WikiDer > Капер

Privateer
Для использования в других целях см. Капер (значения).
Восточно-индийский Кент борьба Уверенность, каперское судно под командованием Французский корсар Роберт Сюркуф в октябре 1800 года, как изображено на картине Амбруаз Луи Гарнере.

А капер является частным лицом или кораблем, участвующим в морской войне по заказу войны.[1] Поскольку грабеж с применением оружия был обычным явлением в морской торговле, до начала 19 века все торговые суда носили оружие. Комиссионные, выданные суверенным или делегированным органом власти, также называемые каперское письмо, в военное время. Комиссия уполномочила держателя вести все формы враждебности, допустимые на море военными обычаями. Это включало нападение на иностранные суда и их взятие в качестве призов, а также захват призовых экипажей в качестве пленных для обмена. Захваченные корабли подлежали осуждению и продаже по призовой закон, при этом выручка делится в процентах между спонсорами, судовладельцами, капитанами и экипажем частника. Процентная доля обычно поступала эмитенту комиссии (то есть суверенному государству).

Каперинг позволял государям собирать доходы для войны, мобилизуя частные вооруженные корабли и моряков в дополнение к государственной власти. Для участников каперство обеспечивало возможность получения большего дохода и прибыли, чем те, которые можно получить в качестве торгового моряка или рыбака. Однако этот стимул увеличивал риск обращения каперов к пиратству после окончания войны.

Комиссия обычно защищала каперов от обвинений в пиратстве, но на практике историческая законность и статус каперов могли быть неопределенными. В зависимости от конкретного суверена и периода времени комиссии могут выдаваться в спешке; каперы могут предпринимать действия сверх того, что было разрешено комиссией, в том числе после истечения срока ее действия. Капер, продолжавший совершать набеги после истечения срока действия комиссии или подписания мирного договора, мог столкнуться с обвинениями в пиратстве. Риск пиратства и появление современной государственной системы централизованного военного контроля привели к упадку каперства к концу XIX века.

Правовая основа и отношение к пиратству

Основные статьи: Премиальный закон и Пиратство

Комиссия была доказательством того, что капер не был пират. Обычно деятельность ограничивалась одним конкретным кораблем и определенными офицерами в течение определенного периода времени. Обычно владельцы или капитан должны размещать гарантия выполнения обязательств. Комиссия также продиктовала предполагаемую национальность потенциальных призовых кораблей в соответствии с условиями войны. В море капитан-капер был обязан предъявить комиссию капитану потенциального призового корабля в качестве доказательства законности их требования призов. Если национальность приза не была врагом правителя, вводящего в эксплуатацию, капер не мог требовать корабль в качестве приза. Это было бы актом пиратства.

Согласно британскому законодательству, согласно Закон о преступлениях на море 1536 г.пиратство было актом измена, или совершить набег на корабль без действующей комиссии. К концу 17 века преследование каперов, верных узурпированным Король Джеймс II пиратство начало сдвигать правовые рамки пиратства от государственной измены к преступлениям против собственности.[2] В результате каперские комиссии стали делом национального усмотрения. По прошествии Закон о пиратстве 1717 г., верность капера Британии перевешивала любую верность государю, предоставляющему комиссию. Это помогло привлечь каперов под юридическую юрисдикцию своей страны в случае, если капер превратился в пирата. Другие европейские страны последовали его примеру. Переход от государственной измены к собственности также оправдал криминализацию традиционных морских набегов людей, которых европейцы хотели колонизировать.

Правовая база, регулирующая санкционированные морские набеги, была значительно более мутной за пределами Европы. Незнание местных форм власти затрудняло определение того, кто был законным сувереном на суше и на море, принимать ли их власть или противостоящие стороны были фактически пиратами. Средиземноморье корсары действовали в стиле патриотически-религиозного авторитета, который европейцы, а позже и американцы, с трудом могли понять и принять.[нужна цитата] Не помогло то, что многие европейские каперы с радостью принимали заказы от деис из Алжир, Танжер и Тунис.[нужна цитата] Султаны Архипелаг Сулу (ныне современный Филиппины) имел лишь незначительную власть над местными Иранун сообщества рабовладельцев. Султаны создали тщательно сплетенную сеть супружеских и политических союзов в попытке контролировать несанкционированные набеги, которые спровоцировали бы войну против них.[3] В малайских политических системах легитимность и сила управления торговлей их султана определяли степень его контроля над морскими набегами на своих прибрежных жителей.[4]

Каперы были замешаны в пиратстве по ряду сложных причин. Для колониальных властей успешные каперы были квалифицированными мореплавателями, которые приносили столь необходимый доход, особенно на недавно заселенных колониальных постах.[5] Эти навыки и преимущества часто заставляли местные власти упускать из виду переход капера к пиратству после окончания войны. Французский губернатор Petit-Goave дал пирата Франсуа Гронье пустые каперские комиссии, на которые Grogniet обменял Эдвард Дэвис для запасного корабля, чтобы двое могли продолжать набеги на испанские города под видом законности.[6] Губернаторы Нью-Йорка Джейкоб Лейслер и Бенджамин Флетчер были отстранены от должности частично за их отношения с пиратами, такими как Томас Тью, которому Флетчер дал поручение идти против французов, но проигнорировал его поручение совершить набег Могол доставка в красное море вместо.[7]

Некоторых каперов преследовали за пиратство. Уильям Кидд принял комиссию от короля Вильгельм III Англии для охоты на пиратов но было позже повешенный за пиратство. Он не смог предъявить документы о призах, которые он захватил, чтобы доказать свою невиновность.[8]

Каперские комиссии было легко получить в военное время, но когда война закончилась и государи отозвали каперов, многие отказались бросить прибыльный бизнес и обратились к пиратству.[9] Бостонский министр Хлопок Мазер оплакивал казнь пирата Джон Квелч: "Да, так как каперство так легко перерастает в пиратство, а каперство обычно ведется с таким нехристианским характером и оказывается входом во столько распутства, беззакония и беспорядка, я считаю, что хорошие люди согласятся с я желаю, чтобы каперство больше не практиковалось, за исключением того, что могут появиться более обнадеживающие обстоятельства, способствующие этому ".[10]

Известные каперы

Каперы, которых их правительства считали законными, включают:

Корабли

Предприниматели переоборудовали в частные суда много разных типов судов, включая устаревшие военные корабли и переоборудованные торговые суда. Инвесторы будут вооружать суда и набирать большие экипажи, намного превосходящие по численности торговый или военно-морской корабль, для получения призов, которые они захватили. Каперы обычно ходили самостоятельно, но нередко они могли формировать эскадры или сотрудничать с регулярным флотом. Несколько каперов входили в состав английского флота, который выступал против Испанская армада в 1588 году. Каперы обычно избегали встреч с военными кораблями, поскольку такие встречи были бы в лучшем случае невыгодными. Тем не менее, такие встречи случались. Например, в 1815 г. Егерь столкнулся HMS Святой Лаврентия, сама бывшая американская капер, ошибочно принимая ее за торговца, пока не слишком поздно; Однако в данном случае капер взял верх.

