WikiDer > История пароходных линий

В транспортная компания является результатом развития пароход. В прежние времена, когда пакетный корабль был способ передачи, комбинации, такие как хорошо известные драматические и Линии черного шара, существовали, но корабли, которыми они управляли, не обязательно принадлежали организаторам служб. С появлением парохода все изменилось.^[1]

Разработка

В 1815 году первые пароходы начали курсировать между Британский порты Ливерпуль и Глазго. В 1826 г. объединенное Королевство, пароход левиафана, как его считали во время постройки, был построен для Лондон и Эдинбургская торговля, причем пароходные сооружения в прибрежной торговле, естественно, имели гораздо большее относительное значение во времена до появления железных дорог. В 1823 г. Компания City of Dublin Steam Packet была торжественно открыта, но была зарегистрирована только десять лет спустя. 1824 год ознаменовался учреждением Компания General Steam Navigation, который был предназначен не только для оказания услуг в британских водах, но и для развития торговли с континентом. Компания St George Steam Navigation и Британская и ирландская компания Steam Packet вскоре последовал. Первый был подавлен в последовавшей за этим острой конкуренции, но он сделал большую работу в развитии океанских путешествий. Отдельные плавания на судах с паровыми двигателями совершали Саванна из США в 1819 г., и первым Роял Уильям из Канады в 1833 году, и желательность серьезного решения проблемы океанского судоходства была очевидна для моряков в трех великих британских портах - Лондоне, Ливерпуле и Бристоле.^[1]

Практически одновременно были организованы три компании: Британская и американская компания Steam Navigation, что сделало Темза его штаб-квартира; Атлантическая пароходная компания Ливерпуля и Большая Западная пароходная компания Бристоля. Каждая компания приступила к постройке деревянного парохода в собственном порту. Первым был запущен Великий вестерн, который забрал воду в Эйвоне 19 июля 1837 года. 14 октября, Ливерпуль была спущена на воду компанией Messrs Humble, Milcrest & Co. в порту, в котором она была названа, а в мае 1838 г. Британская королева был успешно спущен на воду. В Великий вестерн был первым, кто был готов к выходу в море.^[1]

Улучшения

Постоянное совершенствование было девизом судовладельца и судостроителя, и каждый десятилетие видел, как корабли его предшественника устарели. Смешанная лопасть и винтовой левиафан, Грейт-Истерн, построенный в конце 1850-х годов, был настолько явно опередил свое время примерно на пятьдесят лет, и был настолько слаб для своих размеров, что мы могли не учитывать ее. Таким образом, грубо говоря, 1850-е годы видели, как железный винт заменил деревянный пароход; в конце 1860-х годов появился составной двигатель, который обеспечил такую ​​значительную экономию топлива, что пароход, ранее перевозивший почту и пассажиров, стал конкурировать с парусным судном в перевозке грузов в дальние плавания; 1870-е годы принесли более удобные помещения для пассажиров, с салоном на миделе, улучшенными каютами и крытым доступом в курительные комнаты и женские каюты.^[1]

В начале восьмидесятых годов сталь заменила железо в качестве материала для кораблестроения, а до конца этого десятилетия внедрение двухвинтовых двигателей сделало поломки в море более отдаленными, чем они были раньше, в то же время повысив безопасность в другом направлении, от тот факт, что дублирование техники облегчало дальнейшее деление корпусов на части. Теперь модные мачты огромных лайнеров больше не использовались для их основных целей и превратились сначала в буровые вышки, а затем в простые сигнальные столбы, в то время как введение лодочных палуб дало больше укрытия для прогулок пассажиров и удалило штурманов. от отвлекающих факторов социальной стороны. Предоставление средств перевозки поездов на лодку в Ливерпуле и Саутгемптоне в 1890-х годах устранило неудобства тендера и такси.^[1]

Внедрение газотурбинного двигателя в начале 20-го века дало дальнейшее разделение машинного оборудования и повышение экономичности, благодаря чему стало возможным увеличение скорости и повышение комфорта за счет уменьшения вибрации. В то же время введение подводных колоколов уменьшило риск посадки на мель и столкновения, в то время как беспроводной телеграф не только разрушил изоляцию моря, но и обеспечил безопасность, как было видно по тому, как вызывалась помощь из моря. туман, когда Белая звезда лайнер Республика тонул в результате столкновения с Виноградник Марты (1909).^[1]

Для перевозки нефти наливом строились пароходы-цистерны. Многие из этих кораблей были приспособлены не только для перевозки нефти, но и для использования ее в печах вместо угля. Многолетний опыт позволил владельцам некоторых из этих линий продемонстрировать удивительно низкий рекорд потерь, процент погибших в море по отношению к количеству унесенных животных был мал, за пределами мечтаний, скажем, 1870-х годов. Десятая часть 1% за несколько продолжительный период - не беспрецедентный средний показатель.^[1]

Источники

Следующие книги проливают свет на историю ведущих пароходных линий:

• История торгового мореплавания, У. С. Линдси (Лондон, Sampson Low & Co.)
• Ла-Навиг. комм. au XIX. siècle (Париж, 1901 г.)
• А. Дж. Магиннис, Атлантический паром (3-е изд., Лондон, Whittaker & Co.)
• Э. Р. Джонс, Ежегодник мира судоходства; Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства (издается ежегодно).^[1]

Рекомендации