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Heerema Marine Auftragnehmer
Heerema Marine Contractors Niederlande Hauptsitz in Leiden
Gründer(n)	Pieter Schelte Heerema
Schlüsselfiguren	Pieter Heerema
Hauptquartier	Vondellaan 47, Leiden  Die Niederlande
Angestellte	1.000
Muttergesellschaft	Heerema International Group Services SA
Sektor	Off-Shore
Industrie	Öl Industrie
Einnahmen/Jahr	€ 2,8 Milliarden (2015)[1]
profitieren/Jahr	300 Mio. € (2015)[1]
Webseite	Heerema-Gruppe
Portal    Wirtschaft

Heerema Marine Auftragnehmer (HMC) ist ein Niederländisch Unternehmen spezialisiert auf Planung, Bau, Installation und Transport Off-ShoreAnlagen für die Öl- und Gasindustrie.

Aktivitäten

Die Heerema Group besteht aus zwei unabhängigen, aber sich ergänzenden Geschäftsbereichen:

• Heerema Marine Contractors: Installation von Offshore-Plattformen weltweit.
• Heerema Fabrication Group: Erbauer von Offshore-Anlagen mit Werften in Vlissingen und Polen.

Zusammen beschäftigen diese beiden Divisionen weltweit rund 2000 Mitarbeiter. Marine Contractors ist etwa dreimal so groß wie Fabrication mit dem Einnahmen als Maßstab.

Büros

Die Heerema Group hat mehrere Niederlassungen unter anderem in: Führen, Genf und Luxemburg, in dem allgemeine zentrale Angelegenheiten für das gesamte Unternehmen abgewickelt werden. Darüber hinaus verfügen die Divisionen über verschiedene Produktions- und Bürostandorte weltweit.

Geschichte

Constructora Heerema

1948 gründete die NiederländischIngenieurPieter Schelte Heerema das Unternehmen auf. Er hat das in der Nähe gemacht Maracaibo im Venezuela, nach seiner nicht unumstrittenen Vergangenheit im Zweiter Weltkrieg - Pieter Schelte Heerema war Mitglied der Waffen-SS - war aus den Niederlanden geflohen. Damals war Heerema auf Bau und Installation spezialisiert Bohrplattformen für die Ölindustrie. Bis 1960 wurden von Heerema viele Bohrinseln, Kais, Betonpfeiler und Brücken in und um die Mehr von Maracaibo.

Heerema Marine Auftragnehmer

Medien abspielen

Der Bau des REM-Insel bis zum Globaler Abenteurer in dem Polygon-Tagebuch, Juni 1964

Nach 1960 konzentrierte sich Heerema als Heerema Engineering Services auf die Öl- und Gasindustrie im Nordsee. Dies war eine große Herausforderung für das Unternehmen, da das Wetter in der Nordsee regelmäßig schwer ist. Durch effizient und stabil Kranschiffe Für den Einsatz konnte Heerema größere Offshore-Einheiten auf einmal installieren, was die Anzahl der benötigten Einheiten reduziert und die Produktion der Plattformen beschleunigt. 1963 hatte Heerema eine norwegischTanker, das Sonne, zum ersten Kranschiff - mit einer Kapazität von 300 Tonnen - im Offshore-Bereich zu einer echten Schiffsform umgebaut, danach wurde es umbenannt in Globaler Abenteurer. Dieser Kranschifftyp war besser an die Wetterbedingungen auf dem Nordsee als die Mülleimer, die bis dahin im Golf von Mexiko wurden benutzt.

1978 brachte Heerema den ersten halb tauchfähig Kranschiffe, die ersten beiden Kranschiffe waren die kahlköpfig und der Hermod. Diese Schiffe ermöglichten es, bei schlechtem Wetter wie gewohnt weiterzuarbeiten.

Das Thialfu im norwegischen Fjord mit Eissturmvogel SALM (Anlegestelle mit einem Ankerbein) Boje

1997 war ein wichtiges Jahr für Heerema: die Gemeinschaftsunternehmen Heeremac wurde aufgelöst und Heerema kam in den Besitz des Halbtaucher-Kranschiffs DB-102 - das größte Kranschiff der Welt - vom Joint-Venture-Partner McDermott, die in umbenannt wurde Thialfu. Damit besaß Heerema nun drei der fünf Halbtaucher-Kranschiffe der Welt.