Соединенные Штаты использовали смешанный эскадрильи из фрегаты и каперы в Американская революционная война. После французская революция, Французские каперы стали угрозой для британских и американских судов в западной Атлантике и Карибском бассейне, что привело к Квази-война, кратковременный конфликт между Францией и Соединенными Штатами, в основном велся на море, а для Королевского флота Бермудские шлюпы для борьбы с французскими каперами.[11]

Общая история

Торговые пути 16 века становятся жертвами каперства: Испанский флот сокровищ связывая Карибский бассейн с Севилья, Галеоны Манила-Акапулько стартовал в 1568 году (белые) и соперник Португальская Индия Армады 1498–1640 гг. (синий)

В Европе практика разрешения морских набегов датируется по крайней мере 13 веком, но слово «капер» было придумано где-то в середине 17 века.[12] Моряку, который отправлялся на военно-морское судно, платили заработную плату и обеспечивали провизией, а моряку на торговом или каперском судне платили согласованной долей выручки.[13] Это оказалось гораздо более привлекательной финансовой перспективой, что привело к расцвету каперства. Усиление конкуренции между экипажами вооруженных торговых судов и каперов в значительной степени объяснялось возможностью получить значительную прибыль.

Каперы составляли большую часть общей военной силы на море в 17-18 веках. в первая англо-голландская войнаАнглийские каперы атаковали торговлю, от которой полностью зависели Соединенные провинции, захватив более 1000 голландских торговых судов. В последующие война с испанией, Испанские и фламандские каперы на службе испанской короны, в том числе Дюнкеркерсзахватил 1500 английских торговых судов, помогая восстановить голландскую международную торговлю.[14] Британская торговля, будь то прибрежная, атлантическая или средиземноморская, также подвергалась нападениям со стороны голландских каперов и других во время Второй и Третьей англо-голландских войн. Пит Питерсоон Хайн был блестяще успешным голландским капером, который захватил испанский флот с сокровищами. Магнус Хейнасон был еще одним капером, который служил голландцам против испанцев. Хотя их и другие атаки принесли домой много денег, они почти не остановили поток золота и серебра из Мексики в Испанию.

Каперинг продолжался до 1856 г., когда Парижская декларация, подписанный всеми основными европейскими державами, заявил, что «каперинг отменен и остается отмененным». Соединенные Штаты не подписали его, потому что не была принята более строгая поправка, защищающая всю частную собственность от захвата в море. В 19 веке многие страны приняли законы, запрещающие своим гражданам принимать заказы в качестве каперов для других наций. Последней сильной стороной для заигрывания с каперством была Пруссия в 1870 г. Франко-прусская война, когда Пруссия объявила о создании «добровольного флота», состоящего из судов, находящихся в частной собственности и укомплектованных персоналом и имеющих право на получение призовых денег. Единственная разница между этим и каперством заключалась в том, что эти добровольческие корабли подчинялись дисциплине обычного флота.

Англия / Великобритания

В Англия, а позже объединенное Королевствоповсеместное распространение войн и зависимость островного государства от морской торговли позволили использовать каперов с большим успехом. Англия также сильно пострадала от каперства других народов. В течение 15 века в стране «отсутствовали институциональная структура и скоординированные финансы».[13][15] Когда пиратство стало все более серьезной проблемой, торговые сообщества, такие как Бристоль, начали прибегать к самопомощи, вооружая и оснащая корабли за свой счет для защиты торговли.[16] Лицензирование этих частных торговых судов Королевой позволило им законно захватывать суда, которые считались пиратами. Это стало «революцией в военно-морской стратегии» и помогло удовлетворить потребность в защите, которую Корона не могла обеспечить.

Во время правления Королевы Елизаветы (1533–1603), она «поощряла развитие этого дополнительного флота».[17] В течение ее правления рост испанского процветания благодаря их исследованиям в Новый мир а открытие золота способствовало ухудшению англо-испанских отношений.[18] Разрешение Элизабет морских рейдеров (известных как Морские собаки) Такие как Фрэнсис Дрейк и Уолтер Рэли позволил ей официально дистанцироваться от их рейдов, наслаждаясь золотом, полученным в результате этих набегов. Английские корабли курсировали в Карибском бассейне и у берегов Испании, пытаясь перехватить флот сокровищ от Испанский Главный.[нужна цитата]

Елизавете наследовали первые монархи Стюартов, Джеймс I и Карл I, который не разрешал каперство. Отчаявшись профинансировать дорогое Война за испанское наследство, Королева анна возобновил каперство и даже устранил необходимость в суверенном проценте в качестве стимула.[2] Суверены продолжали лицензировать британских каперов на протяжении всего столетия, хотя между 1785 и 1823 годами был принят ряд односторонних и двусторонних деклараций, ограничивающих каперство. Это помогло утвердить личность капера как героических патриотов. Последний раз появлялись британские каперы в массовом порядке в Наполеоновские войны.[19]

Вудс Роджерс'мужчины ищут у испанских дам свои драгоценности в Гуаякиль, 1709

Англия и Шотландия практиковали каперство как по отдельности, так и вместе после того, как они объединенный создать Королевство Великобритании в 1707 году. Это был способ получить для себя часть богатства, которое испанцы и португальцы брали у Новый мир перед тем, как начать собственное трансатлантическое урегулирование, и способ утвердить военно-морскую мощь перед сильным Королевский флот появился.

сэр Эндрю Бартон, Лорд верховный адмирал Шотландии, последовал примеру своего отца, которому были выданы каперские грамоты Джеймс III Шотландии охотиться на английские и португальские корабли в 1485 г .; письма со временем были переоформлены сыну. Бартон был убит после столкновения с англичанами в 1511 году.

сэр Фрэнсис Дрейк, у которого был тесный контакт с сувереном, был ответственен за некоторый ущерб испанскому судоходству, а также за нападения на испанские поселения в Америке в 16 веке. Он участвовал в успешной английской защите от Испанская армада в 1588 году, хотя он также был частично ответственен за провал Английская армада против Испании в 1589 году.

сэр Джордж Клиффорд, третий граф Камберленд, был успешным капером против испанского судоходства в Карибский бассейн. Он также известен своим недолговечный захват 1598 года из Форт Сан-Фелипе-дель-Морро, цитадель, защищающая Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Он прибыл в Пуэрто-Рико 15 июня 1598 года, но к ноябрю того же года Клиффорд и его люди покинули остров из-за ожесточенного сопротивления гражданского населения. Благодаря своим военно-морским подвигам он приобрел достаточный авторитет, чтобы называться официальным Чемпион из Королева Елизавета I. Клиффорд стал чрезвычайно богатым благодаря пиратству, но потерял большую часть своих денег, играя на скачках.

