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Hodaka ist ein japanisch/amerikanisch historische Marke von Motorräder.

Die Firmennamen waren: Hodaka Industrial Co., später Hodaka Engineering Co. GmbH., Nagoya (Aichic), Japan und Pacific Basin Trading Co. (Pabatco), Athene (Oregon), Vereinigte Staaten.

Hodaka Japan

Die Brüder Oishi, Eigentümer der Hodaka Industrial Co., waren im die fünfziger schon zu Europa reisten, wo sie etwa 50 Motorräder verschiedener Marken kauften, um die Technik zu studieren. Außer Einbaumotoren ihr Geschäft ging auch Werkzeugmaschinen produzieren. Hodaka wurde Lieferant der Einbaumotoren, die Yamaguchi für ihre Motorräder verwendet. Yamaguchi ging jedoch im März 1963 plötzlich bankrott und brachte damit auch Hodaka in ernsthafte Schwierigkeiten.

Pabatco

Das war nicht nur ein Problem für die Hodaka Industrial Company, die ihren Kunden verlor, sondern auch für die Pacific Basin Trading Company (Pabatco), eine Tochtergesellschaft von Farm Chemicals of Oregon in Athen, eine kleine Stadt in Oregon mit (damals) weniger als 1.000 Einwohnern, die weitgehend von diesem Unternehmen abhängig waren. In den letzten zwei Jahren hatte Yamaguchi über Pabatco etwa 5.000 Motorräder auf den US-Markt gebracht, und diese Einnahmequelle war nun weg.

Hank Köpke

Henry "Hank" Koepke war bei Pabatco für die Beschaffung und den Verkauf von Yamaguchi-Motorrädern verantwortlich, die an mehr als 400 Händler verkauft wurden. Auch diese Händler waren plötzlich ohne Ware.

Koepke kam auf die Idee, Motorräder selbst zu konstruieren und bei Hodaka produzieren zu lassen. Er kontaktierte sofort seinen alten Freund Chuck Swanson, der in der Nähe wohnt Walla Walla lebte und arbeitete mit Ben Hunt Manufacturing in der Entwicklung Karts. Swanson musste der Designer des neuen sein Offroad-Motorräder weil Hodaka damit keine Erfahrung hatte. Auch Adolf Schwarz, Harley DavidsonHändler in Walla Walla, war an dem Projekt beteiligt.

Sie begannen mit dem Design des Yamaguchi SPB 50, wollten es aber haben Plattenrahmen ersetzt durch a Rohrrahmen. Auch in anderen Bereichen musste die neue Maschine die Konkurrenz übertreffen. So musste der Tank komplett sein verchromt um Schlamm und Sand leicht abzuspülen. Diese Idee stammt vom Italiener Giulietta-Peripoli-Motorräder. Von Greeves kam der zylindrische Werkzeugkasten. Außerdem musste das Motorrad eine Reifenpumpe, verstellbare Klappfußrasten, einen großen Kraftstofftank, ein geräumiges Bodenfreiheit, hohe Kotflügel, ein umgedrehter Auspuff und ein bequemer Sitz. Sie mussten mit dem bestehenden Hodaka Ace 80-Dreigang-Motor starten, aber Koepke bevorzugte einen 90-cm3-Viergang-Block.

Wenn all diese Ideen auf Papier (und teilweise auf Bierdeckel aus der Green Lantern Tavern in Walla Walla) reiste Henry Koepke bereits Mitte 1963 nach Japan, um dort weitere Geschäfte zu machen.

Dort wurden seine Ideen begeistert aufgenommen, denn nicht nur Hodaka, sondern auch die lokalen Zulieferer sahen darin Potenzial. Das Werk in Hodaka wurde deshalb umgehend erweitert, denn nun galt es nicht nur, Getriebe, sondern komplette Motorräder zu bauen. Swanson trat im Oktober 1963 in die Belegschaft von Pabatco ein und begann mit der Arbeit an seinem Design. Koepke war zu diesem Zeitpunkt noch in Japan. Hodaka begann im Dezember 1963 und im Juni mit der Weiterentwicklung der Motorräder 1964 die ersten 759 Ace 90s wurden in die USA verschifft.

Hodaka Ass 90

Eine Reihe von Hodaka-Motorrädern, im Vordergrund das erste Modell: die Hodaka Ace 90 von 1964

Mit nur einem Modell stürmte Hodaka die (wo es Trailbikes war bereits ein ziemlich gesättigter US-Markt, der sich jedoch als großer Erfolg herausstellte. Der Ace 90 lieferte 8,2 PS bei 7500 Runden pro Minute.

Übernahme durch Shell

Im 1965 wurde Schale Eigentümer von Farm Chemicals of Oregon und damit von Pabatco. Ed Miley wurde für die Motorräder verantwortlich. Im Juni 1966 das 10.000ste Hodaka Ace 90 Motorrad wurde ausgeliefert. Obwohl Detailänderungen vorgenommen wurden, wurden diese immer so vorgenommen, dass bestehende Besitzer diese auch auf ihren eigenen Ace 90 anwenden konnten.

Hodaka Ass 100

Im 1967 Pabatco beschloss, der Kundennachfrage nach mehr nachzugeben Leistung und sie ersetzten das Ace 90 durch das Ace 100 mit fünf Gängen. Auch hier wurden die Kunden berücksichtigt, die diesen Motor problemlos in ihren Ace 90 einbauen konnten. Obwohl die Hodakas als "Trailmotor" (für unbefestigte, aber ausgetretene Pfade) gedacht waren, wurden sie auch in Moto-Cross- und Probespiele und sogar in Straßenrennen. Im 1968 Harry Taylor gewann die 100ccm-Klasse des Daytona Sportsman Road Race und brach damit alle bestehenden Rekorde. Sein Hodaka Ace 100 erreichte 160 km/h und war noch schneller als der Zweizylinder Yamaha YL-1.

