WikiDer > Хамбер Бекас
| Хамбер Бекас | |
|---|---|
 Бекас-седан начала 1932 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Humber после 1931 г. Rootes Group |
| Производство | 1930 - 1940 1945 - 1948 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Хамбер Пуллман |
| Хронология | |
| Предшественник | Humber 20/55 л.с. |
В Хамбер Бекас был четырехдверный роскошный седан, представленный британской Humber Limited для 1930 года в качестве преемника Humber 20/55 л.с. (который остался в каталоге как 20/65) одновременно с аналогичным, но немного более длинным Хамбер Пуллман.
Первый Humber Snipe был спущен на воду в сентябре 1929 года под заголовком «Такие автомобили, которые никогда не строили даже Humber».[1] Он показал влияние маркетинговых навыков Уильяма Рутса после назначения Rootes Limited в качестве «Мировых экспортеров» Хамбера, а также значительное сходство с его Хиллманами. Почти три года спустя Humber Limited присоединилась к тому, что стало известно как Rootes Group в рамках необходимой реструктуризации капитала и собственности Хамбера в июле 1932 г.
Снайпс, а позже и Супер Снайпс стали владельцами и водителями больших автомобилей Rootes Group, пока бренд не исчез из-под собственности Chrysler.
1930–1935 Бекас 80
Snipe, или с конца 1932 года, Snipe 80 был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 3498 куб. См, диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 116 мм с верхним впуском и клапаном бокового выпуска[2] это было особенностью шестицилиндровых двигателей компании с середины 1920-х годов. Был установлен единственный карбюратор Stromberg. Четырехступенчатая коробка передач имела правый рычаг переключения (автомобили с правым рулем) до 1931 года, когда он переместился в центр автомобиля, что облегчило производство образцов с левым рулем.[3] Жалюзи на решетке радиатора открывались и закрывались термостатически для регулирования потока охлаждающего воздуха. В 1933 году двигатель был модернизирован, и теперь он имеет верхние клапаны, производящие дополнительные 5 л.с. Были установлены механические тормоза Bendix.
Консервативно квадратный кузов с 4 или 6 легкими седанами с запасными колесами, установленными на передних крыльях, включал задние распашные двери для задних пассажиров. Также были указаны тканевый седан (до 1930 г.), спортивный седан, турер и купе с откидной крышкой.[4] и голые шасси также поставлялись сторонним производителям кузовов. В 1930 году на внутреннем рынке шасси продавалось за 410 фунтов стерлингов, туреры - за 495 фунтов стерлингов, купе - за 565 фунтов стерлингов и седан за 535 фунтов стерлингов.[3] Со 120-дюймовым колесная база и общей длиной 173 дюйма, автомобиль был, по стандартам британского рынка, больше и просторнее, чем средний семейный автомобиль, такой как более распространенный. Хиллман Минкс В то время бизнес Hillman был приобретен Хамбером в 1928 году. Успех Snipe показал, что Хамбер преуспел, «там, где многие потерпели неудачу, в маркетинге больших автомобилей по конкурентоспособным ценам».[2]
В 1933 году было несколько небольших обновлений кузова, включая дворники, установленные под экраном, а не над экраном, утопленные указатели поворота и двухцветную окраску спортивного седана с 4 лампами. Всего было изготовлено 1205 экземпляров 1933 года.[4]
В 1931 году флот Снайпсов был использован принцем Уэльским во время его тура по Вест-Индии.
Кузов и шасси были общими с моделями с меньшим двигателем 16-50 (1930–32) и 16-60 (1933).
1936–1937
В 1936 году колесная база выросла на 4 дюйма (10 см) до 124 дюймов (315 см), а общая длина автомобиля со стандартным кузовом увеличилась на 2 дюйма (5 см). Шасси было новым с независимой передней подвеской на поперечной рессоре. В тормозную систему был установлен вакуумный сервопривод. Доступны варианты кузова: 4-х и 6-ти легковые седаны, спортивный седан и купе с откидной крышкой.[4] Автомобиль теперь оснащен 6-цилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 4086 куб. См и заявленной мощностью 100 л.с., который позже использовался в послевоенной Super Snipe. Заявленная максимальная скорость составляла 84 мили в час (135 км / ч).[2]
2652 штуки.[4]
Такой же диапазон шасси и кузова использовался для Humber 18 с меньшим двигателем.