Иск между английским кораблем и судами Берберийские корсары

Капитан Кристофер Ньюпорт возглавил больше нападений на испанские корабли и поселения, чем любой другой английский капер. В молодости Ньюпорт плавал с сэром Фрэнсис Дрейк в нападении на испанский флот в Кадисе и участвовал в разгроме английской испанской армады. Во время войны с Испанией Ньюпорт захватил испанские и португальские сокровища в ожесточенных морских сражениях в Вест-Индии будучи капером королевы Елизаветы I. Он потерял руку во время захвата испанского корабля во время экспедиция в 1590 году, но, несмотря на это, он продолжал каперство, успешно блокировка Западной Кубы в следующем году. В 1592 году Ньюпорт захватил португальский каррак. Madre de Deus (Богородица) стоимостью 500 000 фунтов стерлингов.

сэр Генри Морган был успешным капером. Действуя с Ямайки, он вел войну против испанских интересов в регионе, часто используя хитрые приемы. Его операция была склонна к жестокости по отношению к тем, кого он захватил, включая пытки, чтобы получить информацию о добыче, и в одном случае использование священников в качестве живые щиты. Несмотря на упреки в некоторых его эксцессах, его в целом защищал сэр Томас Модифорд, губернатор Ямайки. Он захватил огромное количество добычи, а также высадил своих каперов на берег и атаковал наземные укрепления, включая разграбление города Панамы с экипажем всего 1400 человек.[20]

Другие известные британские каперы включают Фортунатус Райт, Эдвард Коллиер, Сэр Джон Хокинс, его сын сэр Ричард Хокинс, Майкл Гир, и сэр Кристофер Мингс. Известные британские колониальные каперы в Новая Шотландия включают Александр Годфри брига Ровер и Джозеф Барсс шхуны Ливерпуль Пакет. Последняя шхуна захватила более 50 американских судов во время Война 1812 года.

Бермудцы

Английская колония Бермудские острова (или Somers Isles), случайно поселившийся в 1609 году, служил базой для английских каперов с того момента, как официально стал частью территории Компания Вирджиния в 1612 г., особенно на кораблях, принадлежащих Граф Уорик, для кого Бермудские острова Приход Уорик назван (имя Warwick долгое время ассоциировалось с торговыми набегами, о чем свидетельствует Ньюпорт Корабль, предположительно взятый у испанцев Warwick the Kingmaker в 15 веке). Многие бермудцы были наняты в качестве экипажа на борту каперов на протяжении столетия, хотя колония была в основном посвящена выращиванию товарных культур до тех пор, пока не превратилась из неудавшейся сельскохозяйственной экономики в море после распада 1684 года Компания Somers Isles (дочерняя компания Virginia Company, которая руководила колонией с 1615 года). С общей площадью 54 квадратных километра (21 квадратных миль) и отсутствием каких-либо природных ресурсов, кроме Бермудский кедр, колонисты полностью посвятили себя морским промыслам, быстро развивая Бермудский шлюп, который хорошо подходил как для торговли, так и для коммерческих набегов. Бермудские торговые суда обращались к каперству при любой возможности в 18 веке, охотясь на судоходство Испании, Франции и других стран во время серии войн, включая 1688–1697 гг. Девятилетняя война (Война короля Вильгельма); 1702-1713 гг. Война королевы Анны;[21][22] 1739-1748 гг. Война за ухо Дженкинса; 1740-1748 гг. Война за австрийское наследство (Война короля Георга); 1754-1763 гг. Семилетняя война (известный в США как Французско-индийская война, этот конфликт был разрушительным для торгового флота колонии. Пятнадцать каперов действовали с Бермудских островов во время войны, но потери превышали захваты); 1775 - 1783 гг. Американская война за независимость; и 1796-1808 гг. Англо-испанская война.[23][24] К середине 18 века Бермудские острова отправляли в море в два раза больше каперов, чем любая из континентальных колоний. Обычно они покидали Бермуды с очень большими командами. Это преимущество в людях было жизненно важным для подавления экипажей более крупных судов, которые сами часто не имели достаточного количества членов экипажа, чтобы обеспечить надежную оборону. Дополнительные члены экипажа также были полезны как призовые команды для возврата захваченных судов.

Багамы, которые были обезлюдены испанцами от коренных жителей, были заселены Англией, начиная с Эльютеранские авантюристы, диссидент Пуритане изгнан с Бермудских островов во время Английская гражданская война. Испанские и французские атаки уничтожены New Providence в 1703 году, создав цитадель для пиратов, и он стал занозой для британской торговой торговли в этом районе. В 1718 году Великобритания назначила Вудс Роджерс в качестве Губернатор Багамских островов, и послал его во главе отряда, чтобы вернуть поселение. Однако до его прибытия пираты были вынуждены сдаться силами бермудских каперов, которым губернатор Бермудских островов выдал каперские грамоты.

Bermuda Gazette от 12 ноября 1796 г., призывающий к каперству против Испании и ее союзников в 1796–1808 гг. Англо-испанская война, а также с рекламой экипажа двух частных судов.

Бермудские острова фактически контролировали Острова Терксс их прибыльной соляной промышленностью с конца 17 до начала 19 века. Багамы предпринимали постоянные попытки заявить права на турок. В нескольких случаях это было связано с захватом судов бермудских торговцев солью. Говорят, что на протяжении большей части XVIII века между бермудскими и багамскими судами существовало виртуальное состояние войны. Когда бермудский шлюп Морецвет был захвачен багамцами в 1701 году, в ответ губернатор Бермудских островов капитан Бенджамин Беннетт выдал каперские грамоты бермудским судам. В 1706 году испанские и французские войска вытеснили бермудцев, но через три года были изгнаны бермудским капером капитаном. Льюис Миддлтон. Его корабль, Розанапали на испанца и французского капера, державших в плену английское судно. Победив два вражеских корабля, Роза затем зачистил гарнизон из тридцати человек, оставленный испанцами и французами.[25]

Несмотря на сильные настроения в поддержку повстанцев, особенно на ранних стадиях, бермудские каперы столь же агрессивно отвернулись от американского судоходства во время войны. Американская война за независимость. Важность каперства для экономики Бермудских островов возросла не только из-за потери большей части континентальной торговли Бермудских островов, но и из-за Закон Паллизера, который запретил бермудским судам ловить рыбу Гранд Бэнкс. Бермудская торговля с мятежными американскими колониями фактически продолжалась на протяжении всей войны. Некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (их насчитывается более тысячи), построенных на Бермудских островах, как каперы и незаконно проданных американцам, позволили мятежным колониям добиться своей независимости.[26] Кроме того, американцы зависели от соли турок, и сто бочек пороха были украдены из бермудского магазина и доставлены повстанцам, как это было организовано полковником. Генри Такер и Бенджамин Франклин, и по запросу Джордж Вашингтон, в обмен на которые Континентальный Конгресс санкционировал продажу материалов на Бермудские острова, которые зависели от американской продукции. Реалии этой взаимозависимости никак не ослабили энтузиазма, с которым бермудские каперы обращались к своим бывшим соотечественникам.

