WikiDer > Автомагистрали в Чехии - Википедия
Шоссе в Чехия находятся в ведении Государственного управления автомобильных дорог и автомагистралей Чешской Республики - ŘSD ČR, создана в 1997 году. В настоящее время (2018 год) ŘSD управляет и обслуживает 1 250 км автомагистралей (dálnice), ограничение скорости которого составляет 130 км / ч или 80 миль / ч (или 80 км / ч или 50 миль / ч в пределах города). Протяженность современной национальной сети автомагистралей к 2030 году должна составить около 2000 км.[1]
Требования к оплате
Легковые автомобили до 3,5 тонн
В 2018 году для автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн на автомагистралях в Чешской Республике (за некоторыми исключениями, см. Ниже) распространяются повременная плата (časový poplatek) оплачивается при покупке за проезд на лобовое стекло виньетка (dálniční známka или же dálniční kupón) сроком действия 10 дней (310 Чешские кроны), 1 месяц (440 крон) или 1 год (действует с 1 декабря 2017 года по 31 января 2019 года) (1500 крон).
Вообще говоря, дорожный знак автомагистрали означает, что обязательна виньетка (наклейка на лобовое стекло) (обычно не сразу от границы). Дополнительным дорожным знаком обозначены только участки, не подлежащие виньетированию (см. Ниже).
Дорожный знак, информирующий о том, что участок автомагистрали, на который не распространяется пошлина за виньетирование (дорожный знак), для легковых автомобилей весом менее 3,5 т (обычно размещается под дорожным знаком автомагистрали
)
Дорожный знак, информирующий о начале действия виньетки (таблички) на автомагистрали для автомобилей весом до 3,5 т (обычно размещается под дорожным знаком автомагистрали после окончания бесплатного участка.
)
.jpg)
| Автомагистраль | Маршрут автомагистрали с повременной оплатой (обязательная виньетка) | мк L |
|---|---|---|
 | Модлетице (выезд 76) - Прага-Сливенец (выезд 16) | 3 |
 | Прага-Ходов (съезд 2) - Кывалка (съезд 182) | 08 |
| Голубице (съезд 210) - Кромержиж-запад (съезд 258) | 8 | |
| Kroměříž-východ (съезд 260) - íkovice (съезд 272) | 12 | |
| Липник-над-Бечвоу (съезд 298) - Острава-Рудна (съезд 354) | 58 | |
 | Брно-Хрлице (съезд 3) - граница со Словакией (съезд 61) - в направлении из Словакии платно с 55,5 км (зона отдыха Ланжот) | 58 |
 | Мезно (выезд 62) - Чеканице (выезд 76) | 14 |
| Мешице (съезд 79) - Весели-над-Лужницы, север (съезд 104) | 5 | |
 | Йиловиште (выезд 9) - Гайе (выезд 45) | 36 |
 | Прага-Тршебонице (выход 1) - Бероун-Выход (выезд 14) | 14 |
| Бероун-Запад (съезд 22) - Эйповице (съезд 67) | 45 | |
| Сулков (съезд 89) - граница с Германией (съезд 151) - в направлении из Германии платно с 149,7 км (зона отдыха Розвадов) | 62 | |
 | Йенеч (выезд 7) - Нове Страшеци (выезд 32) - из Хеба в Карловы Вары по состоянию на 2018 год без виньетки | 25 |
 | Кнежевс (выезд 3) - Кновиз (выезд 18) | 15 |
 | Здибы (съезд 1) - ehlovice (съезд 65) | 65 |
| Knínice (выезд 80) - граница с Германией (выезд 92) - в направлении из Германии платно, начиная с выезда 65 ehlovice | 12 | |
 | Стара Болеслав (выезд 14) - Бездечин (выезд 39) | 25 |
| Kosmonosy (выход 46) - Ohrazenice (выход 71) | 25 | |
 | Йирны (выезд 8) - Градец Кралове-Куклены (выезд 90) | 82 |
 | Седлице (съезд 126) - Опатовице (съезд 129) | |
| Mohelnice-jih (выезд 235) - Křelov (выезд 261) | 26 | |
| Оломоуц-Голице (съезд 276) - Липник-над-Бечвоу (съезд 296) | 20 | |
 | Вышков-выход (выход 1) - Простеёв-йих (выезд 21) | 19 |
| Држовице (выезд 26) - Оломоуц-Славонин (выезд 39) | 11 | |
 | Белотин (выход 1) - Bělotín-východ (выход 3) | |
| Фридек-Мистек (выезд 47) - Жуков (выезд 70) | 19 | |
 | Rajhrad (выход 10) - Pohořelice-jih (выход 26) | 13 |
 | Хулин (съезд 16) - Отроковице (съезд 32) | 14 |
 | Острава-Грабова, прůмыслова зона (выезд 40) - Фридек-Мистек (выезд 51) | 12 |
Транспортные средства более 3,5 тонн
С 1 января 2007 г. введена новая система электронная плата за проезд Также введена плата за проезд для транспортных средств массой более 12 тонн для автомагистралей и некоторых дорог первого класса (silnice první třídy), всего около 200 км.[3] С 1 января 2010 года это относится также к автомобилям массой более 3,5 тонн. В настоящее время ведется общественная дискуссия о введении электронной платы за проезд для всех автомобилей и транспортных средств.
