WikiDer > Honda Sabre

Honda Sabre
Honda VF750S

В Honda Sabre был мотоцикл сделан Honda с 1982 по 1985 год. Два года производства Sabre были частью группы японских мотоциклов, которые стали известны как «нарушители тарифов». Модели 1984 и 1985 годов попали в этот класс из-за внесенных в них модификаций, позволяющих обойти недавно принятые Комиссия по международной торговле США тариф, предусматривающий высокий налог на импортные / иностранные мотоциклы с объемом двигателя 700 куб. см и более.[1]

Модели Sabre и их маркетинговые названия были:[2]

  • VF750S - V45 Sabre (1982–1983)
  • VF700S - 700 Sabre (1984)
  • VF700S - Сабля (1985)
  • VF1100S - V65 Sabre (1984–1985)

Двигатель V4

V45 Sabre был представлен в 1982 году. Двигатель V4 дизайн с Magna и Перехватчик. Двигатели Sabre и Magna были настолько похожи, что были почти полностью взаимозаменяемы, за исключением небольшого количества топлива и карбюрация-связанные различия. Двигатель Interceptor располагался под другим углом в раме и имел цепь водить вместо вал, но имел тот же четырехцилиндровый двигатель с углом поворота 90 градусов, DOHC конфигурация.

Двигатель V4 сочетал в себе высокую мощность двигателя. рядный четырехцилиндровый с узкой шириной v-twin. Угол буквы V в 90 градусов также придавал двигателю идеальный баланс,[нужна цитата] что помогло избежать проблем с вибрацией, от которых страдают многие рядные четырехцилиндровые двигатели мотоциклов, без необходимости использования тяжелых твердых резиновых опор или противовесов.

В 1984 году импортные пошлины были изменены, что привело к модификации двигателя V45. Honda уменьшила рабочий объем до 698 куб. См, разрушив двигатель с 48,6 мм до 45,4 мм, добавила зуб на шестерне сцепления, чтобы компенсировать потерю крутящего момента, и изменила название модели на VF700S. Модели VF700S продержались всего один год.

Двигатель V45 объемом 750 куб. См производил 82 л.с. (61 кВт) для моделей 1982 года. 86 л.с. (64 кВт) для моделей 1983–1985 годов. 76 л.с. (57 кВт) для 700 моделей. Двигатель V65 объемом 1100 куб. См, представленный в 1983 году, выдавал 121 л.с. (90 кВт). Оба двигателя были слегка расстроены на протяжении всего периода работы двигателя первого поколения, чтобы соответствовать требованиям таможни и EPA. Тем не менее, Honda сообщала одни и те же цифры мощности на протяжении всего поколения, даже несмотря на то, что фактические расстроенные цифры, проверенные на динамометре, оказались ниже заявленных.

Недостатком двигателя стал преждевременный износ распредвалов в некоторых ранних моделях как V45, так и V65.[нужна цитата] Оглядываясь назад, можно сказать, что износ был вызван недостаточным потоком масла к головкам / кулачкам, длительной поездкой на низких оборотах двигателя (менее 3000 об / мин) и процедурой холодного запуска / прогрева двигателя, неточной регулировкой клапана и недостаточной поддержание. Сама Хонда сначала отрицала наличие проблемы, а затем обвинила в проблеме неадекватное или неправильное обслуживание. Они изменили интервал технического обслуживания, разработали и продали специальный инструмент для «правильной» регулировки зазора клапана. В конечном итоге они внесли изменения в конструкцию и методы производства двигателя, которые устранили проблему, но это произошло слишком поздно, чтобы спасти репутацию двигателя. Первое поколение V4 было дискредитировано, и первая революция V4 провалилась. В то время как Yamaha ( V-Max) и Suzuki ( Мадура) оба ответили на Hondas собственными двигателями V4. В конце концов, Suzuki отказался от Madura, и производство Yamaha V-Max продолжалось более 20 лет.

Технологии

Honda Sabre V65 1984 года выпуска с полным обтекателем Hondaline, защитой двигателя и опорными стойками спинки. Единственные видимые предметы после продажи - это ручки из поролона и хромированный рог.

Sabre, особенно V45, были демонстрацией технологий для Honda. Мало того, что они были революционными с водяным охлаждением, DOHC, четырехцилиндровые двигатели с углом поворота 90 градусов, но они также имели гидравлический привод, одностороннее сцепление, ПРОФ передняя подвеска антипикирующая, Pro-ссылка задние подвески и электронные спидометры и тахометры.

Оригинальный V45 поставлялся с оптоволоконный кабель противоугонная система, сигналы поворота с автоматическим отключением, встроенный таймер круга и электронная комбинация приборов, включающая ЖК-индикатор переключения передач, который также используется в качестве электрического индикатора неисправности.

Многие из этих электронных функций были исключены из более поздних моделей V45 и VF700, хотя большинство механических функций осталось.

Братья

Honda представила двигатель V4 на трех мотоциклах, представляющих три типа уличных велосипедов. В Перехватчик был спортбайк, то Magna был крейсер, а Sabre a стандарт. И Interceptor, и Magna продолжали производство в течение десятилетий после того, как Sabre был снят с производства.

Скорость

В 1984 г. Цикл Журнал сообщил, что они достигли скорости 0–60 миль / ч за 3,04 секунды и 11,2 секунды, 121,69 миль в час (195,84 км / ч) на четверть мили с Sabre V65.[3]

V-образный сабля

Honda воскресил имя Сэйбер для модели их Тень крейсера v-twin. Несмотря на общее название, v-twin Sabre не имеет ничего общего с моделями Sabre с двигателем V4.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ричард Бэкус (июль – август 2006 г.). "1982–1985 Honda Sabre VF700S". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-17.
  2. ^ http://www.vf750fd.com/vf750f/vin_5.html
  3. ^ http://www.motorcycle-usa.com/2014/03/article/retro-ride-1984-honda-vf1100s/