Американский военно-морской капитан приказал вывести свой корабль из Бостонская гавань чтобы уничтожить пару бермудских каперских судов, которые отбирали суда, пропущенные Королевским флотом, вернулись разочарованные, заявив: «Бермудцы проплыли свои корабли на два фута на каждого из наших».[27] Около 10 000 бермудцев эмигрировали за годы до обретения Америкой независимости, в основном в американские колонии. Многие бермудцы занимали видные позиции в американских морских портах, откуда они продолжали свою морскую торговлю (бермудские купцы контролировали большую часть торговли через порты, например Чарльстон, Южная Каролина, а судостроители Бермудских островов повлияли на развитие американских судов, таких как Шхуна Чесапикского залива),[23][28][29] и во время революции они использовали свои знания о Бермудских островах и Бермудских островах, а также о своих судах для повстанцев. В битве при Рэк-Хилле в 1777 году братья Чарльз и Фрэнсис Морганы, члены большого бермудского анклава, который доминировал в Чарльстоне, Южная Каролина и его окрестностях с момента поселения,[30][31] капитан двух шлюпов ( Честный американец и Экспериментсоответственно), осуществил единственное нападение на Бермудские острова за время войны. Целью был форт, охранявший малоиспользуемый проход через окружающую линию рифа. После того, как солдаты, укомплектовавшие форт, были вынуждены покинуть его, они нацелили его орудия и бежали, прежде чем могло прибыть подкрепление.[32]

А Бермудский шлюп нанят как капер.

Когда американцы захватили бермудского капера Регулятор, они обнаружили, что практически вся ее команда была черными рабами. Власти Бостона предложили этим мужчинам свободу, но все 70 избрали, чтобы их считали военнопленные. Отправлено в Нью-Йорк на шлюпе Даксбери, они захватили судно и отправили его обратно на Бермуды.[33]

В Война 1812 года увидел бис бермудского каперства, которое прекратилось после 1790-х годов. Упадок каперства на Бермудских островах был частично связан с наращиванием военно-морская база на Бермудских островах, что уменьшило зависимость Адмиралтейства от каперов в Западной Атлантике и частично до успешных американских судебных исков и требований о возмещении ущерба, выдвинутых против британских каперов, большая часть которых была направлена ​​прямо против бермудцев.[34] Во время войны 1812 года бермудские каперы захватили 298 судов, что составляет около 19% из 1593 судов, захваченных британскими военно-морскими и каперскими судами между Великими озерами и Вест-Индией.[35]

Среди наиболее известных (по рождению и иммигрантов) бермудских каперов были Езекия Фрит, Бриджер Гудрич,[36] Генри Дженнингс, Томас Хьюетсон,[37] и Томас Тью.

Колония на острове Провиденс

Бермудцы также участвовали в каперстве из недолговечной английской колонии на Исла-де-Провиденсия, у побережья Никарагуа. Первоначально эта колония была заселена в основном через Бермудские острова, и около восьмидесяти бермудцев переехали в Провиденс в 1631 году. Хотя предполагалось, что колония будет использоваться для выращивания товарных культур, ее расположение в центре контролируемой Испанией территории гарантировало, что она быстро стала базой для каперства.

Капер с Бермудских островов Даниэль Эльфритво время каперской экспедиции с капитаном Sussex Camock коры Somer Ilands (рендеринг " Somers Isles", альтернативное название островов Бермудских островов) в 1625 году открыл два острова у побережья Никарагуа, на расстоянии 80 километров (50 миль) друг от друга. Камок остался с 30 своими людьми, чтобы исследовать один из островов, Сан-Андрес. , в то время как Эльфрит отвезла Варвик обратно на Бермудские острова, привезя новости об острове Провиденс. Губернатор Бермудских островов Белл написал от имени Эльфрита сэру Натаниэлю Ричу, бизнесмену и двоюродному брату графа Уорика (тезки Уорикский приход), который представил предложение о колонизации острова, отметив его стратегическое положение «в самом сердце Индии и в устье испанцев». Эльфрит был назначен адмиралом вооруженных сил колонии в 1631 году, оставаясь общим военным командующим более семи лет. В это время Эльфрит служила проводником для других каперов и морских капитанов, прибывающих в Карибское море. Эльфрит пригласила на остров известного капера Диего эль Мулато. Сэмюэл Акс, один из военачальников, также принял каперские грамоты от Голландии, разрешающие каперство.

Испанцы не слышали о колонии на острове Провиденс до 1635 г., когда они захватили в плен нескольких англичан. Портобело, на Панамский перешеек. Франсиско де Мурга, Губернатор и капитан-генерал Картахена, отправил капитана Грегорио де Кастеллар и Мантилья и инженер Хуан де Сомовилла Тексада, чтобы разрушить колонию. [38] Испанцы были отброшены и вынуждены отступить «в спешке и в беспорядке».[39] После нападения король Карл I Англии изданный марки Компании острова Провиденс 21 декабря 1635 г., санкционировав набеги на испанцев в отместку за набег, разрушивший английскую колонию на Тортуга ранее в 1635 г. (Тортуга попал под защиту компании острова Провиденс. В 1635 году на Тортугу совершил набег испанский флот. 195 колонистов были повешены, 39 пленников и 30 рабов были взяты в плен). Компания, в свою очередь, могла за определенную плату выдавать каперские грамоты субподрядчикам, которые использовали остров в качестве базы. Вскоре это стало важным источником прибыли. Таким образом, компания заключила соглашение с торговцем Морисом Томпсоном, по которому Томпсон мог использовать остров в качестве базы в обмен на 20% добычи.[40]

В марте 1636 года Компания отправила капитана Роберт Хант на Благословение взять на себя управление тем, что теперь считалось базой для каперства.[41] Разграбления продолжались, что привело к росту напряженности между Англией и Испанией, которые формально все еще находились в мире.