Дорожный знак, информирующий о начале электронного сбора платы за проезд для транспортных средств> 3,5 т.
Дорожный знак, информирующий о начале действия виньетки на автомагистрали (ярлык платы за проезд) и электронного сбора платы за проезд.
Дорожный знак, информирующий о участке автомагистрали, на который не распространяется ни виньетка (ярлык платы), ни электронная пошлина.
.jpg)
История чешских автострад
Перед Вторая мировая война
.svg)
Первые неофициальные планы автомагистрали (сначала на чешском автострада или же dálková silnice) в Чехословакия восходит к 1935 году и должен был связать Прагу через Словакия с самой восточной территорией Чехословакии Карпатская Малороссия (Настоящее время Закарпатская область в Украине) будучи Большой Бычков (Велки Бочков на чешском) его конец на чехословацком - румынский граница. Окончательный маршрут, включая Пражскую кольцевую автостраду, был утвержден вскоре после Мюнхенское соглашение 4 ноября 1938 г. для запланированного ограничения скорости 120 км / ч.
Нацистские власти также сделали вторая Чехо-Словацкая Республика, уже немец состояние спутника, создать часть Reichsautobahn Бреслау - Вена как экстерриториальный Немецкая автомагистраль с контрольно-пропускными пунктами на каждом выезде с автомагистрали. Однако только строительство маршрута в пределах Богемия и Моравия был начат, но так и не закончен. Он до сих пор время от времени появляется в некоторых текущих планах чешских автомагистралей.
1 декабря 1938 года нацистская Германия уже начала строительство так называемого Sudetenautobahn (в г. Судетская область, до Мюнхенского соглашения часть Чехословакии, затем Германии) по маршруту Штрайтау (Бавария) - Эгер – Карловы Вары – Lobositz – Бёмиш Лейпа – Райхенберг (столица Судетской области) - Гёрлиц (в Пруссия, Сейчас в Саксония). Автобан так и не был закончен, но некоторые остатки в пейзаже недалеко от Помези-над-Огржи, Cheb/ Эгер и Либерец/ Райхенберги все еще видны и незавершенная часть от Сварова через Мачнин до Chrastava был использован при строительстве дороги для легковых автомобилей I / 35.
Время нацистской оккупации
После распада Чехословакии после провозглашения независимости Словацкая Республика и недолговечных Карпато-Украина Это было прелюдией к немецкой оккупации Богемии и Моравии 15 марта 1939 года, было принято решение построить автостраду только до словацкой границы. Технические параметры автомагистралей (ограничение скорости 140 - 160 км / ч) приведены в соответствие с немецкими. Reichsautobahn поскольку чешские (чешско-моравские) автомагистрали должны быть интегрированы в сеть немецких автобанов Рейхсаутобан.
Проект первого сегмента Прага - Лужна был готов в январе 1939 г., а строительство в г. Моравия началось 24 января в Chřiby на Zástřizly - сегмент Лужна. Строительство в Богемия из Праги началось 2 мая 1939 г. перейти на правостороннее движение в Богемии и Моравии уже прошел без сучка и задоринки. Автострада должна была выйти на Брно в 1940 году, но строительные материалы и нехватка рабочей силы из-за абсолютного приоритета нацистской военной промышленности значительно задержали работу. Строительство на трассе ок. 77 км от Праги в сторону Брно Особенно заметно продвинулись вперед, когда в 1942 году вступил в силу запрет немецких властей на строительство всех зданий.
