечание 4] В 1847 г. Адмиралтейство наградил всех выживших участников кампании медалью за службу военно-морского флота с застежкой «Гваделупа».

Палевый затем отплыл в Англию. 11 октября 1810 г. Палевый захватили французскую каперскую шхуну после "тревожной" шестичасовой погони, во время которой карьер выбросил ее ружья за борт. Шхуна была Temeraire, из десяти орудий и шести больших поворотные пистолеты, и экипаж из 35 человек. Она была новым судном, через три дня Брест, и не взяла призов, хотя она была в процессе посадки на Паппенберг бриг отплывает из Дувр когда Палевый появился на месте.[18] Палевый захватил Temeraire выключенный Ящерица, а затем отправил ее в Плимут.[19]

27 июня 1811 г. американский корабль Джордж, М'Кирди, владелец, который Палевый был задержан, прибыл в Ярмут.[20] Примерно через неделю Палевый задержан и отправлен в Ярмут SandernessДжамерсон, капитан, плывший из Дании.[21]

Крофтон получил повышение до почтовый капитан 1 февраля 1812 г.[22] Его сменил 11 февраля командир. Томас Феллоуз.[23]

Примерно в 1812 году Адмиралтейство реклассифицировало Палевый как почтовый корабль.[6] Затем 28 июня 1812 г. Палевый сопровождал Лиссабонский флот в качестве эскорта конвоя.[6]

После круиза в Канал на некоторое время, Палевый продолжил сопровождать флот торговых судов из Пробка на Барбадос. По прибытии в Карлайл-Бэй, Барбадоскапитаны судов в составе конвоя передали Феллоузу письмо с благодарностью «за прекрасные меры, которые он предпринял для предотвращения разделения, и за его очень большое внимание к ним во время плавания».[23]

Из Барбадоса, Палевый приступил к Ямайка вокзал где она отбила несколько британских судов.[23]

Американские каперы Леди Мэдисон и Орел, по одному орудию и 50 человек захвачено Пертшир 29 ноября выходной Альтавела, после получасового действия, в котором Пертшир'Хозяин, М'Кинли, был убит. Пертшир плыл из Ньюфаундленда в Фалмут, Ямайка, когда ее захватили американцы. Палевый повторно захвачен Пертшир 5 декабря и отвез ее на Ямайку.[24][25] Один источник дополнительно описывает Пертшир как каперское письмо 14 орудий и груз рыбы и жира.[23]

Палевый затем была поставлена ​​задача защиты торговли между Кюрасао и Испанский Главный.[23]

12 декабря Палевый столкнулся Рэйчел и схватил ее,[26] вместе с призовым экипажем американцев из 12 человек. (Американский капер Саратога захватил Рэйчел накануне в действие в Ла Гиара.) Британцы взяли на борт американцев. Палевый и посадить на борт призовую команду из шести человек Рэйчел, который они отправили ее на Ямайку, где Вице-адмиралтейский суд осудил ее как приз. Палевый вошел в Ла-Гуайру и забрал Рэйчел'экипаж, все из которых согласились работать на Палевый, хотя некоторые, по-видимому, вскоре после этого дезертировали.[27]

9 января 1813 г. Палевый захватили испанский бриг Тенерифе и отправил ее в Порт Кавелло.[28] От ее Fellowes выяснилось, что ее похититель был одним из трех американских каперов, прибывших со встречи между Беата и Сен-Доминго. Палевый отправился в погоню, и 10 января Феллоуз заметил странное судно. После долгой и изнурительной погони, во время которой батареи Порт-Кавелло открыли огонь по каперу, чтобы не допустить его входа,[23] Палевый удалось преследовать американского капера Розамондиз восьми орудий и 105 или 120 человек на берегу.[29] Розамонд выбежала на берег мыса Хикакос, где ее капитан и 24 человека утонули при попытке добраться до берега. Розамонд На борту находились 100 000 долларов США в виде денег и ценных товаров, разграбленные с различных английских и испанских судов.[23]

Затем капитан-генерал Каракаса потребовал, чтобы Феллоуз расширил свой патруль до восточной части провинции Кумана, «где повстанцы высадились в месте под названием Гиайя, парализовав торговлю и препятствовав общим поставкам продовольствия на остров. Х [является] Б [ританским] М [благородством] и серьезно затрагивает интересы своего страдающего союзника, испанской нации ».[23]

6 июня Палевый захватил капера Гаванна.[Примечание 5]

Губернатор Кюрасао генерал-майор Ходжсон также отметил «усердие и активные усилия капитана Феллоуз»; и купцы с того острова подарили ему участок земли.[23]

3 июля Бедфорд, Cyane, и Палевый покинул Ямайку, сопровождая конвой из около 100 судов в Англию.[31] Бедфорд'часть конвоя, около 467 судов, прибыла на Острова Силли 26 августа; сосуды для Бристоль и Георгиевские каналы отделились 15 и 22 августа с Cyane и Палевый.[32]