11 июля 1640 года испанский посол в Лондоне снова пожаловался, сказав, что он

понимает, что недавно на остров Уайт прибыл капитан Джеймс Рескиннер [Джеймс Рейскиммер], корабль, очень богато нагруженный серебром, золотом, бриллиантами, жемчугом, драгоценностями и многими другими драгоценностями, взятыми им по поручению упомянутого графа [Уорика] от подданных его католического величества ... бесконечная несправедливость и бесчестье его католического величества, обнаружив, что он таким образом ранен и оскорблен, а его подданные таким образом испорчены, ограблены, разорены и убиты в высшее время мира, союза и дружбы с вашим величеством.[42]

Натаниэль Батлер, бывший губернатор Бермудских островов, был последним полноправным губернатором острова Провиденс, сменив Роберта Ханта в 1638 году. Батлер вернулся в Англию в 1640 году, убедившись, что укрепления были адекватными, заменив губернатора капитаном Эндрю Картером.[43]

В 1640 г. Мельчор де Агилера, Губернатор и генерал-капитан Картахены, решил устранить невыносимое нашествие пиратов на острове. Воспользовавшись зимовкой в ​​порту пехоты из Кастилии и Португалии, он отправил шестьсот вооруженных испанцев из флота и президиума, а также двести чернокожих и мулатов-ополченцев под командованием дона. Антонио Мальдонадо и Техадаего сержант-майор на шести маленьких фрегатах и ​​галеоне.[44] Войска высадились на острове, и завязался ожесточенный бой. Испанцы были вынуждены отступить, когда разразился шторм, угрожавший их кораблям. Картер казнил испанских пленных. Когда пуританские лидеры выразили протест против этой жестокости, Картер отправил четверых из них домой в цепях.[45]

Основная статья: Испанский захват Провиденсии

Испанцы действовали решительно, чтобы отомстить за поражение. Общий Франсиско Диас Пимиента получил приказ короля Филипп IV Испании, и отплыл из Картахены в Провиденс на семи больших кораблях, четырех башмаки, 1400 солдат и 600 моряков, прибывшие 19 мая 1641 года. Сначала Пимиента планировал атаковать плохо защищенную восточную сторону, и англичане бросились туда для импровизации обороны. Когда ветер был против него, Пимиента изменил планы и направился к главной гавани Нью-Вестминстера и начал свою атаку 24 мая. Он сдерживал свои большие корабли, чтобы избежать повреждений, и использовал лодки для атаки фортов. Испанские войска быстро захватили контроль, и как только форты увидели, что над домом губернатора развевается испанский флаг, они начали переговоры о капитуляции.[46]

25 мая 1641 года Пимиента официально вступил во владение и отслужил мессу в церкви. Испанцы взяли шестьдесят орудий и захватили 350 поселенцев, оставшихся на острове - другие бежали на берег Москитов. Пленных отвезли в Картахену.[47] Женщинам и детям предоставили возможность вернуться в Англию. Испанцы нашли на острове золото, индиго, кошениль и шестьсот черных рабов на общую сумму 500 000 дукатов, часть добычи, накопленной в результате набегов на испанские корабли.[48] Вместо того, чтобы разрушить оборону, как было приказано, Пимиента оставил небольшой гарнизон из 150 человек для удержания острова и предотвращения оккупации голландцами.[47] Позже в том же году капитан Джон Хамфри, который был выбран на место капитана Батлера на посту губернатора, прибыл с большой группой недовольных поселенцев из Новой Англии. Он обнаружил, что испанцы занимают острова, и отплыл.[49] Решение Пимиенты захватить остров было одобрено в 1643 году, и он стал рыцарем Орден Сантьяго.[47]

Испания и ее колонии

Испанский Амаро Парго был одним из самых известных корсаров Золотой век пиратства.
Мигель Энрикес.

Когда Испания издала указ, запрещающий иностранным странам торговать, продавать или покупать товары в своих карибских колониях, весь регион был охвачен борьбой за власть между военно-морскими сверхдержавами.[50] Новые независимые Соединенные Штаты позже оказались вовлеченными в этот сценарий, что усложнило конфликт.[50] Как следствие, Испания увеличила выпуск частных контрактов.[50] Эти контракты давали возможность жителям этих колоний, не связанных с испанскими конкистадорами, вариант дохода. Самые известные каперские корсары восемнадцатого века в испанских колониях были Мигель Энрикес Пуэрто-Рико и Хосе Кампусано-Поланко из Санто-Доминго.[51] Мигель Энрикес был пуэрториканцем мулат который бросил свою работу сапожником, чтобы работать капером. Успех Энрикеса был настолько велик, что он стал одним из самых богатых людей Нового Света. Его флот состоял из ок. 300 различных кораблей за 35 лет карьеры, став военным активом и, как сообщается, превзошли по эффективности Армада де Барловенто. Энрикес был посвящен в рыцари и получил титул Дон из Филипп V, что-то неслыханное из-за его этнического и социального происхождения. Один из самых известных каперов из Испании был Амаро Парго.

Франция

Реклама на аукционе приза Челмерс из Лондона, бриг захвачен французским капером Юнон в 1810 г.
Основная статья: Французские корсары

Корсары (Французский: corsaire) были каперами, уполномоченными проводить набеги на судоходство страны, находящейся в состоянии войны с Францией, от имени французской короны. Захваченные суда и грузы были проданы на аукционе, причем капитан-корсар имел право на часть выручки. Хотя нет Французский флот личного состава, корсары считались законными комбатантами во Франции (и в союзных странах) при условии, что командир корабля имел действующее Марковское свидетельство (фр. Lettre de Marque или же Lettre de Course), а офицеры и экипаж вели себя согласно современному адмиралтейский закон. Действуя от имени французской короны, в случае захвата противником они могли требовать обращения как военнопленныевместо того, чтобы считаться пиратами. Потому что корсары получили безрассудный Для репутации слово «корсар» также используется в целом как более романтичный или яркий способ обозначения каперов или даже пиратов. В Берберийские пираты Северной Африки, а также Османы иногда назывались «турецкими корсарами».

Мальта

Корсэринг (Итальянский: Корсо) был важным аспектом экономики Мальты, когда остров был управлял посредством Орден Святого Иоанна, хотя практика началась раньше. Корсары плавали на частных кораблях от имени Великий Мастер ордена и имели право атаковать мусульманские корабли, обычно торговые суда с Османская империя. В число корсаров входили рыцари Ордена, коренные мальтийцы, а также иностранцы. Когда они захватили корабль, товары были проданы, а команда и пассажиры выкуплены или порабощены, а Орден взял процент от стоимости добычи.[52] Corsairing remained common until the end of the 18th century.[53]

Соединенные Штаты

Британский колониальный период

Егерь, one of the most famous American privateers of the War of 1812, capturing HMSСвятой Лаврентия

В течение Война короля Георга, approximately 36,000 Americans served aboard privateers at one time or another.[54] Вовремя Девятилетняя война, the French adopted a policy of strongly encouraging privateers, including the famous Жан Барт, to attack English and Dutch shipping. England lost roughly 4,000 merchant ships during the war.[54] В следующих Война за испанское наследство, privateer attacks continued, Britain losing 3,250 merchant ships.[55]

In the subsequent conflict, the War of Austrian Succession, the Royal Navy was able to concentrate more on defending British ships. Britain lost 3,238 merchantmen, a smaller fraction of her merchant marine than the enemy losses of 3,434.[54] While French losses were proportionally severe, the smaller but better protected Spanish trade suffered the least and it was Spanish privateers who enjoyed much of the best-allied plunder of British trade, particularly in the West Indies.

