WikiDer > Порты в Вене

Вид на Дунай из гавани в Нусдорфе.

Долгое время не было необходимости строить Гавань в Вене, потому что существующих естественных точек посадки было достаточно для уровня торговли на Дунай. И только когда начали прибывать большие количества пароходов, гавань, предлагающая безопасные стоянки, стала необходимой. Однако даже тогда товары по большей части загружались и выгружались в незамкнутой речной гавани, основанной в конце 19 века.

Во времена Габсбургской монархии

Во время Габсбургская монархия, можно было швартоваться в естественных точках высадки на Дунае, а также в гавани в Канал Винер-Нойштадт. Эта гавань изначально располагалась недалеко от Wien Mitte вокзал сейчас стоит; в 1847 году он был перенесен на место Aspangbahnhof.

Естественные точки посадки

Сначала корабли могли приземляться в Вене в естественных точках высадки на Дунае. Это были плоские участки берега реки с поверхностью из песка или гравия, на которые можно было перетаскивать корабли для погрузки или разгрузки.

Для таких посадочных площадок требовался доступ к прилегающей территории дальше вглубь суши, чтобы товары, доставляемые лодкой, могли транспортироваться дальше на лошадях и телегах.

Места посадки были расположены среди прочего в Хайлигенштадте, Нусдорфе, Россауере и Бригиттенау. Зальцгрис также использовался как место высадки, в первую очередь для судов, перевозивших соль (Зальц в Немецкий).

Незакрытая речная гавань

Кран в речной гавани

О строительстве незамкнутой речной гавани известно немного.

Гавань была основана где-то после регулирование из Дунай в 1875 г. на правом берегу Дуная. Поскольку Donaudampfschiffahrtsgesellschaft фактически владела монополией на грузовые и пассажирские перевозки на Дунае в то время, вполне вероятно, что компания была единственным владельцем почти всей гавани до конца Первая Мировая Война и последующий крах Австро-Венгрия. После этого у судоходных компаний других государств на Дунае были причалы со складами, складскими помещениями и навесами, а также необходимое оборудование для погрузки и разгрузки судов. Город Вена также владел здесь холодильными складами.

Дальше по течению было хранилище нефти и бензина. Он стоял на участке берега реки протяженностью около трех километров и был местом расположения 50 резервуаров, принадлежащих нефтяным компаниям Vacuum, Ракушка, Nova, Fanto AG и Redeventza.

Речная гавань занимала участок берега реки протяженностью около 12 километров. Он не предлагал кораблям никакой защиты, когда река разливалась или замерзла. Гавань была соединена с окрестностями Donauuferbahn и Handelskai, которая шла параллельно Дунаю, тем самым ограничивая доступное для гавани пространство тонкой полосой шириной около 75 метров.

Дунайский канал

Расширение Дунайский канал в грузовую и пассажирскую гавань, обеспечивающую защиту от наводнений и зимней погоды, было принято в 1892 году законом о транспортных средствах Вены. Закон также призывал к строительству местная железнодорожная сеть.

Работы должны были включать создание противопаводкового сооружения вблизи г. Nußdorf. Вильгельм фон Энгертплавучий барьер, Швиммтор, который поступил на вооружение в 1873 году, не обеспечивал достаточной защиты. Три, возможно четыре плотины с замки также планировалось обеспечить необходимую глубину воды для прохода судов. Еще одно сооружение по борьбе с наводнениями вблизи точки, где Дунайский канал соединяется с Дунаем, должно было быть рассмотрено, чтобы предотвратить обратное попадание паводковой воды из реки в канал.

Закон предусматривал создание временных причалы между Augartenbrücke и Franzensbrücke по обе стороны Дунайского канала. Возле устья Река Вена, была выкопана площадь 95 на 200 метров для создания бассейна, в котором корабли могли разворачиваться. Однако позже он был снова заполнен, и вместо него был основан Германпарк.

У властей не было денег, чтобы одновременно построить железнодорожную сеть и провести запланированные работы на Дунайском канале. Армия также лоббировала железнодорожную сеть, которая соединяла различные военные объекты в Вене. В результате Wiener Stadtbahn был построен первым.

К 1923 году, когда руководитель проекта, инженер Людвиг Брандл, сообщил об успехах в 13-м номере торгового журнала. Die Wasserwirtschaft (Управление водными ресурсами), барьер наводнения в Nußdorf (который был построен между 1894 и 1898 годами), Кайзербадвер (плотина и замок, построенные между 1904 и 1908 годами) и набережные ниже по течению Augartenbrücke был завершен, но денег, необходимых для превращения Дунайского канала в настоящую гавань, не было.