Im Juli 2008 erhielt Heerema seinen bisher größten Auftrag im Wert von US$ 1 Milliarde von BP.^[2] Dieses Projekt, Block 31, umfasste den gesamten Prozess vom Entwurf bis zur Installation von Pipeline-Projekte an der Küste von Angola.

Ägira

2013 kam der Ägira auf dem Weg. Im Gegensatz zu den anderen Kranschiffen ist dies kein Halbtaucher, sondern ein Einrumpf. Es ist ein Tiefwasserbauschiff und kann als Kranschiff verwendet werden und Rohrleger. An Bord befindet sich ein Hauptkran, der ein Gewicht von 4000 Tonnen bei einer Ausladung von 40 Metern heben kann. Die Rohre werden mit dem J-Lay-Turm- oder Haspelsystem verlegt und das Schiff ist für den Betrieb bis zu einer Tiefe von 3500 Metern ausgelegt.

Im April 2014 erhielt Heerema mit AllianzpartnerTechnip von Gesamt seine größte Aufgabe aller Zeiten, kaombo 3,5 Milliarden Dollar wert. Es war wieder ein Projekt vor der Küste Angolas, jetzt in Konzessionsblock 32.

Ende 2015 wurde der Bau eines neuen Kranschiffs bei Jurong-Werft im Singapur. Das sleipnir ist wieder ein Halbtaucher-Kranschiff und wird über zwei Kräne mit je 10.000 Tonnen verfügen.^[3] Das Schiff fährt schneller als ältere SSCVs und kann so den Arbeitsbereich in kürzerer Zeit wechseln. Das Kranschiff wird Investition mehr als eine Milliarde Euro benötigen.^[4] Das Kranschiff wird 220 Meter lang und 102 Meter breit sein und Ende 2018 ausgeliefert werden.^[5]

Im April 2018 kündigte HMC an, die Installation von Offshore-Pipelines einzustellen.^[6] In diesem Markt gibt es viele Überkapazitäten, was die Aussichten ungünstig macht.^[6] Dadurch gehen etwa 350 Arbeitsplätze verloren und die Aegir wird zu einem Kranschiff umgebaut. Im Oktober 2017 wurde zudem ein Stellenabbau von 200 Bürostellen und 50 Plätzen auf den Schiffen angekündigt.^[6] Nach diesen Umstrukturierungen werden ca. 850 Mitarbeiter verbleiben.^[6]

Schiffe

Heerema-Fertigungsgruppe

In den 1980er Jahren wurde die Ölpreise stark und die Unternehmen warteten darauf, in Ölplattformen zu investieren: Heerema würde dadurch Einnahmen verlieren. Dieses Problem wurde durch die Erweiterung des Serviceangebots des Unternehmens gelöst. Heerema entschied sich auch, sich auf den eigentlichen Bau von Offshore-Einheiten zu konzentrieren. Eigens dafür wurde eine Produktionsstätte aufgenommen Spülen über und im Jahr 1990 das niederländische Stahlbauunternehmen große intin Zwijndrecht. 1990 wurde auch die Division Heerema Fabrication Group gegründet, um den gesamten Produktionsprozess unterzubringen.

Im November 2016 gab die Heerema Fabrication Group bekannt, dass mehr als die Hälfte der 770 Arbeitsplätze wegfallen werden.^[11] Zuvor waren die Werften Dordrecht, Great Yarmouth (Großbritannien) und Tonsberg (Norwegen) geschlossen. In den Niederlanden werden 350 der über 500 Arbeitsplätze wegfallen und weitere hundert Stellen im Ausland machen betriebsbedingte Kündigungen unumgänglich.^[11] Alle vier Werften bleiben geöffnet, denn jeder Produktionsstandort hat seine eigenen Spezialitäten.^[11] Aufgrund der niedrigen Ölpreis das Unternehmen erhält weniger Aufträge und Heerema geht davon aus, dass die Nachfrage nach Anlagen für die Öl- und Gasindustrie in den nächsten fünf Jahren nicht anziehen wird.^[11] 2019 und 2020 wurden die Werften in Zwijndrecht und Hartlepool geschlossen und die Grundstücke verkauft.

Veröffentlichung

• Boudewijn Pothoven & Matthijs Dicke: Ein eigener Kurs. 50 Jahre Heerema Marine Contractors. Rotterdam, De Tijdgeest, 2012. ISBN 9789081974837

Externer Link

• (und) Website der Heerema-Gruppe
• Lageplan des Schiffes von Heerema

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