Американская революционная война

Вовремя Американская революционная война, то Континентальный Конгресс, and some state governments (on their own initiative), issued privateering licenses, authorizing "legal piracy", to merchant captains in an effort to take prizes from the British Navy and Тори (Loyalist) privateers. This was done due to the relatively small number of commissioned American naval vessels and the pressing need for обмен пленными.

Naval battle off Halifax, Новая Шотландия

About 55,000 American seamen served aboard the privateers.[56] They quickly sold their prizes, dividing their profits with the financier (persons or company) and the state (colony). Лонг-Айленд Саунд became a hornets' nest of privateering activity during the Американская революция (1775–1783), as most transports to and from New York went through the Sound. Нью-Лондон, Коннектикут was a chief privateering port for the American colonies, leading to the British Navy blockading it in 1778–1779. Chief financiers of privateering included Thomas & Nathaniel Shaw of New London and John McCurdy of Лайм. In the months before the British raid on New London and Groton, a New London privateer took Ханна in what is regarded as the largest prize taken by any American privateer during the war. Retribution was likely part of Gov. Clinton's (NY) motivation for Arnold's Raid, как Ханна had carried many of his most cherished items.American privateers are thought to have seized up to 300 British ships during the war. Британский корабль Джек был захвачен and turned into an American privateer, only to be captured again by the British in the naval battle off Halifax, Новая Шотландия. American privateers not only fought naval battles but also raided numerous communities in British colonies, such as the Рейд на Луненбург, Новая Шотландия (1782 г.).

В Конституция Соединенных Штатов уполномочил Конгресс США to grant letters of marque and reprisal. Between the end of the Revolutionary War and the War of 1812, less than 30 years, Britain, France, Неаполь, то Берберийские государства, Spain, and the Netherlands seized approximately 2,500 American ships.[57] Payments in ransom and tribute to the Barbary states amounted to 20% of United States government annual revenues in 1800[58] and would lead the United States to fight the Barbary states in the Первая берберийская война и Second Barbary Wars.

Война 1812 года

Вовремя Война 1812 года, both the British and the American governments used privateers, and the established system was very similar.[59] U.S. Congress declared

that war be and the same is hereby declared to exist between the United Kingdom of Great Britain and Ireland and the dependencies thereof, and the United States of America and their Territories; and that the President of the United States is herby authorized to use the whole land and naval force of the United States to carry the same into effect, and to issue to private armed vessels of the United States commissions of marque and general reprisal, in such forms as he shall think proper, and under the seal of the United States, against the vessels, goods, and effects of the Government of the said United Kingdom of Great Britain and Ireland, and the subjects thereof.[60]

Президент Мэдисон issued 500 марки authorizing privateers. Overall some 200 of the ships took prizes. The cost of buying and fitting of a large privateer was about $40,000 and prizes could net $100,000.[61]

Капитан Томас Бойл was one of the famous and successful American privateers. He commanded the Baltimore schooner Комета and then later in the war the Baltimore clipper Егерь. He captured over 50 British merchant ships during the war. Один источник[62] estimated a total damage to the Royal Navy from Егерь's 1813-1815 activities at one and a half million dollars. In total, the Baltimore privateer fleet of 122 ships sunk or seized 500 British ships with an estimated value of $16 million, which accounts about one-third of all the value of all prizes taken over the course of the whole war.[63]

James De Wolf

On April 8, 1814, the British attacked Essex, Connecticut, and burned the ships in the harbor, due to the construction there of a number of privateers. This was the greatest financial loss of the entire War of 1812 suffered by the Americans. However, the private fleet of James De Wolf, which sailed under the flag of the American government in 1812, was most likely a key factor in the naval campaign of the war. De Wolf's ship, the янки, was possibly the most financially successful ship of the war. Privateers proved to be far more successful than their US Navy counterparts, claiming three-quarters of the 1600 British merchant ships taken during the war (although a third of these were recaptured prior to making landfall). One of the more successful of these ships was the Prince de Neufchatel, which once captured nine British prizes in swift succession in the Английский канал.[нужна цитата]

Жан Лафит and his privateers aided US General Эндрю Джексон in the defeat of the British in the Битва за Новый Орлеан in order to receive full pardons for their previous crimes.[64][65][66][67][68] Jackson formally requested clemency for Lafitte and the men who had served under him, and the US government granted them all a full pardon on February 6, 1815.[69][70]

However, many of the ships captured by the Americans were recaptured by the Royal Navy. British convoy systems honed during the Napoleonic Wars limited losses to singleton ships, and the effective blockade of American and continental ports prevented captured ships being taken in for sale. This ultimately led to orders forbidding US privateers from attempting to bring their prizes in to port, with captured ships instead having to be burnt. Over 200 American privateer ships were captured by the Royal Navy, many of which were turned on their former owners and used by the British blockading forces. Nonetheless, during the War of 1812 the privateers "swept out from America’s coasts, capturing and sinking as many as 2,500 British ships and doing approximately $40 million worth of damage to the British economy."[59]

1856 Declaration of Paris

The US was not one of the initial signatories of the 1856 Парижская декларация which outlawed privateering, and the Confederate Constitution authorized use of privateers. However, the US did offer to adopt the terms of the Declaration during the американская гражданская война, когда Конфедераты sent several частники to sea before putting their main effort in the more effective commissioned raiders.

американская гражданская война

CSS Саванна, а Конфедеративный капер.

Вовремя американская гражданская война privateering took on several forms, including блокадный ход while privateering, in general, occurred in the interests of both the North and the South. Letters of marque would often be issued to private shipping companies and other private owners of ships, authorizing them to engage vessels deemed to be unfriendly to the issuing government. Crews of ships were awarded the cargo and other prizes aboard any captured vessel as an incentive to search far and wide for ships attempting to supply the Confederacy, or aid the Union, as the case may be.

Вовремя гражданская война Президент Конфедерации Джефферсон Дэвис issued letters of marque to anyone who would employ their ship to either attack Union shipping or bring badly needed supplies through the Union blockade into southern ports.[71]

Most of the supplies brought into the Confederacy were carried aboard privately owned vessels. When word came about that the Confederacy was willing to pay almost any price for military supplies, various interested parties designed and built specially designed lightweight seagoing steamers, блокадные бегуны specifically designed and built to outrun Union ships on блокада патруль.[72]

Neither the United States nor Spain authorized privateers in their war in 1898.[73]

Латинская Америка

Основная статья: Insurgent Privateer
"Corsario" (Privateer) by Mexican artist Маурисио Гарсиа Вега.