Отто Вагнер было поручено Kommission für Verkehrsanlagen (Комиссия по транспортным сооружениям) в декабре 1896 г. с проектированием причалов. По его плану были построены причалы шириной 15 метров с площадками для рыбного рынка, причалом для пассажирских судов и погрузочными площадками для грузов. Вейджер также спроектировал шлюзы и плотины Нусдорф и Кайзербадвер, а также пристроенные дома.

Хотя денег для финансирования эксплуатации объектов в Нусдорфе не было, они были необходимы для защиты от наводнений и продолжали работать. Поскольку требуемый доход был слишком большим для получения платы за использование шлюзов, строительство гидроэлектростанции недалеко от Кипячение было предложено. Согласно предложению, электроэнергия, производимая заводом, могла быть продана для получения финансовых средств, необходимых для работы механизмов защиты от наводнений.

Гавань во Фройденау (зимняя гавань, километр реки 1920,1)

Зимняя гавань во Фройденау

Гавань во Фройденау, которая была спроектирована как зимняя гавань, была предусмотрена в рукаве Дуная между Дунаем и Дунайским каналом как часть регулирования реки в 19 веке. Однако отсутствие финансирования помешало строительству гавани, и можно было завершить только подготовительные работы.

Когда часть подготовительных работ была разрушена наводнением, а корабли, пришвартованные здесь на зиму, позже были повреждены льдом на реке, возникла необходимость повысить уровень защиты, которую предлагал участок.

Строительство началось 8 августа 1899 года, а гавань была открыта 10 октября 1902 года. Еще до того, как она была закончена, она использовалась в зимние месяцы судами, ищущими убежища.

В 1925 году зимняя гавань также была местом посадки для летающие лодки и гидросамолеты, который использовался австрийской авиакомпанией Österreichische Luftverkehrs AG и венгерская компания Аэро-Экспресс.

Гидросамолеты здесь стояли во время Вторая Мировая Война. Их задачей было уничтожение мин, сброшенных на реку самолетами союзников; мины предназначались для предотвращения перевозки масло из румынский нефтяных месторождений на нефтеперерабатывающий завод в Лобау и предполагается потопить до 300 танкеров. Гавань во Фройденау также использовалась как остановка для летающих лодок, курсирующих между Средиземное море и северный Германия.

Гавань в Кучелау

Гавань в Кучелау была создана между 1901 и 1903 годами путем строительства гавани, отделяющей ее от Дуная. Он был предназначен для того, чтобы служить местом ожидания для кораблей, ожидающих прохождения шлюза возле Нусдорфа на пути к Дунайскому каналу.

Планы по расширению портов Вены во времена Габсбургской монархии и Первой республики

Хотя Вена больше не была центром империи после распада Австро-ВенгрияПродолжалась мысль о возможности строительства дополнительных портовых сооружений. Только планы, которые уже существовали во время монархии, были окончательно реализованы и адаптированы по мере необходимости для удовлетворения новых требований.

В 1923 году руководитель проекта инженер Людвиг Брандл написал статью под названием "Die Ausgestaltung der Hafenanlagen в Вене" («Планы портовых сооружений в Вене»), в которых он представил различные возможности. Это были следующие:

• Грузовая гавань возле Альберна

Этот план предусматривал создание грузового порта недалеко от г. Альберн между Дунайским каналом, канатной дорогой Донаууфербан и правосторонним барьером от наводнений вдоль Река Швехат. Новая гавань, которая могла бы похвастаться тремя бассейнами и необходимым железнодорожным сообщением, была бы доступна через Дунайский канал.

• Промышленный и грузовой порт в Симмеринге

Промышленный и грузовой порт в Симмеринге планировался между Ostbahnbrücke и Донаууфербан. Он стоял бы в тылу бывших артиллерийских казарм в Кайзереберсдорф где сейчас находится мусороперерабатывающий завод.

Этот план также предусматривал строительство бассейна вдоль Дунайского канала с пятью дополнительными бассейнами и рядом железнодорожных путей.

• Промышленная гавань во Фройденау

Нижнее течение Дунайского канала должно было быть расширено, чтобы корабли могли швартоваться там, не преграждая путь другим проходящим кораблям. Дополнительный портовый бассейн, который предусматривался планом, должен был находиться в районе Galopprennplatz Freudenau.

• Шлюз перелива

План переполнения шлюза был предшественником Донауинзель. В своей статье Брандл описывает состояние плана в 1923 году, но основная идея вырыть переливной канал для защиты Вены от наводнений существовала с 1911 года.

