WikiDer > Галифакс и Юго-Западная железная дорога

Halifax and South Western Railway
Галифакс и Юго-Западная железная дорога
Галифакс и Юго-Западная железная дорога herald.jpg
Обзор
Штаб-квартираБриджуотер, Новая Шотландия
Отчетный знакH&SW
LocaleНовая Шотландия, Канада
Сроки работы1901–1918
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Галифакс и Юго-Западная железная дорога (отчетная отметка H&SW)[1] был историческим Канадский Железнодорожный действующий в провинции Новая Шотландия.

Юридическое название этой железной дороги было Галифакс и Юго-Западная железная дорога, как это определено в различных законах Законодательного собрания Новой Шотландии, таких как 1902 c.1, Закон о Галифаксе и Юго-Западной железной дороге. Однако Галифакс и Юго-Западная железная дорога также иногда[когда?] также использовал.

H&SW был создан весной 1901 года, когда Уильям Маккензи и Дональд Манн обратился к правительству провинции с планами завершить неудачные планы строительства железной дороги от Галифакс к Ярмут вдоль провинции Южный берег. В течение многих лет линия имела значительную кривизну по всей своей длине из-за пересеченной местности, которая принесла ей прозвище «Адское медленное и колеблющееся».

Предшественники

H&SW была не первой железной дорогой, построенной на южном берегу Новой Шотландии, поскольку ей предшествовали различные чартеры для железнодорожных компаний.

Центральная железная дорога Новой Шотландии (NSCR) открыла свою линию между Миддлтон в Долина Аннаполис и Lunenburg, посредством Бриджуотер23 декабря 1889 г.

В 1893 году компания Береговых железных дорог Новой Шотландии была зарегистрирована в соответствии с уставом для строительства узкая колея линия между Ярмутом и Lockeport, посредством Barrington и Shelburne. Строительство шло очень медленно, и то, что уже было построено, было преобразовано в стандартный калибр в 1895 г. В 1899 г. компания была переименована в Железную дорогу Галифакса и Ярмута (H&YR) и получила новый устав на строительство к востоку от Локпорта до Ливерпуль, Бриджуотер и Галифакс. К 1903 году линия едва достигла Баррингтона.

Ливерпульский и Милтонский трамвай также построили короткую железную дорогу вверх по Река Мерси долина между Ливерпулем и целлюлозным заводом недалеко от Милтон в Округ Куинс в 1896 году, открытие 1 февраля 1897 года. В 1900 году она была переименована в Ливерпульско-Милтонскую железную дорогу (L&MR).

Слияния и строительство

Дональд Манн
Сэр Уильям Маккензи

H&SW была создана весной 1901 года, когда Маккензи и Манн обратились к правительству провинции с планами завершить неудачные планы строительства железной дороги из города Галифакс в Ярмут. Опытные железнодорожные инженеры Маккензи и Манн к тому времени уже владели 2 000 миль пути в Канаде.[2] 1 июля 1902 года H&SW приобрела NSCR со своей линией у Mahone Bay в Бриджуотер, являющийся частью новой магистрали между Бриджуотером и Галифаксом. Новое строительство между Галифаксом и заливом Махоун было завершено к 1904 году.

11 апреля 1903 года H&SW приобрела Южную железную дорогу Новой Шотландии (NSSR). В НССР не было построено железнодорожных путей, однако у него был устав на строительство от НССБ в Новая Германия к Каледония на территории, богатой лесом. После получения устава NSSR H&SW построила 22 мили путей в течение следующих месяцев, первый поезд прибыл в Каледонию 1 июля 1904 года.

В апреле 1905 года компания H&SW приобрела L&MR, и короткий участок этой линии стал частью главной линии между Бриджуотером и Баррингтоном. Новое строительство между Бриджуотером и Баррингтоном было завершено позже в том же году. В 1905 году H&SW также приобрела H&YR, и в следующем году на этой линии между Баррингтоном и Ярмутом были произведены серьезные обновления.

Также в 1905 году H&SW приобрела устав на неполный Железная дорога Миддлтон и Виктория-Бич (M & VBR) в западной долине Аннаполис. 40-мильная линия M & VBR была открыта H&SW для подключения железорудного рудника на Торбрук, недалеко от Миддлтона на СЮКБ, с портовыми сооружениями в Порт-Уэйд на Бассейн Аннаполиса.