После Второй мировой войны
После Второй мировой войны завершение только первого и незавершенного 77 км автомагистрали Прага - Брно до Гумполец был одобрен правительством в ноябре 1945 года и возобновлен в 1946 году. Строительные площадки частично начатого строительства Sudetenautobahn (28 км) были полностью заброшены, как и участок автострады Бреслау - Вена (84 км). Последний, однако, был включен в некоторые планы в качестве будущей соединительной автомагистрали между Брно и автомагистралью D35. Достаточно просто закончить некоторые большие мосты и бетонное покрытие на 77 км автомагистрали Прага - Гумполец, когда новое коммунистическое правительство решило полностью прекратить работы в начале 1950 года.
Только 8 августа 1967 года Правительство Социалистической Республики Чехословакия приняло решение продолжить строительство автомагистралей, приняв новый план автомагистрали для всей страны и приняв решение о продолжении уже дважды прерванного строительства автомагистрали Прага - Брно (номер D1) и далее Брно - Братислава (D2). Торжественное открытие строительства состоялось 8 сентября 1967 года. Из-за изменения технических параметров были заменены некоторые мосты, построенные до 1950 года. Автострада Прага - Брно (D1), начатая 2 мая 1939 года, достигла Брно в 1980 году, спустя 40 лет после запланированного открытия.
Темпы строительства автомобильных дорог до наших дней всегда были довольно медленными. Первые 100 км автомагистралей на территории сегодняшней Чешской Республики были построены в 1975 году, 500 км - в 1985 году и 1000 - в 2007 году. Финансирование строительства автомагистралей было радикально сокращено после кризиса 2008 года из-за драконовских сокращений бюджета и в настоящее время увеличивается. импульс довольно медленный по разным причинам.
Автомагистрали
.jpg)
Автомагистрали в Чехии, Чешский: dálnice (сокр. D), определяются как двухполосные автомагистрали в каждом направлении с полосой аварийного выхода. Ограничение скорости составляет 130 км / ч или 80 миль / ч. Их щиты шоссе белые на красном и дорожные знаки белые на зеленом. По состоянию на 1 января 2016 года сеть автомобильных дорог Чехии включает 18 автомагистралей. В настоящее время 17 из них хотя бы частично работают, но только 5 (D2, D5, D8, D10 и D46) завершены, еще один (D1) близится к завершению к концу 2024 года.
Номер автомагистрали отражает номер предыдущей государственной дороги, рядом с которой она была построена или которую она должна заменить. После строительства автомагистрали затронутая национальная дорога превращается в региональную дорогу с номером, начинающимся с 6 и имеющим 3 цифры. Например, после завершения строительства автомагистрали D8 (Прага - Lovosice), предыдущая национальная дорога нет. I / 8 между Прагой и Ловосице стала региональной дорогой №. 608. Региональные дороги обслуживаются самоуправляющимися регионами (край), а не государством напрямую.