По плану переливной шлюз шириной около 80 метров должен был ответвляться от Дуная около Langenzersdorf. Он проложил бы путь через пойму и снова соединился бы с рекой примерно в 12 км ниже по течению от Вены.

В случае наводнения шлюз должен был пропускать 2400 кубометров воды в секунду.

Берега реки, которые должны были быть подняты, могли использоваться в качестве погрузочных площадок и промышленных сооружений.

Кроме того, план предусматривал разделение шлюза на три секции с помощью двух плотин и использование его в дополнение к его роли как канала для судов и гавани для выработки электроэнергии, что сделало бы его более прибыльным.

Руководитель проекта Нижнеавстрийский Donau-Regulierungs-Kommission (Комиссия по регулированию Дуная) также сообщила о предложении прорыть переливной канал через пойму, а затем превратить этот канал в гавань в 1920 году, хотя и не так подробно.

Неизвестно, почему ни один из этих проектов не был реализован, но можно предположить, что они стали жертвами отсутствия финансирования и / или Великая депрессия.

Во время Первой республики

После распада Австро-ВенгрияЗимняя гавань во Фройденау, которая до этого находилась в собственности государства, перешла во владение города Вены. Городские власти, которые уже страдали от нехватки средств, не могли ничего инвестировать в городские гавани, что стоило только денег и не приносило прямого дохода.

1938 - 1945

В документе от 1942 г. Отто Брошек, глава администрации порта, описал состояние портовых сооружений Вены (незамкнутый речной порт и зимняя гавань) и их качество, проекты (гавань в Зиммеринге) и фактически реализованные работы (гавани в Альберн и Лобау ), а также планы их расширения после победы в войне (Endsieg).

Отчет Брошека был задуман как краткое изложение планов на время после окончательной победы, когда Вена должна была играть важную роль в судоходстве по Дунаю, но он также подчеркивает трудности, которые возникли при немедленной реализации этой цели. на войну.

Гавань у Альберна (километр реки 1918,3)

Гавань возле Альберна

Фреска Блю на северном зернохранилище гавани, 2010-2013 гг.

Строительство грузовой гавани недалеко от Альберна, планы, которые инженер Людвиг Брандл описал в 1923 году как одну из нескольких возможностей для расширения портовых сооружений Вены, было выбрано для реализации Рейхсское министерство транспорта (Немецкий: Reichsverkehrsministerium) из нескольких доступных вариантов 2 января 1939 г.

Работы начались 13 марта 1939 года, а 2 октября 1941 года первый буксир вошел в законченный первый бассейн гавани. Гавань была оборудована пятью зернохранилищами, в результате чего гавань получила прозвище «зерновая гавань». Таким образом, он должен был служить логистическим узлом будущего. гео- и биополитический приказ, предназначенный для перевалки зерна из аннексированных или экономически колонизированных регионов восточный и Юго-Восточная Европа в сердце нацистская Германия. Для строительства гавани и зернохранилищ принудительный труд работал.^[1][2]

Поскольку еще два бассейна планировалось построить только после окончания войны и не могли использоваться для погрузки и разгрузки зерна, Отто Брошек считал, что понятие «зерновая гавань» было преувеличением. В то время считалось, что нехватка свободных площадей на земле позволяла возводить только перерабатывающие предприятия; не хватало места для промышленных предприятий.

Чтобы обеспечить регулярную замену воды в гавани, чтобы предотвратить кал от Дунайского канала, впадающего в гавань, власти рассматривали возможность направления воды, используемой для охлаждения электростанции в Симмеринге, в бассейн. Была надежда, что эта теплая вода, кроме того, поможет предотвратить обледенение гавани, что позволит ей оставаться открытой зимой.

Создание гавани в Альберне изменило текущие потоки в этой части Дуная. В результате тела людей, утонувших в реке, редко выносили на берег, как это было раньше. Останки таких людей ранее были захоронены в Фридхоф дер Наменлозен (Кладбище Безымянных).

Чтобы защитить корабли от магнитных мин, королевские воздушные силы начал спускаться на Дунай с 1944 г., в гавани Альберна было построено устройство размагничивания. Все суда на Дунае должны были регулярно использовать это устройство. Буксиры можно размагнитить примерно за два месяца, моторные лодки - примерно за один месяц.

