WikiDer > Императорская индийская почта

В Императорская индийская почта был поезд из Бомбей к Калькутта вовремя Британский Радж.^[1] Поезд был частью морской железнодорожной системы, которая доставляла почту и пассажиров из Лондона в Калькутту (и далее в Рангун) смесью кораблей и поездов. Пассажиры прибыли поездом из Лондона в Бриндизи в Италии, затем на лодке из Бриндизи в Бомбей. Ballard Pier где они могли напрямую сесть на Imperial India Mail и совершить 40-часовую поездку в Ховру. Пассажиры, направляющиеся в Рангун, могут пересесть на пароход после короткой поездки на лодке от железнодорожной станции в Ховрах до пирса в Outram Ghat.

Поезд фигурировал в 1939 фильм с таким же названием в главной роли Нур Джехан и Гульзар.^[2] В Э. М. Форстер Роман, Путешествие в Индию, поезд, на котором миссис Мур и Адела Квестед добирались до Чандрапор Скорее всего, это Императорская индийская почта.^[3]

История

В 1890-х годах между Бомбей и Howrah пробегая Джабалпур и Аллахабад( сейчас же Праяградж). Этот поезд соединялся с несколькими другими почтовыми поездами на важных станциях на маршруте, обеспечивая прямое сообщение с Бомбеем, а также перевозил английскую почту между двумя городами. Однако поезд предназначался в основном для пассажирских перевозок, и было невозможно ускорить доставку исходящей почты в Англию, так как расписание поезда было ограничено пересадочными поездами и потребностями пассажиров.^[4]

С 1897 г. Восточно-Индийская железная дорога и Великая индийская железная дорога на полуострове работали специальные поезда, чтобы облегчить быстрое перемещение английской почты из Бомбей / Мумбаи к Калькутта / Калькутта. Специальные поезда, соединенные непосредственно с почтовыми пароходами в Бомбее, также перевозили ограниченное количество пассажиров Первого класса, завершая путешествие в Howrah через 43 часа. ^[5]В 1908 году спецпоезд был заменен новой службой под названием Сухопутный экспресс.^[6] Аналогичные услуги были предоставлены Мадрас и Пешавар. Императорская индийская почта был самым известным изданием этих почтовых специальных поездов и начал работу в ноябре 1926 года.

Операция

В Императорская индийская почта так назывались два поезда, один из которых эксплуатировался Восточно-Индийская железная дорога а другой Великая индийская железная дорога на полуострове в связи с Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation. Еженедельная служба отошла от Баллард Пирс Моле железнодорожная станция в Бомбее по пятницам, примерно через 7 часов после сигнала прибывающего парохода. Поскольку расписание парохода не было зафиксировано, время отправления поезда было соответственно изменено. На обратном пути для исходящей почты и пассажиров поезд отправлялся из Калькутты по четвергам, прибывал в Бомбей по субботам и заходил на пирс Баллард рядом с отправляющимся пароходом. Время, затраченное на поездку от пирса Баллард до Калькутты, составило 40 часов 13 минут, а обратный путь был завершен за 37 часов 39 минут.

Служба начала свою деятельность с ноября 1926 г. Восточно-Индийская железная дорогапоезд, отправляющийся из Хора 4 ноября 1926 г., и Великая индийская железная дорога на полуостровеПоезд отправляется с пирса Баллард 5 ноября 1926 года.^[7]

В связи с размывом моста на Нармада река между Itarsi и Джабалпур в сентябре 1926 года служба первоначально работала по более длинному маршруту, через Бхопал, Бина и Катни^[8] до 31 мая 1928 г., когда был открыт новый мост и поезд был направлен через Джабалпур.^[9] На протяжении большей части своей оперативной службы это был самый быстрый поезд на Индийском субконтиненте.^[10]

В отличие от обычного почтового поезда, который заходил в Аллахабад, императорская почта пропускала Аллахабад, проходя через Праяградж Железнодорожная станция Cheoki Junction. Между Аллахабадом и Чеоки курсировало маршрутное сообщение.

Подвижной состав^[11]

Это был самый роскошный сервис на Индийском субконтиненте, где могли разместиться только 32 пассажира первого класса и их слуги. Пассажиры размещались в 14 двухместных и 4 одноместных спальных отсеках. Эта услуга также ознаменовала собой первый раз в Индии, когда пассажирам были предоставлены постельные принадлежности, подушки, одеяла и другое оборудование для спальни. До сих пор пассажиры должны были иметь при себе собственный чемодан и спальню.

Поезд, которым управляет Восточно-Индийская железная дорога состоял из почтового фургона, двух спальных вагонов по 7 двухместных купе в каждом, вагона-ресторана и салона, спального, сторожевого и багажного вагонов и вагона для кухни, прислуги, багажа и тормоза. Каждая карета была выкрашена в синий цвет, а внутренняя отделка из полированного тика. Одноместные пассажирские салоны и некоторые двухместные купе (те, которые имели нижнее и верхнее спальное место) были оборудованы шкафами для одежды и умывальниками.

Поезд, которым управляет Великая индийская железная дорога на полуострове имел аналогичный состав для пассажирских вагонов. Однако вагоны были обиты синей кожей с синей шелковой парчой на окнах. Экстерьер был окрашен в оливково-серый цвет с синими и золотыми лепными украшениями с гербами Великой Индийской железной дороги, Восточно-Индийской железной дороги и компании P&O по бокам.

Поезд буксировали локомотивы класса HPS по Восточно-Индийской железной дороге и электровозы класса GIPR EA / 1 до Игатпури по железной дороге Большого Индийского полуострова.

Текущее состояние

За все время эксплуатации Императорская индийская почта работала вместе с ежедневной почтой Калькутта - Бомбей, которая использовалась с момента открытия железнодорожного сообщения между Джабалпуром и Аллахабадом. В октябре 1939 года, с началом Второй мировой войны, императорская почта была прекращена на неопределенный срок. После войны служба не возобновлялась.

Тем не менее, обычная почтовая служба все еще работает и работает как Howrah - почта Мумбаи (через Гая-Джабалпур) под номером 12321/22. Этот поезд до сих пор ошибочно называют Императорская почта.

Рекомендации