Утилизация

В октябре 1813 г. Палевый был окупился. В этой новости судовая компания отправила следующее письмо Fellowes:

Сэр, "С глубочайшим сожалением мы узнали в этот день о том, что Корабль Его Величества под вашим командованием должен быть оплачен, поскольку он лишает нас командира, мы едины, и все хотели бы плыть вместе с ним. Мы просим Уходите. Сэр! Чтобы заявить, что ваше большое внимание к нашему комфорту на наших различных станциях оставило благодарное впечатление в наших умах и побудило нас взять на себя Свободу ходатайства о службе на любом корабле, на который вы можете быть назначены, мы надеюсь, сэр, что вам будет приятно Простить эту свободу, поскольку она проистекает ни из одного другого мотива, кроме нашей Благодарности командующему, которого мы так ценим и уважаем. Мы имеем честь быть (сэр) вашими очень покорными слугами ", Компания в целом ».

Следуют 43 подписи.[23]

Палевый остался в Обычный до тех пор, пока высшие офицеры и комиссары флота Его Величества не предложили "Фавн, 26 орудий и 424 тонны" для продажи в Плимуте 13 августа 1818 года.[33] Она продана мистеру Янгу за 1470 фунтов стерлингов 20 августа 1818 года.[6]

Китобой

Палевый, 430 тонн, построенный в Топшэме в 1807 году, с Томасом Алленом, капитаном, и Джоном Лидеккером, владельцем, отплыл 5 февраля 1820 года в Перу, на ней. первый китобойный рейс. Она была в Вальпараисо с 30 марта по 24 апреля 1821 года, и в марте 1822 года сообщалось, что она «все в порядке». 17 ноября она вернулась в Англию с 650 бочонками китового жира.[4]

Чарльз Дейл был Палевый'хозяин для нее второй китобойный рейс. Она покинула Великобританию 3 июня 1823 года. Она была в Гонолулу 2 апреля 1824 года, с 26 по 29 марта 1825 года и снова с 28 сентября по 17 октября. На тот момент у нее было 2700 баррелей китового жира. Она уехала в Англию через Таити, где остановилась с 17 ноября по 1 декабря. Она вернулась в Великобританию 9 апреля 1826 года с 550 бочонками китового жира.[4]

С неизменным хозяином или владельцем, Палевый покинул Великобританию 15 августа 1826 г. третий китобойный рейс, с пунктом назначения Сандвичевы острова (Гавайские острова). Сообщалось, что он прибыл на Гавайи 12 октября 1827 года с 1200 баррелями нефти и прибыл туда еще 10 ноября. Она была на Таити 20 ноября 1828 года, находясь в Гонолулу с 6 по 17 октября. '"Палевый вернулся в Великобританию 4 апреля 1829 года с 500 бочками и одним танком.[4]

Чарльз Дейл и Палевый покинул Великобританию 8 июля 1829 г. четвертый китобойный рейс, с местом назначения Тихий океан. Он находился в Гонолулу с 24 марта по 23 апреля 1830 г. с 240 бочками. Она снова была в Гонолулу с 20 октября по 10 ноября с 1100 бочками. В следующий раз сообщалось, что она была на Гуаме в марте 1831 года в компании с Рейнджер, Леди Амхерст, и Матильда. Палевый сообщалось, что он был на Молуккских островах в середине 1831 года с пробой 2200 бочек. С 16 октября по 7 ноября он был в Гонолулу полным, с запасом 2600 баррелей. Она вернулась в Великобританию 15 апреля 1832 года с 700 бочонками.[4]

Палевый's пятый китобойный рейс был ее последним хозяином - Чарльзом Дейлом и владельцем - Джоном Лайдеккером. Она покинула Великобританию 18 июля 1832 года. Она была в Гонолулу с 8 по 25 апреля 1833 года со 150 бочками. Она отсутствовала 19 месяцев, когда сообщалось, что 15 января 1834 года она была в заливе Бука с 1100 бочками. Сообщается также, что в середине февраля он был у «острова Байенволл» с 1050 бочками. Она была в Гонолулу 28 октября с 1400 или 1450 стволами. Она вернула в Великобританию 25 сентября 1835 г. 450 бочек.[4]

Для нее шестой китобойный рейс Палевый появился новый хозяин, Круикшанк. и новый мастер Стивен Гарднер (или Гардинер). Гарднер отплыл 18 января 1836 года в Новую Зеландию. Она была в Талькауано, Чили, 29 июня 1836 г. и в Нухава 25 марта 1837 г. С 13 апреля по 17 мая он находился в Гонолулу с 300 бочками. Она снова была в Гонолулу с 14 октября по 8 ноября с 700 бочками. К 30 ноября она была в Fanning. Она вернулась в Гонолулу 4 января 1838 года. Она достигла порта Вознесения (Остров Вознесения?) 20 апреля 1838 г., Гуам 12 мая и Вуаху (Оаху) 12 октября, к тому времени у нее было 1500 стволов. 1 декабря она была в Сиднее. Возвращаясь домой, она была в Остров Святого Давида 12 февраля 1839 г., а в Зондском проливе - 28 марта. Она вернулась в Великобританию 24 июля 1839 года.[4]

