WikiDer > Столкновение поезда в Хьюксебё - Википедия

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Катастрофа поезда Хьюксебё произошла железнодорожная авария на Sørlandet Line 15 ноября 1950 г. между станциями г. Hjuksebø и Holtsås в Sauherad муниципалитет в Телемарк, Норвегия. В результате аварии погибло четырнадцать человек, и это была самая страшная железнодорожная авария в Норвегии за мирное время до Катастрофа поезда Треттен в 1975 году. Авария была вызвана выездом грузовых вагонов на пассажирский экспресс.^[1][2]

Прелюдия к катастрофе

Пассажирского поезда не было. 72, на пути из Кристиансанн к Осло. Он состоял из трех вагонов. NSB Класс 66 электрический многоканальный блок, который NSB эксплуатировал на линии как «линтог» («поезд молний»). в управляющая машина Впереди поезда сидел машинист Эмиль Гримсруд. Он покинул Кристиансанн в 08:00, когда поезд ушел. Нордагуту в 10:45 он отставал от графика на восемь минут.

Поднявшись на станцию ​​Hjuksebø, в 10:40 пассажирский поезд No. 5443 прибыло после поездки на Линия Братсберга из Notodden. Он вошел в трек 2 на станции. На этом пути уже были собраны семь товарных вагонов, которые предполагалось присоединить к поезду №2. 5444, на обратном пути в Нутодден. Чтобы подготовить этот поезд, эти товарные вагоны нужно будет убрать с дороги, чтобы двигатель мог развернуться для обратного пути.

Отрыв от Хьюксебо

Обычно операция по подготовке грузового поезда ожидает, пока пассажирский экспресс из Кристиансанна не пройдет через Хьюксебо, но в этот день маневровщик на станции был проинформирован о том, что экспресс задерживается на несколько минут. Имея это дополнительное время, он решил, что сейчас достаточно времени, чтобы выполнить операцию возврата. Паровоз поезда 5443 был отсоединен от вагонов и толкнул впереди себя товарные вагоны на юг с намерением втянуть их обратно на путь 3, готовые к обратному пути. К сожалению, четыре грузовых вагона впереди не были прикреплены к остальному составу.

К югу от Hjuksebø линия спускается к станции Holtsås. Маневровщик предпринял отчаянную попытку сбежать и догнать сбежавшие машины, надеясь запрыгнуть на них и задействовать аварийный тормоз. Маневровщик сначала смог забраться на одну из машин, но не смог добраться до передней части убегающих машин, где находился решающий тормоз, поэтому он был вынужден спрыгнуть и попытаться бежать рядом с ним, чтобы добраться до передней части. . Теперь отколовшиеся машины набирали скорость, а маневровому кораблю это не удалось. Двигатель, который толкнул машины, последовал за бегством, издав предупредительный сигнал, чтобы предупредить поезда об опасности.

Начальник станции Хьюксебо осознал надвигающуюся опасность и позвонил в Хольтсос, надеясь остановить приближающийся пассажирский поезд № 72. Вызов был слишком поздно, а сбежавших грузовых вагонов и поезда нет. 72 столкнулись в 10:50.

Столкновение

Сбежавшие машины проехали почти три километра, прежде чем врезались в приближающийся экспресс, и скорость, вероятно, составляла около 60 км / ч. Экспресс двигался со скоростью 70–75 км / ч, несмотря на то, что его аварийный тормоз был нажат за секунды до столкновения.

Главный товарный вагон побега был загружен деревянными бревнами для установки телеграфных столбов, и это увеличило ущерб. Груз разорвал передний вагон экспресса, в котором сидели машинист и 19 пассажиров. Водитель и 11 пассажиров погибли мгновенно, еще двое скончались позже от полученных травм. Выжившие в переднем вагоне получили серьезные травмы.

Спасательная операция

Мужчины из Norsk Hydro в Нотоддене были отправлены к месту крушения с горелками, которые могли отрезать попавших в ловушку пассажиров от покореженного поезда.

Две оставшиеся в обломках вагоны серьезно не пострадали, а эвакуационный поезд из Skien отвез эти машины обратно в Нордагуту. К 23:05 той ночи рабочим удалось освободить линию и снова открыть ее для движения, в то время как линия была закрыта. Вестфолдбанен.

В 12:06 из Драммена в сторону места крушения вышел больничный поезд, но к 13:30 раненые уже были отправлены в больницу в Нутоддене.

Последствия

Маневровщик, который руководил злополучной операцией в Хьюксебё, был убит горем и находился в отпуске по болезни после аварии. В конце концов его перевели на новую станцию, где ему не поручили никаких операций, представляющих серьезную угрозу безопасности. Несмотря на призывы к дисциплинарным мерам в отношении маневровщика, расследование показало, что виноваты были и другие участники, а также действовавшие в то время на станции Хьюксебо распорядки. Никаких обвинений и санкций против причастных к этому не было.

Были требования, чтобы Норвежские государственные железные дороги выплатить компенсацию выжившим жертвам катастрофы в Хьюксебё и раненым пассажирам. Окончательно эти требования были удовлетворены примерно в середине 1950-х годов.

В денежном выражении авария обошлась NSB примерно в 910 000 человек. Норвежская крона. Авария стала причиной Парламент Норвегии рассмотреть возможность внедрения радиоприемников на норвежских поездах.

Рекомендации

• Hjuksebø-ulykken, et dystert 30 års-minne (Катастрофа поезда Hjuksebø, ужасающий 30-летний памятник) Опубликовано в På sporet нет. 29. Воспроизведены скриншоты статьи. здесь (на норвежском языке)
• Список аварий норвежских поездов (на норвежском языке)