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 16-Gang-Getriebe |
 Die nachgelagerte Gruppe mit zwei Übersetzungen |
 Die Hauptachse |
 Die Eingangswelle |
 Die Nebenwelle |
 (Ausfall) Getriebe von a DAF LKW |
EIN Getriebe oder Gangwechsel wird in fast allen verwendet Kraftfahrzeuge angewendet auf die Leistung des Verbrennungsmotor auf effiziente Weise zum Räder übermitteln. Ein Verbrennungsmotor liefert seine maximale Leistung und Paar nur in begrenztem Umfang Geschwindigkeitsbereich. Ein Getriebe wandelt die optimale Drehzahl des Motors in eine andere, anders als der Name vermuten lässt, meist niedrigere Drehzahl des Motors um Kardanwelle. Oft verwendet dies auch a Geschwindigkeitsmesser.
Heute werden drei Arten von Getrieben unterschieden:
Geschichte
Die ersten Schaltgetriebe verwendeten ein einfaches System, um die Gänge direkt über einen verzahnt zusammen. Dies ist eine komplizierte Art des Schaltens aufgrund der Zwischengase beim Hochschalten und Zwischengasen mit Zwischengas beim Zurückschalten. Es wird auch als "double scrambling" bezeichnet, nach dem englischen Begriff: Doppelkupplung. Das System wurde bald für Lösungen aufgegeben, die für den Fahrer einfacher zu bedienen waren. So entstand das „synchronisierte“ Getriebe, wie es im durchschnittlichen Pkw verbaut ist.
Komponenten
Als Hauptteile in den aktuellen Getrieben können unterschieden werden: Eingang oder Preisachse, Nebenwelle, Hauptachse (Abtriebswelle mit losen Getriebe und Synchronisationssystem) und der Schaltmechanismus. Dadurch ist es möglich, die Zahnräder (mit unterschiedlichen Durchmessern) immer geräuscharm mit Kegelverzahnung zu drehen und das geräuschlose Schalten separaten Synchronisationsteilen auf der Hauptwelle zu überlassen. Die Anzahl der Gänge für Pkw beträgt in der Regel fünf oder sechs Vorwärts- und ein Rückwärtsgang. Bei schweren Lkw werden sechzehn Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge verwendet. Die Schaltsteuerung ist manuell oder elektronisch (unter Verwendung von Elektromechanik und Pneumatik). Schwere Getriebe erhalten ihre sechzehn Gänge aus einer Zusammenarbeit von drei internen Gruppen, nämlich
- zweistufige Vorwahlgruppe,
- Viergang-Hauptschaltgruppe,
- Zweigang-Rückschaltgruppe (Planetenversion).
Die Vor- und Rückschaltgruppe wird fast immer halbautomatisch gesteuert, die Hauptgruppe mit den vier Gängen manuell oder halbautomatisch wie bei Elektronische Lastschaltung (EPS, von Mercedes Benz).
Die zweistufige Schaltgruppe bei schweren Lkw sorgt dafür, dass bei vier Gängen im Hauptgang acht Gänge am Ausgang der letzten Schaltgruppe zur Verfügung stehen. Diese Version ist mit einem Planetensystem ausgestattet. Das Schalten erfolgt hier pneumatisch mit elektrischer und elektronischer Steuerung. Mit dieser Schaltgruppe können die ersten vier Gänge auf die nächste Reihe übertragen werden, d. h. der erste wird der fünfte, der zweite wird der sechste, der dritte wird der siebte und der vierte wird der achte Gang.
Die Hauptwelle hat nicht mehr als vier Gänge, diese werden von der Eingangsvorwahlgruppe und der ausgangsseitigen Nachschaltgruppe in sechzehn Vorwärtsgänge umgewandelt. Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert und wird hier im Beispiel durch Verschieben des gesamten Zahnrades eingelegt. Das Ende der Hauptwelle (Abtriebswelle) ganz rechts dient auch als Sonnenrad für die Planetenradgruppe.
Die Eingangswelle stellt die Verbindung zwischen der Kupplung her und ist in dieser Ausführung mit einer synchronisierten Vorwahlgruppe mit zwei Übersetzungen ausgestattet. Die Ballastgruppe wird ebenfalls pneumatisch mit elektrischer Steuerung geschaltet. Die Bedienung erfolgt über einen Knopf am Schalthebel oder an der EPS-Steuerung. Ganz rechts sehen Sie die Oberseite der Antriebswelle, die im oberen Lager des Kurbelwelle (oder Schwungrad), über die sichtbaren Keilnuten kommt die Kupplungsscheibe.
Die Nebenwelle oder Vorgelegewelle ist eine komplett feststehende Welle mit Zahnrädern unterschiedlichen Durchmessers zur Verbindung zwischen Eingangswelle, Nebenwelle und allen Zahnrädern auf der Hauptwelle, je nach eingelegtem Gang auf der Hauptwelle wird die Verbindung auf den Abtrieb übertragen Welle Asche. Die hier rechts dargestellte Nebenwelle ist eine Nebenwelle für sechzehn Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge. Diese Nebenwelle dreht sich als eine Einheit und immer, wenn das Getriebe eingerückt ist.
Siehe auch
- Stufenloses Getriebe
- H-Getriebe
- Fersen-Zehen-Umschaltung
- Übersetzungsverhältnis
- Overdrive (Technik)
- Stromabnahme
- Wiederholungsgetriebe
- Sequentielles Getriebe
- Ganganzeige
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