Канадский северный

Железнодорожный переезд на реке Мартинс. Мост теперь является частью Трансканадская тропа.

Строительство было завершено в 1906 году, и рельсы H&SW присоединились к Межколониальная железная дорогамагистраль в Галифаксе на Юго-Западном перекрестке на Africville и наткнулся на станцию ​​Intercolonial на Северной улице. 19 декабря 1906 года первый сквозной поезд H&SW прибыл в Ярмут из Галифакса. В какой-то момент после завершения строительства H&SW в 1906 году система была объединена в систему Маккенз и Манна. Канадская Северная железная дорога (CNoR) трансконтинентальная система. H&SW вместе с Инвернесс железная дорога, были изолированы от остальных следов CNoR, которые бежали от Монреаль к Ванкувер, не в отличие от соперника Канадская тихоокеанская железная дорогас Доминион Атлантическая железная дорога.

CNoR, наряду с несколькими другими железнодорожными линиями в Канаде, столкнулся с финансовыми трудностями во время Первая мировая война. Обремененный долгами за строительство и низким трафиком, CNoR был банкротом и запросил финансовую помощь у федерального правительства в 1918 году. 6 сентября 1918 года CNoR был национализированный и передан Правлению Департамент железных дорог и каналов. 20 декабря 1918 г. CNoR вместе с Канадские государственные железные дороги были переданы в новую компанию под названием Канадские национальные железные дороги (CNR).

Канадский национальный

Согласно CNR, на путях H&SW произошли значительные улучшения инфраструктуры балласта, дренажа, шпал, рельсов, стрелочных переводов и мостов. Линия по-прежнему имела значительную кривизну в результате пересеченной местности на Южном берегу (местные жители называли H&SW «Адским медленным и шатким»), но улучшения принесли респектабельную скорость пути и улучшили качество обслуживания.

В Межколониальная железная дорога / Канадские государственные железные дороги Железнодорожные пути терминала Галифакса, унаследованные CNR, претерпели значительные изменения в конце 1910-х годов с постройкой и открытием нового южного терминала и станции в 1920 году. В рамках проекта через перешеек Полуостров Галифакс что повлияло на пути H&SW, которые связаны с магистралью ICR около Africville. В 1921 году конец H&SW в Галифаксе был сдвинут, чтобы присоединиться к новому выравниванию в скале, построив то, что стало известно как «Юго-западный перекресток» в общине Fairview, рядом с большим новым комплексом круглых домов.

За годы до того, как доминировали дороги, финансируемые государством, H&SW сформировала важное транспортное сообщение между различными сообществами, а также пароходное сообщение в Ярмуте (к Бостон и Нью-Йорк) и Галифакс (в Европа).

В 1920-х годах бывшая линия M&VBR оказалась нерентабельной после закрытия железная руда шахты в Торбруке и в порту Порт-Уэйд. В 1925 году CNR подала заявку на выезд к западу от Миддлтона, но разрешение было оставлено только к западу от Миддлтона. Бриджтаун. К 1928 году мосты были сняты, и в последующие годы убрали рельсы.

Строительство большого Bowater Mersey Paper Company Limited мельница на Бруклин в 1929 г. привел к увеличению трафика из Ливерпуля. Судостроительные верфи в Ливерпуле и Шелберне обеспечили некоторый трафик, равно как и различные лесопильные заводы и лесозаготовительные работы в местах между Ярмутом и Галифаксом и между Бриджуотером и Миддлтоном / Бриджтауном и Новой Германией в Каледонию. Военно-морская база HMCS Shelburne открылся в гавани Шелбурн во время Вторая мировая война, что потребует строительства короткой ветки длиной 1 милю. Терминалы распределения топочного мазута и бензина, эксплуатируемые различными нефтяными компаниями в населенных пунктах вдоль линий. Некоторое движение вызвали винокурня в Бриджтауне, а также лесопромышленный завод в Ист-Ривер. В начале 80-х гг. Мишлен шина завод открылся в Бриджуотере и нуждался в железнодорожном сообщении. Развитие Индустриального парка Lakeside рядом с Beechville области в 1960-х годах создали несколько крупных промышленных заказчиков. Один из них, Вольво Сборочный завод постоянно привлекал множество автовозов до своего закрытия в 1998 году.[3]

Отклонить

CN[4] пассажирское сообщение на Южном берегу закончилось в субботу 25 октября 1969 года, и его станции вышли из употребления. Историческая пассажирская станция H&SW в Бриджуотере была разрушена необъяснимым пожаром 22 декабря 1982 года.