В 2010 году итальянский уличный художник BLU был приглашен создать фреска для одного из зернохранилищ, размышляя о запоздалом историческом и социальном ознаменовании истории строительства гавани и подневольных рабочих, которые ее построили. Кусок Был разрушен осенью 2013 года в ходе ремонта фасада зернохранилища.^[1]

Гавань в Лобау (километр реки 1916,4)

Строительство гавани в Лобау (ныне известной как «Нефтяная гавань») было тесно связано со строительством Донау-Одер-Канал. Таким образом, планы этого давно обсуждаемого проекта были уже составлены для больших участков предполагаемого маршрута; только на вопрос о том, где в Вене канал должен впадать в реку Дунай, не было ответа.

Были затронуты различные предложения, в том числе канал, который будет идти параллельно Дунаю, с которым будет соединяться канал Дунай-Одер-Канал, или канал, соединенный с рекой. Alte Donau. Соединить канал напрямую с Дунаем было возможно только в Лангенцерсдорфе или Мансверте рядом с Schwechat, потому что это были единственные места, где русло было углублено на левом (восточном) берегу реки.

Рейхсверкерсминистериум постановил, что канал Одер-Донау должен опустошиться в Лобау на 1916,4 километре реки, и приказал построить первый бассейн гавани в устье канала.

Работы в бассейне гавани и входе в гавань, которые должны были образовать устье канала, начались 19 декабря 1939 года. Можно предположить, что подневольные рабочие, предположительно Евреи-венгры и Украинцы, были задействованы также при строительстве канала и нефтяной гавани.^[3][2] Ожидалось, что первые корабли смогут использовать гавань весной 1942 года. Позднее расширение гавани, которое должно было произойти после окончания войны, заключалось в том, чтобы оборудовать гавань в общей сложности семью бассейнами. , первый из которых должен был использоваться при транспортировке сырая нефть из Румынии на север. Масло из Цистерсдорф в Weinviertel (Нижняя Австрия) должен был продолжить обработку Ostmärkischen Mineralölwerken в Австрии. Нефтехранилище не было перенесено из закрытой речной гавани в новую гавань, потому что это создало бы более длинные транспортные пути по суше.

Помимо нефти и нефтепродуктов, ожидалось, что порт в Лобау также будет служить погрузочной площадкой для каменный уголь.

Проекты (1938-1945)

В своем документе капитан порта Брошек подробно описал не только начало работ на Дунай-Одер-Канале, но и начало строительства обеих новых гаваней на Дунае в Вене, которые были ограничены абсолютным минимумом из-за войны и которые должны были быть будет расширен после окончательной победы, но он также перечислил еще два возможных проекта. Они все еще были довольно расплывчатыми, и по ним проводились только предварительные обсуждения.

• Гавань в Грос-Энцерсдорфе

Были предложения построить гавань недалеко от Groß-Enzersdorf на участке от 8-го до 10-го километра Дунай-Одер-канала. Это позволило бы разместить в этом районе предприятия, которым требовалось подключение к сети каналов.

Было подсчитано, что для этого проекта было доступно 3 миллиона квадратных метров земли, но эти планы зависели от маршрутов полета для предполагаемого аэропорта рядом с Адерклаа.

• Гавань в Фишаменде

В Donaudampfschiffahrtsgesellschaft уже использовал рот Fischa Река рядом Фишаменд как гавань; Компания даже сначала была против строительства зимней гавани, но позже изменила свою позицию и лоббировала строительство гавани во Фройденау.

Берег реки в устье реки Фиша крутой и может достигать 30 метров в высоту, что делало это место непригодным для грузовой гавани. Тем не менее, Брошек отмечает, что неназванная часть армии искала место для складского помещения, для которого Фиша могла быть подходящей.

Вероятно, в результате более позднего хода войны неназванная часть армии потеряла интерес к планам, и поэтому они больше не преследовались.

Вторая республика

После Вторая Мировая Война, гавани в Альберне и Лобау стали собственностью города Вены.

Поскольку район вдоль Дунайского канала был особенно сильно поврежден в Венское наступление в 1945 году в 1946 году был организован градостроительный конкурс на благоустройство территории.

Архитектор Эгон ФридингерПредложение России предусматривало перенос частично разрушенных бараков в г. Россау и строительство вместо них городского музея. В этом районе также была предусмотрена гавань.

1 марта 1949 года городской сенат утвердил генеральный план городского управления по развитию портовых сооружений Вены. Первым этапом этого плана была модернизация зимней гавани во Фройденау до контейнерный терминал. 12 июля 1949 года городской сенат издал указ о временном запрете на строительство в районах вокруг естественных посадочных площадок на Дунае, Дунайском канале, набережной в первом и втором районах, гаванях в Альберне и Лобау, а также на регулирование река Швехат в связи с Донау-Одер-каналом и Донау-Адриа-каналом в Вене.

