WikiDer > Хэндли Пейдж Борона H.P.54

Handley Page H.P.54 Harrow

Борона H.P.54
HP Harrow ExCC.jpg
Борона № 115 эскадрильи RAF
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерГ. В. Лахманн
Первый полет10 октября 1936 г.
Введение1937
В отставке1945
Основные пользователиРАФ
Авиация флота
Произведено1936–1937
Количество построенных100

В Хэндли Пейдж Борона H.P.54 был британцем тяжелый бомбардировщик 1930-х годов построил Хэндли Пейдж и используется королевские воздушные силы, используется для большинства Вторая мировая война как транспорт. Это был двухмоторный, высокоплан. моноплан с фиксированной ходовая часть.

Развитие

Дом H.P. 54 Harrow была производственной версией более ранней Хэндли Пейдж H.P.51 дизайн, моноплан, преобразованный в трехмоторный Хэндли Пейдж H.P.43 биплан.[1] Оба моноплана были разработаны доктором Дж. Г.В. Лахманн. Первоначально Хэндли Пейдж намеревался предложить H.P.51 для Спецификация Министерства авиации C.26 / 31 для транспортного бомбардировщика, то более вероятным победителем стал H.P.54. В конце концов ни один из этих типов не стал кандидатом в C.26 / 31, поскольку в июне 1935 г. Министерство авиациистремится расширить и модернизировать РАФ написал спецификацию B.29 / 35 вокруг Харроу, подчеркнув его роль бомбардировщика, сохранив при этом его транспортные возможности. 14 августа, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство заказало 100 самолетов.[2] Питаться от Бристоль Пегас X мощностью 830 л.с. (620 кВт) первая борона вылетела 10 октября 1936 г. Radlett.[3] Барана была спроектирована для оснащения носовой и хвостовой турелей с приводом от двигателя, а также с ручной дорсальной турелью. Носовая и дорсальная турели были вооружены одиночными Пистолет Льюиса, в то время как хвостовая башня несла два орудия Льюиса. (Эти орудия позже были заменены на Пулеметы Vickers K). Бомбовая нагрузка до 3000 фунтов (1400 кг) могла нести под полом кабины, при этом самолет был способен нести одну бомбу 2000 фунтов (910 кг).[4]

История эксплуатации

Первая борона была доставлена ​​в № 214 эскадрильи RAF 13 января 1937 года, когда все 100 самолетов были доставлены к концу года, пять бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС были оснащены Харроу.[3] В Авиация флота заказал 100 борон, но у Хэндли Пейджа не было производственных мощностей для их поставки.[3] Несмотря на то, что кабина обогревалась паровыми котлами с использованием тепла выхлопных газов, Harrow приобрел репутацию холодного и сквозняком из-за конструкции башни.[5] По мере увеличения поставок более современных бомбардировщиков к концу 1939 года «Харроу» перестали использоваться как фронтовой бомбардировщик, но продолжали использоваться в качестве транспортного средства. 271-я эскадрилья была сформирована 1 мая 1940 года из смеси Harrows, Бристоль Бомбейс и впечатлил гражданский самолет.[6] Остальные самолеты 271-й эскадрильи были заменены на Дуглас Дакотасдо конца Второй мировой войны в Европе в качестве транспортных и санитарных самолетов использовались бороны (иногда называемые «воробьями» из-за их новых носовых обтекателей, чтобы придать более обтекаемый фюзеляж).[5][7]

Бороны иногда использовались для выполнения опасных полетов между Англией и Гибралтар, двое потерялись на этом маршруте.[5] Харроуз также действовал в поддержку союзных войск в их продвижении в северо-западную Европу, эвакуируя раненых из Арнемская операция в сентябре 1944 г.[6][8] Семь борон были уничтожены низкоуровневой атакой. Люфтваффе борцы JG 26 и JG 54 на Evere аэродром в составе Unternehmen Bodenplatte, нападение Германии на аэродромы союзников в северо-западной Европе 1 января 1945 года, в результате чего осталось только пять борон, которые в конечном итоге были списаны 25 мая 1945 года.[5][8]