1938–1940
Возможно, вызванный опасениями, что Snipe перерастает желания рынка, Snipe 1938 года был самым маленьким на сегодняшний день Snipe с двигателем, с колесной базой, уменьшенной до 114 дюймов, но общая длина все еще составляла 175 дюймов, отражая более обтекаемую форму. который корпус, такой же, как на Hillman 14,[4] теперь приобрел. Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 3180 куб.см разгонял автомобиль до заявленной максимальной скорости 79 миль в час (127 км / ч), что отражало снижение выходной мощности до 75 л.с.[2]
Изменения 1938 года для моделей 1939 года привели к новому шасси с поперечными распорками и гидравлическим тормозам. Snipe и его родственная модель стали более дифференцироваться друг от друга, поскольку Humber Pullman продолжал предлагаться с более старым, более мощным двигателем объемом 4086 куб. См.[2]
2706 штук.[4]
1940–1945
Доступность для гражданского использования закончилась в 1940 году, когда завод был в основном передан под производство Разведывательная машина "Айронсайд", хотя салоны Humber, основанные на довоенных проектах, продолжали строиться для государственного использования.
1945–1948
До конца 1945 года Humber анонсировал свой послевоенный модельный ряд. Было перечислено четыре машины, которые очень напоминали Хамберс, предложенные накануне войны. На вершине рейтинга был Humber Pullman. Остальные три модели имели корпус, который, хотя и был меньше, чем у Pullman, тем не менее поддерживал традицию Humber предлагать много автомобилей за деньги. Это были четырехцилиндровые Хамбер Хок и шестицилиндровый Humber Snipe и Хамбер Супер Бекас.[2]
Шестицилиндровый двигатель Snipe 1945 года имел всего 2731 куб.см с боковым расположением клапанов. Блок двигателя датируется Humber 18 1935 года. Максимальная выходная мощность и скорость были заявлены соответственно как 65 л.с. и 72 миль / ч (116 км / ч). Для клиентов, которые помнили Snipe как более мощный автомобиль, автомобиль также мог быть оснащен двигателем объемом 4086 куб. См и мощностью 100 л.с., который был установлен в 1930-х годах и который все еще был стандартным силовым агрегатом в 1945 году. Хамбер Пуллман. Оснащенный этим двигателем, автомобиль получил обозначение Хамбер Супер Бекас. Когда в 1948 году модельный ряд Humber был модернизирован, Snipe был снят, оставив в списке только Hawk и Super Snipe, а также более крупный Pullman.
1240 штук.[5]
Каталог Хамбера за 1930 год
"Такие автомобили, как даже Хамбер, никогда раньше не строили"[1]
| МОДЕЛИ И ЦЕНЫ НОВОГО СЕЗОНА | |||
| Humber | Туристический автомобиль "Бекас" | £495 | |
| Humber | "Snipe" седан Weymann с шестью лампами | £535 | |
| Humber | Салон "Бекас" | £535 | |
| Humber | Четырехдверное купе Weymann "Бекас" | £545 | |
| Humber | Купе "Snipe" с откидной головкой | £565 | |
| Humber | "Пульман" Ландолетт | £775 | |
| Humber | Лимузин "Пуллман" | £775 | |
| Humber | Кабриолет де Виль | £1,095 | |
| (Тренерская работа Thrupp & Maberly) |
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Хамбер Бекас. |
Рекомендации
- ^ а б «Медийная реклама, Humber Limited». Времена (45318). 26 сентября 1929 г. с. 11, col E.
- ^ а б c d е ж Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б Demaus, A.B .; Тарринг, Дж. К. (1989). История Хамбера 1868-1932. Великобритания: Саттон. ISBN 0-86299-596-5.
- ^ а б c d е ж Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Sedgwick, M .; Гиллис М. (1986). Автомобили 1945-1970 от А до Я. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733.