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Es IMO-Nummer ist eine Schiffsidentifikationsnummer bestehend aus den drei Buchstaben "IMO" (für International Maritime Organization) gefolgt von einer siebenstelligen Zahl, die von . bereitgestellt wird Lloyds Register beim Bau eines Seeschiffes.[1] Die Schiffsliste wird jährlich vom Verlag veröffentlicht Lloyd's Register Fairplay . Nur diese darf die Zahlen veröffentlichen. Es ist eine eindeutige siebenstellige Nummer, die Schiffen mit mechanischem Antrieb, seegehenden Handelsschiffen ab 100 Tonnen bei der Kiellegung zugewiesen wird, mit Ausnahme von:
- Fischereifahrzeuge
- Schiffe ohne mechanischen Antrieb
- Vergnügungsyachten
- Spezialschiffe (z. B. Feuerschiffe, Such- und Rettungsschiffe)
- Tragflügelboote, Luftkissenboote
- schwimmende Trockendocks und ähnliche Konstruktionen
- Kriegsschiffe und Truppentransporter
- Holzschiffe
Die Nummer wird der Gesamtsumme des Rumpfes zugeordnet, einschließlich der Maschinenraum, und ist das bestimmende Element, wenn dort Abschnitte hinzugefügt werden.
Geschichte
Das System der Schiffsidentifikationsnummern wurde eingeführt in 1987 durch Annahme der Resolution A.600(15):[2]
- zur Verbesserung der maritimen Sicherheit,
- um die Verschmutzung auf See zu verhindern
- um maritime zu verhindern Betrug.
Die Resolution sah vor, dass jedem Schiff eine feste Nummer zur Identifizierung zugeordnet wurde. Diese Nummer muss bei der Überführung eines Schiffes, auch in ein anderes Land, unverändert bleiben und in die Schiffspapiere, die zu jedem Schiff gehörenden Zeugnisse, aufgenommen werden.
Die Eingabe der Nummer wurde verpflichtend von SOLAS Verordnung XI/3 (verabschiedet 1994), in der vereinbart wurde, dass sie für alle Fahrgastschiffe von 100 Tonnen und mehr und alle Frachtschiffe von 300 Tonnen und mehr gelten würde. Der Umsetzungstermin wurde auf festgelegt 1. Januar1996.
Im Dezember 2002 wurde auf der Diplomatischen Konferenz zur Sicherheit im Seeverkehr beschlossen, die Verwendung der Nummer auf Sicherheit und Häfen auszudehnen. Dazu wurde die SOLAS-Regel XI-1/3 dahingehend angepasst, dass die Schiffsidentifikationsnummern an gut sichtbarer Stelle am Schiff, am Rumpf oder Aufbauten angebracht werden können. Bei Fahrgastschiffen muss die Nummer zusätzlich auf einer waagerechten Fläche angebracht werden, die aus der Luft lesbar ist.
Benutzen
Der große Vorteil einer eindeutigen Nummer besteht darin, dass das Schiff immer auffindbar ist, auch wenn es in ein anderes Land verkauft wurde und/oder unter einem anderen Namen losgefahren ist. Es gibt viele Schiffe in der Handelsflotte, die im Laufe der Jahre nicht mehr den Anforderungen entsprechen, die der Flaggenstaat an seine Schiffe stellt. Ein solches Schiff wird an einen Betreiber weiterverkauft, der in einem Land ansässig ist, für das das Schiff weiterhin fahren darf. Oft mit immer weniger qualifiziertem Personal, was billiger ist. Das geht so lange, bis es nirgendwo mehr willkommen ist und abgerissen werden muss. Erst dann verfällt die IMO-Nummer.
Prüfen
Eine IMO-Nummer besteht aus 7 Ziffern. Der ganz rechte ist a Prüfziffer. Die sechs Zahlen ganz links sind jeweils mit einem Faktor zu multiplizieren, der der Position der Zahl von rechts nach links entspricht. Beispielsweise sollte die zweite Zahl von rechts mit 2 und die siebte Zahl von rechts mit 7 multipliziert werden. Die ganz rechte Zahl der Summe der Produkte ist die Kontrollzahl. (Prüfsumme, auf Englisch)
Beispiel für IMO 9241061:
- 9×7 2×6 4×5 1×4 0×3 6×2 = 63 12 20 4 0 12 = 111
Die Ziffer ganz rechts von 111 ist die 1, die exakt dieselbe Ziffer wie die Ziffer ganz rechts der IMO-Nummer ist. Diese IMO-Nummer entspricht somit der Prüfung.
Siehe auch
Externe Links
| Schiffsregistrierungssysteme |
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| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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