Hodaka Ace 100 MX Super Rat

Da Kunden ihren Ace 100 oft in eine Cross-Maschine umgebaut haben, entschieden sie sich für 1969 verbessern Sie diese Maschine selbst. Das Kompressionsrate wurde auf 13:1 gebracht und es gab bessere Feder-/Dämpferelemente und so war der Hodaka Ace 100 MX Super Rat geboren. Diese Maschine hat den kanadisch 100ccm Motocross-Titel.

Hodaka Ass 100 B 100

Die technischen Verbesserungen der Super Rat wurden eingeführt in 1970 galt auch für den Hodaka Ace 100, sodass dieser nun „Ace 100 B“ hieß. Nun begann eine Zeit seltsamer Typennamen, die in holländischen Ohren fremd klingen, mit denen aber auch amerikanische Besitzer von ihren Freunden ausgelacht wurden.

Hodaka 125 Wombat und Hodaka 125 Combat Wombat

Hodaka Kampfwombat

Im 1973 die ersten 125ccm-Maschinen erschienen, die - auch für Amerikaner - eher seltsame Namen erhielten. Der Hodaka 125 wombat war ein Enduro-Bike, die nach a . benannt wurde australischBeuteltier. Die Maschine wurde vom amerikanischen Team in der Schottischer Sechstagetest 1973 in Amerika verwendet. Frank Wheeler fuhr mit einem 125er Wombat nach Australien, wo er in 21 Tagen 16.000 Kilometer zurücklegte. Dies trug viel zur Popularität der Maschine bei, und die Motocross-Rennfahrer baten Pabatco, auch eine 125-ccm-Motocross-Maschine zu entwickeln. Daraus wurde der 125 Combat Wombat, ein noch seltsamerer Name, denn ein Wombat ist ein sehr friedliches Tier, das von Gras und Wurzeln lebt. Der Combat Wombat wurde stark modernisiert, mit einem neuen Zylinder die mit ihren Kühlrippen aus einem Stück gegossen wurde.

Hodaka 100 Dirt Squirt und Hodaka 125 MX Super Combat

Im 1974 erschien der 100 Dirt Squirt, eine etwas zahmere Version des Ace 100 MX Super Rat. Das 125er Combat Wombat Motocross-Bike wurde durch die 125 MX Super Combat ersetzt, die nun einen roten Tank und einen blauen Rahmen hatte.

Hodaka 100 Road Toad und Hodaka ED 250 Thunder Dog

Ein noch benutzerfreundlicheres Modell als der Dirt Squirt war der 100 Road Toad von 1975, die, wie der Name schon sagt, auf der asphaltierten Straße besser nutzbar war und damit jetzt die Qualifikation now abseits der Straße Würde erhalten. Das Profil der Reifen war weniger grob und es war Platz für - Ihrer Wahl - a Zweisitzer oder ein Gepäckträger. Solche Maschinen waren bei Bauern, Landarbeitern und Viehtreibern beliebt. Außerdem kam die erste 250-ccm-Maschine, die Hodaka ED 250 Thunder Dog. Die Buchstaben "ED" standen für Enduro. Es wurden verschiedene moderne Gadgets verwendet, wie zum Beispiel elektronische Entzündung und Alufelgen.

Hodaka SL 175, Hodaka SL 250 und Hodaka 250

Der Hodaka ED 250 durfte nicht auf öffentlichen Straßen verwendet werden, aber in 1976 zwei Modelle erschienen, die dieses Problem lösten: der SL 175 und der SL 250. Die Buchstaben "SL" standen für Straßenzulassung. Der SL 175 wurde niedrig gebaut, aber nur etwa 600 wurden ausgeliefert. Der Hodaka 250 war die Motocross-Version mit einem 38-mm-MikuniVergaser.

Hodaka Dirt Squirt 80

Mit der Ankunft der 125 MX Super Combat und insbesondere der sehr modernen ED 250 Thunder Dog waren die Zeiten, in denen Hodaka alle Maschinen mit Chromtanks auslieferte, vorbei, aber die Kunden schätzten das Chrom immer noch, so dass zumindest die 125 Wombat noch Versionen mit Chromtank haben gemacht. Im 1977 Hodaka lieferte noch Modelle mit 100, 125 und 250 ccm Hubraum, aber auch eine 80cc-Version des Dirt Squirt erschien.

Geschäftsende

Mehrere Faktoren trugen zum Ende der Marke Hodaka inaka 1978. Die Position des Dollar relativ zu Yen verschlechtert, was den Einkauf verteuert. Zudem verlagerte sich das Kundeninteresse auf schwerere Modelle, die japanisch Hersteller liefern konnten. Shell versuchte, die japanische Fabrik zu übernehmen, aber das Angebot wurde abgelehnt. Pabatco hatte es versäumt, die Maschinen ausreichend zu modernisieren und 1978 oder 1979 die Produktion wurde eingestellt. Die Designs und einige der Maschinen wurden aus Japan geliefert daelim verkauft.

Stein Motorräder

John Steen war ein Ölhändler in Alhambra (Kalifornien) die sind schon in der die fünfziger hatte angefangen Karts und Mini-Bikes produzieren. Ende sechziger Jahre er lieferte auch komplette Motorräder, aber es waren modifizierte Hodaka-Maschinen. Die Anpassungen bestanden aus besseren, aber auch teureren Teilen, wie z Cerianisch-Vordergabel und Rickman Metisse-senden.

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