Бывшие линии H&SW компании CN на Южном берегу Новой Шотландии и в долине Аннаполис к началу 1980-х годов оказались нерентабельными даже для грузовых перевозок. В 1982 году было дано разрешение отказаться от дальнего конца магистрали от Ливерпуля до Ярмута, а также от ответвления бывшей линии NSCR между Бриджуотером и Бриджтауном через Миддлтон, а также от Новой Германии до Каледонии. Сведенная к линии, идущей из Галифакса в Ливерпуль, CN зависела от бумажной фабрики Bowater и шинного завода Michelin, но даже эти клиенты не смогли сохранить линию, приносящую положительный доход.

Неиспользованные треки H&SW на Западе Галифакс, 2010. Гусеница стала многоцелевой.

К концу 1980-х CN получила разрешение отказаться от оставшейся линии от Бриджуотер до Ливерпуля, поскольку целлюлозный завод Bowater в Ливерпуле перешел на морские перевозки и грузовики. В Бриджуотере CN построила небольшой двор на восточной стороне Река Лахаве и продал свою обширную бывшую территорию двора застройщику торгового центра. В начале 1990-х годов даже эта гусеница была ликвидирована, поскольку Michelin начала использовать грузовики для обслуживания своего завода и последнего оставшегося клиента CN в Луненбургский уезд была лесопромышленной компанией в Ист-Ривер.

В 1993 году бывшая железнодорожная ветка H&SW была заброшена к западу от индустриального парка Lakeside в Галифаксе, оставив лишь 7-мильную ветку в качестве последнего напоминания об этой некогда важной железнодорожной сети на юге Новой Шотландии. Называется Честер Спер Согласно расписанию сотрудников, грузовые перевозки CN в промышленный парк Байерс-Лейк и промышленный парк Лейксайд были сосредоточены на обслуживании цементного склада, дилера металлолома и нескольких других клиентов через командный путь. В 2006 году в рамках своего «Трехлетнего плана развития железнодорожной сети» CN объявила о своем намерении прекратить работу на отроге Честер, которая является последней оставшейся частью первоначального пути H&SW. Последние грузовые поезда ходили на подъезде к западу от Юго-западного узла до Индустриального парка Лейксайд в конце 2007 года.[5] Железнодорожный коридор был приобретен Региональный муниципалитет Галифакса и к октябрю 2009 г. рельсы на железнодорожные переезды были подняты и вымощены[6] и к сентябрю 2010 года все оставшиеся пути CN Chester Spur были удалены и заменены железнодорожный путь (дорожка для отдыха с твердым покрытием).

Сохранение

История железной дороги хранится в Галифаксе и Музее Юго-Западной железной дороги в Луненбург, Новая Шотландия.[7]В дополнение к сети рекреационных троп, построенных на бывшем дорожном полотне H&SW, несколько станций уцелели и получили альтернативное использование. Они включают Французская деревня станции, которая сейчас является кафе и Ливерпуль станция, которая является музеем Хэнка Сноу. The Chester stn. сегодня существует как туристическое бюро, музей и художественная галерея острова Оук, а также здесь проходят фермерские рынки утром в пятницу!

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожное оборудование и издательская компания, Официальный реестр железнодорожного оборудования, Июнь 1917 г., стр. 357
  2. ^ Ширли Э. Вудс, Зола и соленая вода, Nimbus, 1992. стр. 141.
  3. ^ Дэвид Отен, Галифакс и Юго-Западная железная дорога: виды на поезда между Галифаксом и Бриджуотером 1973-2008 гг. (2010) Самостоятельная публикация Blurb.com, стр. 11
  4. ^ Канадский национальный официально стал CN в 1960 году.
  5. ^ Затем, стр. 12
  6. ^ "Сошедший с рельсов", Halifax Chronicle Herald, 7 октября 2009 г., стр. A7
  7. ^ Веб-сайт Галифакса и Юго-Западного железнодорожного музея

внешняя ссылка