Warships were recruited by the insurgent governments during Испано-американские войны за независимость to destroy Spanish trade, and capture Spanish Merchant vessels. The private armed vessels came largely from the United States. Seamen from Britain, the United States, and France often manned these ships.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Thomson, Janice E (1994). Mercenaries, pirates and sovereigns. New Jersey, United States: Princeton University Press. pp. 310/3153.
  2. ^ а б Craze, Sarah. 'Prosecuting Privateers for Piracy: How Piracy Law Transitioned from Treason to a Crime against Property.' The International Journal of Maritime History 28, no. 4 (2016): 654-70.
  3. ^ Warren, James Francis. The Sulu Zone 1768-1898. Singapore: Singapore University Press, 1981.
  4. ^ Murray, Dian H. Pirates of the South China Coast. California, USA: Stanford University Press, 1987.
  5. ^ Zahedieh, Nuala. A Frugal Prudential and Hopeful Trade': Privateering in Jamaica, 1644-89.,' in Naval History, 1500-1680, edited by Jan Glete, The International Library of Essays on Military History, 145-68: Ashgate Publishing Limited: Hants, England, 2005.
  6. ^ Марли, Дэвид (2010). Pirates of the Americas. Santa Barbara CA: ABC-CLIO. ISBN 9781598842012. Получено 12 сентября 2017.
  7. ^ Burgess Jr, Douglas R (2014). Политика пиратства: преступность и гражданское неповиновение в колониальной Америке. Ливан NH: ForeEdge от University Press Новой Англии. С. 44–46. ISBN 9781611685275. Получено 31 января 2019.
  8. ^ Ritchie, Robert C. 'Captain Kidd and the War against the Pirates,' in, edited: Harvard University Press: Cambridge, Massachusetts, 1986.
  9. ^ Арнольд, Сэмюэл Грин (1859). History of the State of Rhode Island, Volume I: 1636–1700. New York: Appleton. стр. 540–541. Получено 31 января 2019.
  10. ^ Mather, Cotton (October 2007). "Faithful warnings to prevent fearful judgments. Uttered in a brief discourse, occasioned, by a tragical spectacle, in a number of miserables under a sentence of death for piracy. At Boston in N.E. Jun. 22. 1704. : [Five lines of quotations]". Получено 31 января 2019.
  11. ^ Bermuda Gazette and Weekly Advertiser August 15, 1795
  12. ^ Rodger, N.A.M (2014). "The law and language of private naval warfare". Зеркало моряка. 100 (1): 5–16. Дои:10.1080/00253359.2014.866371. S2CID 146428782.
  13. ^ а б Лоудс, Д.М. The Making of the Elizabethan Navy, 1540–1590: From the Solent to the Armada. Woodbridge: Boydell, 2009. p. 53
  14. ^ "Learn to Speak Spanish – Completely free lessons". www.hotels-andalucia.com. Получено 6 февраля 2019.
  15. ^ Лоудс, Д.М. The Making of the Elizabethan Navy, 1540–1590: From the Solent to the Armada. Woodbridge: Boydell, 2009. p. 1
  16. ^ Лоудс, Д.М. The Making of the Elizabethan Navy, 1540–1590: From the Solent to the Armada. Woodbridge: Boydell, 2009. p. 3
  17. ^ Лоудс, Д.М. The Making of the Elizabethan Navy, 1540–1590: From the Solent to the Armada. Woodbridge: Boydell, 2009. p. 121
  18. ^ Лоудс, Д.М. The Making of the Elizabethan Navy, 1540–1590: From the Solent to the Armada. Woodbridge: Boydell, 2009. p. 113
  19. ^ McCarthy, Matthew. Privateering, Piracy and British Policy in Spanish America 1810-1830. Woodbridge, UK: Boydell Press, 2013.
  20. ^ "The Legendary Captain Morgan Raids Panama!". ThoughtCo. Получено 2017-10-19.
  21. ^ "Cedar on the Reef", ScholarShip. East Carolina University (PDF)
  22. ^ Southerly, James Christopher Welliver. "Cedar on the reef : archaeological and historical assessments of the Eighteenth-Century Bermuda Sloop, exemplified by the wreck of the Hunter Galley". libres.uncg.edu. Получено 6 февраля 2019.
  23. ^ а б "In the Eye of All Trade: Bermuda, Bermudians, and the Maritime Atlantic World, 1680–1783", by Michael Jarvis, University of North Carolina Press, Chapel Hill, 2010
  24. ^ "Bermuda's Sailors of Fortune", by Sister Jean de Chantal Kennedy. Bermuda Historical Society, 1st January, 1963. ASIN: B0007J8WMW
  25. ^ Maritimes: The Magazine of the Bermuda Maritime Museum. 2002. Vol. 15, No. 2. "Foreign Interlopers at Bermuda's Turks Islands", by Dr. Bill Cooke.
  26. ^ "The Bermudian: Bermuda in the Privateering Business, by Lt. Col. Gavin Shorto". Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2011-01-21.
  27. ^ Bermudiana, by Ronald John Williams. Rinehart & Company, Inc., 1946.
  28. ^ "Tidewater Triumph: The Development and Worldwide Success of the Chesapeake Bay Pilot Schooner", by Geoffrey Footner. Шиффер Паблишинг. 1 May, 1998. ISBN 0870335111. ISBN 978-0870335112
  29. ^ "The Exodus", by Michael Jarvis. The Bermudian magazine, June 2001
  30. ^ Bermuda From Sail To Steam: The History Of The Island From 1784 to 1901, Dr Henry Wilkinson, Oxford: Oxford University Press]
  31. ^ Bermuda Forts 1612–1957, Dr. Edward C. Harris, The Bermuda Maritime Museum Press, The Bermuda Maritime Museum, ISBN 0-921560-11-7
  32. ^ "1777: The US Navy & The Battle Of Wreck Hill". 8 апреля 2012 г.. Получено 6 февраля 2019.
  33. ^ "Maritime Masters and Seafaring Slaves in Bermuda, 1680–1783, by Michael J. Jarvis. The Jefferson Library" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 30 января 2012 г.. Получено 6 февраля 2019.
  34. ^ Bermuda From Sail To Steam: The History Of The Island From 1784 to 1901, Dr. Henry Wilkinson, Oxford University Press, ISBN 0-19-215932-1
  35. ^ The Andrew and the Onions: The Story Of The Royal Navy In Bermuda, 1795–1975, Lt. Commander Ian Strannack, The Bermuda Maritime Museum Press, The Bermuda Maritime Museum, P.O. Box MA 133, Mangrove Bay, Bermuda MA BX. ISBN 0-921560-03-6.
  36. ^ "The Prince of Privateers: Bridger Goodrich and His Family in America, Bermuda and Britain: 1775 – 1825", by Nick Hartley. M.& M. Baldwin, September 1, 2012. ISBN 0947712518. ISBN 978-0947712518
  37. ^ "Bermuda in the Privateering Business", by Colonel Gavin Shorto. The Bermudian magazine, Winter 2010
  38. ^ Offen 2011.
  39. ^ Латимер 2009, pp. 85–86.
  40. ^ Латимер 2009, п. 86.
  41. ^ Латимер 2009, п. 83.
  42. ^ Латимер 2009С. 89–90.
  43. ^ Kupperman 1993, pp. 242–43.
  44. ^ Conquista de la Isla de Santa Catalina.
  45. ^ Hamshere 1972, pp. 48–49.
  46. ^ Латимер 2009, п. 90.
  47. ^ а б c Латимер 2009С. 90–91.
  48. ^ Hamshere 1972, п. 49.
  49. ^ Kupperman 1993, п. 250.
  50. ^ а б c Carmen Dolores Trelles (1991-01-09). "En busca de Cofresí". Эль-Нуэво-Диа (на испанском). Архивировано из оригинал на 2013-12-05. Получено 2013-11-12.
  51. ^ Bracho Palma, Jairo (2005). La defensa marítima en la Capitanía General de Venezuela, 1783–1813. Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos e Insulares. п. 87.
  52. ^ Cassar, Paul (January–March 1963). "The Maltese Corsairs and the Order of St. John of Jerusalem" (PDF). Scientia. 29 (1): 26–41. Архивировано из оригинал (PDF) on 3 February 2016.
  53. ^ Carabott, Sarah (2 February 2016). "A history of plundering on high seas". Времена. Архивировано из оригинал on 3 February 2016.
  54. ^ а б c Privateering and the Private Production of Naval Power, Gary M. Anderson and Adam Gifford Jr.
  55. ^ Brewer, John. The Sinews of Power: War, Money, and the English State, 1688–1783. New York.: Alfred A. Knopf, 1989. p. 197
  56. ^ "Privateers or Merchant Mariners help win the Revolutionary War". www.usmm.org. Получено 6 февраля 2019.
  57. ^ US Navy Fleet List War of 1812 В архиве 2009-01-09 at the Wayback Machine
  58. ^ Oren, Michael B. (2005-11-03). "The Middle East and the Making of the United States, 1776 to 1815". Получено 2007-02-18.
  59. ^ а б Tabarrok, Alexander (Winter 2007). "The Rise, Fall, and Rise Again of Privateers". The Independent Review. v., XI, n. 3: 565–577. ISSN 1086-1653 https://www.independent.org/pdf/tir/tir_11_04_06_tabarrok.pdf
  60. ^ An Act Declaring War Between the United Kingdom of Great Britain and Ireland and the Dependencies Thereof, and the United States of America and Their Territories,Annals of Congress, 12th Congress, 1st session, pp. 2322–323, http://memory.loc.gov/ammem/amlaw/lwac.html
  61. ^ "12 AT MIDNIGHT; THE HIBERNIA ATTEMPTING TO RUN THE COMET DOWN".
  62. ^ Coggeshall, George (1861). History of the American privateers, and letters-of-marque during our war with England in the years 1812, '13 and '14 interspersed with several naval battles between American and British ships of war. G. Coggeshall. ISBN 0665443757. OCLC 1084236819.
  63. ^ Huntsberry, Thomas Vincent (1983). Maryland privateers, War of 1812. J. Mart. OCLC 16870651.
  64. ^ Ramsay (1996), p. 62.
  65. ^ Ramsay (1996), p. 69.
  66. ^ Ramsay (1996), p. 70.
  67. ^ Ramsay (1996), p. 71.
  68. ^ Ramsay (1996), p. 77.
  69. ^ Ramsay (1996), p. 82.
  70. ^ Ingersoll (1852) pp. 82–83
  71. ^ Brainerd Dyer, "Confederate Naval and Privateering Activities in the Pacific." Тихоокеанский исторический обзор 3.4 (1934): 433-443.
  72. ^ Hamilton Cochran, Blockade Runners of the Confederacy (U of Alabama Press, 2005).
  73. ^ Scott D. Wagner, "Why there was no privateering in the Spanish-American War." International Journal of Naval History 14.1 (2018).