| Автомагистраль | Название автомагистрали | Трасса автомагистрали | Оперативный (км)[4] | % рабочий | В разработке (км) | Планируемая общая длина (км) | Максимум AADT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D0 | Прага Звенеть (Пражский округ) | 41 | 49% | 83 | 75,092 | |
| D1 | Прага – Йиглава – Брно – Вышков – Хулин – Пршеров – Липник-над-Бечвоу – Белотин – Острава – Богумин –  Польша (автомагистраль  A1) | 367 | 98% | 376 | 99,265 | |
| D2 | Брно – Бржецлав –  Словакия (автомагистраль  ) | 61 | 100% | 61 | 50,905 | |
| D3 | Прага – Табор – Ческе-Будеевице – Долни Дворжиште –  Австрия (Автострада  ) | 66 | 41% | 20 | 168 | 14,097 |
| D4 | Прага – Пршибрам – Háje | 54 | 63% | 86 | 29,617 | |
| D5 | Via Carolina (Прага – Бероун – Рокицани – Пльзень – Розвадов –  Германия (автомагистраль  A6)) | 151 | 100% | 151 | 58,760 | |
| D6 | Прага – Карловы Вары – Соколов – Cheb – Помези-над-Огржи – Германия (bundesstraße  ) | 100 | 56% | 5 | 177 | 39,449 |
| D7 | Прага – Louny – Хомутов | 45 | 55% | 10 | 82 | 33,479 |
| D8 | Прага – Lovosice – Усти-над-Лабем – Красны Лес – Германия (автомагистраль  A17) | 96 | 100% | 96 | 48,003 | |
| D10 | Прага – Млада Болеслав – Турнов | 71 | 100% | 71 | 43,430 | |
| D11 | Прага – Подебрады – Градец Кралове – Яромерж – Трутнов – Краловец – Польша (Автострада  S3) | 91 | 60% | 22 | 154 | 43,986 |
| D35 | Градец Кралове – Свитавы – Могелнице – Оломоуц – Липник-над-Бечвоу | 66 | 31% | 27 | 210 | 34,055 |
| D46 | Вышков – Простеёв – Оломоуц | 38 | 100% | 38 | 36,136 | |
| D48 | Белотин – Новый Йичин – Фридек-Мистек – Чески-Тешин | 43 | 54% | 9 | 79 | 18,642 |
 | D49 | Хулин – Злин – Визовице – Střelná – Словакия (Автострада  ) | 0 | 0% | 69 | ||
| D52 | Брно – Погоржелице – Микулов – Австрия (автомагистраль  ) | 17 | 32% | 45 | 23,535 | |
| D55 | Оломоуц – Пршеров – Хулин – Отроковице – Годонин – Бржецлав | 16 | 16% | 11 | 101 | 16,102 |
| D56 | Острава – Фридек-Мистек | 12 | 85% | 2 | 14 | 24,957 |
| Общий | 1328 | 63% | 108 | 2122 |
Первоначально планировалась автомагистраль D47 от Брно до Остравы, и строительство на участке Липник-над-Бечвоу - Острава даже началось под этим номером, но в конце концов SD в 2006 году решил, что D47 следует классифицировать как продолжение автомагистрали D1.
Дороги для легковых автомобилей
Категория дорог для легковых автомобилей (Silnice pro motorová vozidla) был изменен 31 декабря 2015 года. Большинство дорог для легковых автомобилей были классифицированы как полноценные автомагистрали, а некоторые участки остались в той же категории. В Ограничение скорости для большинства существующих дорог для легковых автомобилей было снижено до 110 км / ч.
С 2016 года дороги для легковых автомобилей не облагаются дорожным сбором для транспортных средств общей массой до 3,5 т. В приметы на дорогах для легковых автомобилей состоит из белого текста на синем фоне, как на других обычных дорогах и в отличие от автомагистралей, где фон зеленый. Съезды, как и на автомагистрали, обычно нумеруются.
Он находится в ведении отдельных регионов (Kraje), чтобы решить, должны ли дороги для легковых автомобилей иметь более высокие ограничения скорости, чем обычные дороги. Примером этого является скоростная автомагистраль R35 между Либерецом и Турновым, которая с 1 января 2016 года не была классифицирована как автомагистраль, но с использованием дорожных знаков было сохранено исключительное ограничение скорости до 130 км / ч.
