WikiDer > История железнодорожного транспорта в Турции

Стамбул Терминал Сиркеджи открылся в 1890 году как конечная остановка Османская империяглавный Европейский железнодорожная линия, обслуживающая также знаменитые Восточный экспресс

Карта турецких железных дорог (1918 г.)

Карта с изображением Османских железных дорог накануне Первой мировой войны

В история железнодорожного транспорта в Турции началось с начала размещения в 1856 году 130-километровой железнодорожной линии между Измир и Айдын. Первый закончился^{[сомнительный – обсуждать]} Османская железнодорожная линия была 66 километров (41 миль) линия между Köstence (Констанца, Румыния сегодня) и Богазкой (Чернаводэ, Румыния сегодня) постройки 1859-1860 гг.

Государственная корпорация, управляющая железнодорожной системой Турции, Турецкие государственные железные дороги, подразделяет историю на дореспубликанский период (Османский период), республиканский период (с 1923 по 1950 год) и период после 1950 года.^[1] В первый период железные дороги строились и эксплуатировались иностранными концернами с разрешения государства. Во втором случае государство приобрело собственные железные дороги и расширило их для поддержки финансовых интересов Турции. В третьем периоде внимание переключилось с железнодорожного транспорта на автомобильные дороги, и рост железных дорог резко замедлился.

Период Османской империи

В период Османской империи британские, французские и немецкие концерны финансировали и управляли частными железными дорогами в Турции, получив разрешение на это от государства.^[1]

Измир-Айдынская железная дорога (1860-)

Первой железной дорогой, построенной в Турции, была линия Измир-Айдын,^[1] первая часть^{[сомнительный – обсуждать]} из которых была открыта в 1860 году. Дальнейшее строительство и расширение линии продолжалось до 1912 года, когда общая протяженность превысила 700 км.^[2]

Железная дорога Измир-Тургутлу (1865-)

Вторая открывшаяся железная дорога - Измир-Тургутлу Железнодорожный. Как и в случае с линией Измир-Айдын, расширение линии продолжалось в течение нескольких десятилетий, и к 1912 году общая длина превысила 500 км.^[2]

Европейская (ark) железная дорога (1871-)

В 1871 г. Еникапы к Флория открылся участок железной дороги Сарк, в 1872 и 1873 годах были добавлены новые линии, в результате чего было построено 288 км линий. Дальнейшее расширение было добавлено в 1912 году на 46 км.^[2]

Анатолийская железная дорога (1872-)

Первый участок Анатолийской железной дороги (Анадолу демирйоллари) открылась в 1872 году, и в течение следующих трех десятилетий линия постоянно росла.^[2]

Железная дорога Мерсин Тарсус Адана (1882-)

В Мерсин к Адана открыл раздел Енис в 1882 году и был завершен, достигнув Аданы к 1886 году.^[2]

Багдадская железная дорога (1904-)

Багдадская железная дорога (современный Ирак) простиралась до Турции и доходила до Конья и другие части западной Турции.^[2]

Сенупская железная дорога (1912-)

Впервые открыт в 1912 году.^[2]

Республиканский период (1920-1950)

Вовремя Турецкая война за независимость, новое отколовшееся правительство в Анкара контролировал участки железных дорог в центральной и южной Анатолии. В 1920 году они были доставлены под крышу Chemin de Fer d'Anatolie («Anadolu Şimendiferleri» - в отличие от «Османских анатолийских железных дорог») с центром в Анкаре и управляемым Бехич Эркин, основоположник современной железнодорожной сети Турции и полковник того времени. Эркин занимал пост генерального директора после войны в решающий период, который длился до 1926 года, после чего в течение двух лет он был министром транспорта Турции.

В 1923 году турецкие железные дороги вступили в то, что Турецкие государственные железные дороги называют «периодом республики», «золотым веком», который длился до 1950 года.^[1] За это время уже созданные железные дороги были перепрофилированы для обслуживания финансовых интересов Турции с упором на промышленный рост в таких отраслях, как утюг, стали и каменный уголь.^[1] В дополнение к заявлению о существующих линиях, турецкое правительство расширило линии на ранее недопредставленные центральные и восточные районы Турции для достижения почти баланса. С 1935 по 1945 годы упор делался на строительство соединение линий, чтобы улучшить промышленную связь, а также укрепить национальную оборону. В результате расстояние перемещения между разными точками было значительно сокращено.

В этот период были построены следующие основные маршруты:^[1]

• Анкара-Кайсери-Сивас
• Сивас-Эрзурум (Кавказ линия)
• Самсун-Калин (около Сиваса)
• Ирмак-Филиос (Зонгулдак ( каменный уголь линия)
• АданаФевзипаша-Диярбакыр ( Медь линия)
• Сивас-Четинкая (Утюг линия)

1950-е годы вперед

По данным Государственных железных дорог Турции, начиная с 1950 года, железные дороги Турции игнорировались и игнорировались, поскольку основное внимание уделялось автострадам.^[1] В начале периода улучшение состояния проезжая часть Система была задумана для поддержки железнодорожной системы, но вместо запланированного скоординированного строительства как автомобильных, так и железнодорожных сооружений строительство железной дороги резко замедлилось. В 1980-х годах был принят национальный транспортный план «Промежуточное планирование перевозок на 1983–1993 годы» с целью частичного снижения доли автомобильных перевозок с 72% до 36%, но в 1986 году этот план был отменен без реализации.^[1] В 2002 году только 4% грузов, перевезенных в Турции, было доставлено по железной дороге, и только 2% пассажирских перевозок было выполнено по железной дороге.^[1]

Предлагаемые линии

• Карс к Нахчыван в Азербайджан^[3]

Музеи

• Музей паровозов под открытым небом TCDD в Анкара
• Стамбульский железнодорожный музей
• Железнодорожный музей Чамлык
• Музей Рахми М. Коча

Хронология инвестиций и строительства железных дорог в Османской империи

Смотрите также

• Восточный экспресс
• Узкоколейные железные дороги в Турции
• Железнодорожный транспорт в Турции
• Турецкие государственные железные дороги

Рекомендации

Примечания

Книги

внешняя ссылка

СМИ, связанные с История железнодорожного транспорта в Турции в Wikimedia Commons