Библиография

дальнейшее чтение

  • Alberto, Edite Maria Conceição Martins. (2019) "A Pious Business: the ransoming of captives in Early Modern Portugal." E-Journal of Portuguese History 17.2 (2019).
  • Beattie, Tim. (2015). British Privateering Voyages of the Early Eighteenth Century (Boydell. 2015).
  • Colás, A. (2016). "Barbary Coast in the expansion of international society: Piracy, privateering, and corsairing as primary institutions." Обзор международных исследований, 42#5: 840–857.
  • Espersen, Ryan. (2019) "Fifty Shades of Trade: Privateering, Piracy, and Illegal Slave Trading in St. Thomas, Early Nineteenth Century." New West Indian Guide/Nieuwe West-Indische Gids 93.1-2 (2019): 41–68. онлайн
  • Faye, Kert (1997) Prize and Prejudice Privateering and Naval Prize in Atlantic Canada in the War of 1812. (Research in maritime history, no. 11. St. John's, Nfld: International Maritime Economic History Association).
  • Haggerty, Sheryllynne. (2018) "Risk, networks and privateering in Liverpool during the Seven Years’ War, 1756–1763." Международный журнал морской истории 30.1 (2018): 30-51 онлайн
  • Head, David (2015) Privateers of the Americas: Spanish American Privateering from the United States in the Early Republic. (Athens, GA: University of Georgia Press). 2015 г.
  • Kert, Faye Margaret. (2017) Prize and Prejudice: Privateering and Naval Prize in Atlantic Canada in the War of 1812 (Oxford University Press, 2017).
  • Krasner, Barbara. (2016) Sir Francis Drake: Privateering Sea Captain and Circumnavigator of the Globe (Rosen, 2016).
  • Lemnitzer, Jan (2014) Power, Law and the End of Privateering.
  • Nichols, A. Bryant Jr. (2007) Captain Christopher Newport: Admiral of Virginia. (Sea Venture).
  • Rommelse, Gijs. "Privateering as a language of international politics: English and French privateering against the Dutch Republic, 1655–1665." Journal for Maritime Research 17.2 (2015): 183–194.
  • Ross, Nicholas (2011) "The Provision of Naval Defense in the Early American Republic: A Comparison of the U.S. Navy and Privateers, 1789–1815." The Independent Review 16, нет. 3 (Winter).
  • Smith, Joshua M. (2011) Battle for the Bay: The Naval War of 1812. (Fredericton, NB: Goose Lane Editions).
  • van Nieuwenhuize, Hielke. (2017) "Prize law, international diplomacy and the treatment of foreign prizes in the seventeenth century: a case study." Comparative legal history 5.1 (2017): 142–161.
  • Wold, Atle L. (2020) "After the Closure of the Ports in 1799." in ]]Privateering and Diplomacy, 1793–1807;;. (Palgrave Macmillan, Cham, 2020) pp. 213–228.

Основные источники

внешняя ссылка