Перечень построенных дорог для легковых автомобилей
| Имя | Маршрут |
|---|---|---|
 | Městský okruh Praha MO (ранее I / 29) (Пражское городское кольцо)  | Рыбнички - Крч - Браник - Смихов - Бржевнов - Троя |
| Chodovská radiála I / 8 (Ходовская магистраль в Праге) | Панкрац - Ходов (автомагистраль  ) | |
| Radlická radiála I / 5 (Магистральная дорога Радлице в Праге) | Бухарова - Тршебонице (автострада  ) | |
| Высочанская радиала I / 10 (Высочаны магистраль в Праге) | Kbelská St.- Satalice (автомагистраль  и  ) | |
| Štěrboholská spojka I / 12 (Магистральная дорога Štěrboholy в Праге) | Рыбнички - Бегоховице (автомагистраль ) | |
| Spořilovská spojka (Споржиловская магистраль в Праге) | Chodovská St. - Chodov (автомагистраль ) | |
 | I / 6 | Дворы - Енишов (шоссе  ) |
 | I / 7 | Spořice (автомагистраль  ) - Хомутов |
 | I / 10 | Ohrazenice (автомагистраль ) - Охразенице |
 | I / 11 | Мокре-Лацче - Острава-Красне-Поле |
 | I / 20 | Nová Hospoda (автомагистраль  ) - Писек |
 | I / 23 | Брно-Запад (автомагистраль ) - Брно-Бауэрова ул. |
 | I / 26 | Plze-K Fořtovně St.- Ejpovice (автомагистраль ) |
 | I / 27 | Плзень-Добржанская ул. (Автомагистраль ) - Высокая у Добржан |
 | I / 35 | Либерец-Ходковицкая улица-Огразенице (автомагистраль ) |
| I / 35 | Кржелов - Оломоуц |
 | I / 37 | Градец Кралове - Пардубице |
 | I / 43 | Ческа - Брно-Кржижикова ул. |
 | I / 44 | Влахов - Раец, Постржелмовская кольцевая дорога |
 | I / 48 | Чески-Тешин (автомагистраль  ) - Хотебуз |
 | I / 50 | Брно-Гайдошова - Брно-выход (автомагистраль ) |
 | I / 63 | Быстржаны - ehlovice (автомагистраль  ) |
Планируемая модернизация дороги для легковых автомобилей:
- I / 7 Споржице - Кржимов
- I / 13 Хомутов - Теплице (некоторые части)
- I / 13 Остров - Карловы Вары
- I / 11 Острава-Витковице - Шенов
- I / 14 Либерец: развязка I / 35 - кольцевой Кунратице (направление Яблонец на Н.)
- I / 34 Ческе-Будейовице - Лишов, развязка Na Klaudě St. (после завершения развязки Úsilné между автомагистралью D3 и I / 34)
- I / 35 объезд Градек-над-Нисоу - Либерец, развязка Hodkovická St. (вкл. приграничную дорогу, только однопроходная дорога)[5]
Открытие новых автомагистралей
Строительство новых автомагистралей в последние годы затруднялось из-за коррупция скандалы и строгость меры, а также из-за новых европейских правил, согласно которым старые Оценки ОВОС истек. См. Таблицу ниже.[6] Однако в ближайшие годы ситуация должна немного улучшиться. К концу 2017 года в стадии строительства находилось 58,2 км новых автомагистралей, в 2018 году должно начаться строительство еще 130,3 км (помимо продолжающейся реконструкции автодороги D1).[7] Тем не менее, только 18,1 км новых автомагистралей могут быть открыты для посещения в 2018 году, 18,8 км в 2019 году и 29,7 км в 2020 году.
С 1971 по 2014 год среднегодовые темпы строительства новых автомобильных дорог составляли 28,2 км в год.[8]
| Автомагистраль | Из | К | Длина | Строительство началось | Из-за открытого | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Ревничов | Кольцевая | 4.2 км | 07/2017 | 10/2020 | |
| Nové Strašecí | Ревничов | 5.6 км | 08/2017 | 10/2020 | |
| Любенец | Кольцевая | 4.9 км | 03/2018 | 06/2021 | |
| Рыби | Rychaltice | 11,5 км | 03/2017 | 12/2020 |
Смотрите также
- Транспорт в Чехии
- Перечень систем автомагистралей с регулируемым доступом
- Эволюция строительства автомагистралей в странах Европы
Рекомендации
- ^ "Чешские дали". Ceskedalnice.cz. Получено 2019-05-09.
- ^ "České dálnice | Dálniční známky". www.ceskedalnice.cz. Получено 2017-01-03.
- ^ «Платная карта». www.mytocz.eu. Архивировано из оригинал (GIF) на 2018-08-30. Получено 2019-05-09.
- ^ https://www.rsd.cz/wps/portal/web/Silnice-a-dalnice/delky-a-dalsi-data-komunikaci Øeditelství silnic a dálnic ÈR: Délky a další data komunikací
- ^ "forum.ceskedalnice.cz". forum.ceskedalnice.cz. Получено 2016-01-21.
- ^ "České dálnice | seky ve výstavbě". Ceskedalnice.cz. Получено 2019-05-09.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-10-11. Получено 2016-10-11.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Souhrnná data zprovozňování dálnic (vč. Původně rychlostních silnic) v České republice" (PDF). www.ceskedalnice.cz. Получено 2019-05-09.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Автомагистрали в Чехии. |