Капитан Джон Дан (или Данн) был хозяином Палевый На ней последний китобойный рейс. Она покинула Великобританию 15 апреля 1840 года и отправилась в Новую Зеландию. 11 февраля 1843 года она была в Акароа с 350 баррелями нефти. В следующий раз о ней сообщили на Таити с 25 апреля по 6 мая 1843 года. Она вернулась в Великобританию 15 июля 1844 года.[4]

Судьба

По возвращении в Британию Палевый был распалась.[5]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ В 1816 году каждый из двух главнокомандующих получил £1293 3s 5¾d в призовых. Капитан или командир флота, такой как Роби, получал первоклассную акцию, которая стоила 398 10 3½ пенсов. Пая пятого класса, акция моряка, стоила 1 фунт 18 шиллингов 10 пенсов.[7]
  2. ^ В августе 1825 года были выплачены головные деньги экипажу капера из 25 человек. Пай первого класса стоил 29 фунтов 13 шилл. акция пятого класса стоила 5s 2¼d.[12]
  3. ^ В своем письме с описанием действий Баллард называет одно из трех судов. Facon. Однако Winfield не знает ни одного британского военного корабля с таким названием. Facon.[15] Более позднее уведомление о деньгах показывает, что судно было Палевый.[16]
  4. ^ Первоклассная доля призовых за Гваделупу стоила 113 фунтов стерлингов 3 шилл. акция шестого класса, обыкновенного моряка, стоила £ 1 9s 1d.[17]
  5. ^ Доля первоклассного приза стоила 233 фунта 11 шиллингов 10 динаров; акция пятого класса стоила 18 фунтов стерлингов 0½ пенса.[30]

Цитаты

  1. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 242.
  2. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 246.
  3. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 243.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j [https://whalinghistory.org/bv/voyages/ База данных британского южного кита - рейсы: Палевый.
  5. ^ а б c Регистр Ллойда (1844), Seq. №F118.
  6. ^ а б c d е ж Уинфилд (2008), п. 260.
  7. ^ «№ 17112». Лондонская газета. 20 февраля 1816 г. с. 337.
  8. ^ Военно-морская хроника, Vol. 17, с.440.
  9. ^ Маршалл (1929), Дополнение, Часть 3, стр. 317.
  10. ^ Военно-морская хроника, Vol. 20, стр.44.
  11. ^ а б Маршалл (1833), Том 4, Часть 1, стр.379-90.
  12. ^ «№ 18162». Лондонская газета. 6 августа 1825 г. с. 1381.
  13. ^ Список Ллойда, №4409, г.[1] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  14. ^ а б c «№ 16339». Лондонская газета. 3 февраля 1810 г. с. 174.
  15. ^ Уинфилд (2008).
  16. ^ «№ 18355». Лондонская газета. 24 апреля 1827 г. с. 916.
  17. ^ «№ 16938». Лондонская газета. 24 сентября 1814. С. 1923–1924.
  18. ^ «№ 16415». Лондонская газета. 16 октября 1810 г. с. 1638.
  19. ^ Список Ллойда, №4503, г.[2] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  20. ^ Список Ллойда, №4575,[3] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  21. ^ Список Ллойда, №4577,[4] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  22. ^ Маршалл (1929), Дополнение, Часть 3, стр.30-1.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j Маршалл (1828), т. 2. С. 339-42.
  24. ^ Список Ллойда, № 4745,[5] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  25. ^ «№ 16713». Лондонская газета. 20 марта 1813 г. с. 581.
  26. ^ «№ 16713». Лондонская газета. 20 марта 1813 г. с. 581.
  27. ^ 1812 Каперы [6] - по состоянию на 19 декабря 2013 г.
  28. ^ «№ 16771». Лондонская газета. 7 сентября 1813 г. с. 1767.
  29. ^ Список Ллойда, №4756,[7] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  30. ^ «№ 17233». Лондонская газета. 22 марта 1817 г. с. 729.
  31. ^ Список Ллойда, № 4798,[8] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  32. ^ Список Ллойда, №4800,[9] - по состоянию на 6 июля 2015 г.
  33. ^ «№ 17384». Лондонская газета. 1 августа 1818 г. с. 1380.

Рекомендации

  • Маршалл, Джон (1823-1835) Королевская военно-морская биография, или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов, отставных капитанов, капитанов и командиров, чьи имена фигурируют в Адмиралтейском списке морских офицеров в начале текущего года. 1823 г., или кого с тех пор повысили ... (Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун).
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.CS1 maint: ref = harv (связь)