Харроу также сыграла новую оперативную роль на пике популярности. Блиц против Великобритании зимой 1940–1941 гг. Шесть борон экипированы № 420 Рейс RAF (позже № 93 эскадрильи RAF), которые использовали одинокие бороны для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на пути вражеских бомбардировщиков.[8] У LAM был заряд взрывчатого вещества на конце длинного троса, и в результате этой необычной тактики было уничтожено 4–6 немецких бомбардировщиков.[5][8] Эксперимент был оценен как плохой, а запланированное развертывание Дуглас Хэвокс в ЛАМ роль была отменена. Девять борон также использовались 782-я морская авиационная эскадрилья, Fleet Air Arm как транспорт.[9] После летных испытаний по дозаправке три бороны эксплуатировались Flight Refueling Limited и заправлен Короткая Империя Летающие лодки по трансатлантическим услугам, два из Гандер, Ньюфаундленд и один базируется в Фойнс, Ирландия. В 1940 году два самолета, базирующиеся в Гандере, были приняты на вооружение Королевские ВВС Канады.[нужна цитата]

Варианты

Борона Mk.I
Работает от двух 830 л.с. (620 кВт) Бристоль Пегас X двигателей, 19 построено.
Борона Mk.II
Оснащен двумя двигателями Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт), построено 81 шт.

Операторы

Бороны 214-й эскадрильи на RAF Feltwell в 1938 году.
 Канада
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Harrow II)

Хэндли Пейдж Харроу, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, август 1937 г.

Данные из П. Льюис, британский бомбардировщик с 1914 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 20 полностью экипированных солдат[7] или 12 ящиков для носилок (используется как транспорт)
  • Длина: 82 футов 2 дюйма (25,04 м)
  • Размах крыльев: 88 футов 5 дюймов (26,95 м)
  • Рост: 19 футов 5 дюймов (5,92 м)
  • Площадь крыла: 1090 квадратных футов (101 м2)
  • Пустой вес: 13600 фунтов (6169 кг)
  • Вес брутто: 23000 фунтов (10433 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Пегас XX 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 925 л.с. (690 кВт) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Ассортимент: 1,260 миль (2,030 км, 1,090 миль)
  • Практический потолок: 22,800 футов (6,900 м)
  • Скороподъемность: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,1 фунт / кв. Фут (103 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0804 л.с. / фунт (0,1322 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ганз
  • Бомбы: До 3000 фунтов (1400 кг) бомб внутри.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Барнс, 1987, стр. 347–351.
  2. ^ Барнс, 1987, стр. 372.
  3. ^ а б c d Льюис 1980, стр. 270–271.
  4. ^ Ламсден и Хеффернан Самолет ежемесячно Январь 1986 г., стр. 4–7.
  5. ^ а б c d е Мейсон 1994, стр. 301–302.
  6. ^ а б Thetford 1957, стр. 248–9
  7. ^ а б Thetford 1957, стр.499
  8. ^ а б c d Mondey, 1994, стр. 125–126.
  9. ^ "Архив авиации флота, Хэндли Пейдж Харроу". Архивировано из оригинал 4 апреля 2007 г.. Получено 29 марта 2007.
  10. ^ а б c Джеффорд 1988, стр.37
  11. ^ Джеффорд 1988, стр.48
  12. ^ Джеффорд 1988, стр.52
  13. ^ а б Джеффорд 1988, стр.71
  14. ^ а б Джеффорд 1988, стр.82

Список используемой литературы

  • Barnes, C.H. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing, 1987. ISBN 0-85177-803-8.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
  • Джеффорд, К. Г. Эскадрильи Королевских ВВС, первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN 1 85310 053 6.
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд № 20: Хэндли Пейдж Харроу». Самолет ежемесячно, Vol. 14, No. 1, January 1986. С. 4–7. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС, 1918–57.. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1957. OCLC 3875235.

внешние ссылки