WikiDer > Железная дорога Хьюмстона и Шенандоа

Humeston and Shenandoah Railway

В Железная дорога Хьюмстона и Шенандоа (ранее Humeston and Shenandoah Railroad до 1896 г.) была частью коллекции железнодорожных линий, построенных как продолжение на запад к Железная дорога Миссури, Айовы и Небраски через южный Айова, США, во второй половине 19 века. Позже, в течение 20 века, эти линии эксплуатировались исключительно компанией Берлингтон-Рут. Хьюмстон и Шенандоа изначально задумывались как часть стратегии, позволяющей Джею Гулду и его Вабашская железная дорога достигать Омаха, Небраска. Однако строительство линии оспаривалось Берлингтонским маршрутом, и в конечном итоге Гулд пошел на компромисс и позволил построить H&S Railroad в рамках совместной инициативы с Берлингтоном. По завершении строительства 1 апреля 1881 года линия ОТ и ТБ была сдана в аренду компании, совместно принадлежащей Wabash и Burlington, и работала на их совместные счета. Эта договоренность продолжалась до банкротства Wabash в 1899 году, после чего линия эксплуатировалась Burlington Route на условиях аренды.

Обзор

Железная дорога, организованная как корпорация Айовы 12 февраля 1881 года, имела длину 113 миль (182 км). Было 18 локомотивы в его реестр, когда он начал работу, и к 1898 году H&S перечислил 14 локомотивов. Самые оригинальные локомотивы H&S были 4-4-0с построенный Питтсбург Локомотив Ко. Трасса H&S была построена, соединяя Хьюмстон, Айова[оспаривается – обсуждать] на запад к Шенандоа, Айова. На востоке он передал движение в MI&N, а затем и в Кеокек и Западная железная дорога, преемник MI&N. У H&S было достаточно бизнеса, и он был достаточно успешным, чтобы быть приобретенным Берлингтон-Рут в 1901 году. В начале 1900-х гг. битуминозный уголь добывается в южной Айове, зерно, крупный рогатый скот и домашний скот, меньше вагона товары и изделия из дерева. Железная дорога также имела значительный пассажирский бизнес примерно до 1920 года.

Великая депрессия

Для H&S наступили тяжелые времена, когда Великая депрессия, появление автомобиль, улучшенные дороги, государственные субсидии для этих дорог, и грузовики появился в конце 1920-х. Грузовые и пассажирские перевозки снизились, и H&S был заброшен по частям, начиная с участка линии от Норвича до Кларинда, Айова, в разгар Великой депрессии (декабрь 1935 г.). Другими заброшенными участками были участок от Шенандоа до Нориджа в апреле 1938 года; Кларинда - Мерлу Джект. в декабре 1945 г .; и от Клирфилда до Хьюмстона, также в декабре 1945 года. Последним и последним сегментом H&S, который исчез, был путь между Merle Jct. и Клирфилд, Айова, который был заброшен в 1983 году.

Отклонить

H&S был построен на холмистой местности южной Айовы, и в рабочем состоянии линия пострадала из-за крутых склонов, многочисленных поворотов и множества поворотов. эстакады нужно было строить и поддерживать. Потеря деревянных эстакад в результате пожара привела к тому, что многие отрезки линии были брошены. Экономика южной Айовы в целом отставала от остальной части штата Айова и Средний Запад, и H&S страдала от недостатка промышленного развития по ее линии. База доходов линии слишком сильно зависела от угля, продуктов сельского хозяйства и пассажирских перевозок, чтобы оставаться прибыльной после того, как автомобили и грузовики прибыли в район южной Айовы.

Останки

Сегодня H&S - это несколько малоизвестная операция,[когда?] хотя его заброшенная полоса отвода все еще видна в местах вдоль дорог общего пользования или недалеко от Айова шоссе 2 который пересекает штат с востока на запад.

Источники

  • Корбин, Бернард Г. и Джозеф К. Харди, «Через Айову на железных дорогах Кеокук и Вестерн, а также на железных дорогах Хьюмстона и Шенадоа», 1986, Lib. каталога Конгресса № 85-073174, Valley Printing Co., Red Oak, Iowa, 144 стр.
  • Болдуин, Уильям, "Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co., Документальная история", Чикаго, Том 3, Линии к западу от реки Миссисипи, 1917.