27 октября 1953 года городской совет Вены принял решение восстановить последние 300 метров сильно поврежденной набережной перед гаванью во Фройденау. Ожидалось, что это будет стоить около 450.000 Шиллинг (около 32,700 Евро).

В Freudenauer Hafenbrücke, который пересекает Дунайский канал и вход в гавань, был открыт мэром Франц Йонас 13 декабря 1938 года. Этот мост сократил сухопутный путь к гавани в Альберне, до которой до этого можно было добраться только через Ротунденбрюкке.

В 1962/63 была основана частная компания Wiener Hafenbetriebsgesellschaft m.b.H. для управления портами во Фройденау, Альберне и Лобау. В 1978/79 году компания объединилась с Wiener Städtischen Lager- und Kühlhausgesellschaft m.b.H., которая управляла городскими складами и холодильными установками.

В 1979 году в соответствии с новым юридическим соглашением были созданы следующие органы:

• WHG (Wiener Hafen Gesellschaft m.b.H.) ("Венское портовое общество")
• WHV (Wiener Hafen und Lager Ausbau- und Vermögensverwaltungsgesellschaft m.b.H.) ("Венское общество расширения портов и складов и финансового управления")
• WHL (Wiener Hafen Lager- und Umschlagsbetriebe Ges.m.b.H) («Склад и погрузка в Венском порту»)

В 1983 году WHL получила право использовать Австрийский герб в своих деловых отношениях. Это честь, что министр экономики Австрии может награждать компании, внесшие исключительный вклад в австрийскую экономику.

Гавань во Фройденау была объявлена свободный порт в 1965 г .; в 1977 г. были разработаны планы дальнейшего расширения гавани.

21 сентября 2006 года компания BioDiesel Vienna GmbH открыла одно из крупнейших и самых современных в Европе предприятий по производству биодизеля в порту Лобау. 95 000 тонн биодизель здесь будут производиться.

Электростанция на биомассе в Кипячение со своей стороны обеспечен щепки через гавань в Альберне.

Автомобильный терминал в зимней гавани может похвастаться автомойкой, способной мыть 12 автомобилей в час, устройством для распаковки с производительностью 20 автомобилей в час и местом для около 5000 автомобилей. В 2005 году через порт Фройденау было импортировано около 77 000 личных автомобилей, что составляет примерно одну третью часть всех новых автомобилей, проданных в Австрии.

Рекомендации

Литература

• Donau-Regulierungs-Kommission в Вене (Herausgeber): „Der Freudenauer Hafen в Вене - Denkschrift zur Eröffnung des Freudenauer Hafens, 28 октября 1902 г.«, K.k. Hof- und Staatsdruckerei, Вена, 1902 г. (на немецком)
• Baudirektion der niederösterreichischen Donau-Regulierungs-Kommission: „Die Schiffahrtsstraßen und Hafenanlagen в Вене«, Selbstverlag, Вена, 1920 г. (на немецком)
• Людвиг Брандл: «Österr.Monatsschrift für den öffentlichen Baudienst und das Berg- und Hüttenwesen. “Jg. 1923,11.12., Artikel: «Die Ausgestaltung der Hafenanlagen in Wien» (на немецком)
• Мартин Шмид: Stadt am Fluss: Wiener Häfen als sozio-naturale Schauplätze von der Frühen Neuzeit bis nach dem Zweiten Weltkrieg. В: Лукас Моршер, Мартин Шойц, Вальтер Шустер (Hg.): Orte der Stadt im Wandel vom Mittelalter zur Gegenwart: Treffpunkte, Verkehr und Fürsorge (= Beiträge zur Geschichte der Städte Mitteleuropas 24). Инсбрукер Studienverlag 2013(на немецком)
• Кристин Клусачек, Курт Стиммер: «Die Stadt und der Strom - Wien und Die Donau“, DACHS Verlagsges.m.b.H., Вена, ISBN 3-85058-113-6 (на немецком)

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Порты и гавани в Вене.

• Винер Хафен (на немецком)
• Yachthafen Wien-Kuchelau (на немецком)
• Альбернер Хафен (на немецком)

Координаты: 48 ° 9′36.06 ″ с.ш. 16 ° 29′38,39 ″ в.д. / 48.1600167 ° с.ш. 16.4939972 ° в. / 48.1600167; 16.4939972