WikiDer > Международная железная дорога (Нью-Йорк – Онтарио)

Международная железнодорожная компания
Обзор
Штаб-квартира	Буффало, Нью-Йорк
Отчетный знак	IRC
Locale	Буффало и Ниагарская граница
Сроки работы	1902–1950
Преемник	Ниагарская пограничная транзитная система
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока

International Railway (New York–Ontario)

В Международная железнодорожная компания (IRC) - транспортная компания, образованная в результате слияния в 1902 году нескольких районов Буффало. междугородний и уличные железные дороги. Слившиеся городские железные дороги были Вест-Сайд-стрит, железная дорога, то Кросстаун-стрит железная дорога и Buffalo Traction Company. В состав вошедших пригородных железных дорог вошли Электро-стрит в Буффало и Ниагара, и его дочерняя компания Буффало, Локпорт и железная дорога Олькотт-Бич; то Буффало, Депью и Ланкастер Рейлвей; и Парк Ниагара-Фолс и речная железная дорога. Позже IRC приобрел Ниагарское ущелье, железная дорога (NGRR) как дочерняя компания, которая была продана в 1924 году компании Niagara Falls Power Company. NGRR также арендовал Льюистон и Янгстаун Пограничная железная дорога.

IRC поддерживал сети трамваев по всему Западному Нью-Йорку: в Буффало, Ниагарский водопад и Lockport, и одна строка в Ниагарский водопад, Онтарио.^[1]

Сеть

Помимо городских трамваев, сеть IRC расширилась на Эри и Ниагара графства. Большинство линий исходило из Буффало.

Бывший Электрическая железная дорога Буффало и Ниагара-Фолс (БИНФ)^[2] линия проходила из Буффало через Tonawandas и Пшеничное поле в Ниагарский водопад, Онтарио. Эта строка поменялась местами с Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто в Канаде - железная дорога Ниагарского ущелья в Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, и трасса Buffalo & Lake Erie Traction в Буффало. Железная дорога была организована и зарегистрирована Ниагарский водопад, Нью-Йорк, инвесторы, в том числе Фрэнк А. Дадли^[2] Эта линия была позже оставлена между Тонавандой и LaSalle в Ниагара-Фолс, после открытия высокоскоростной линии Buffalo & Niagara Falls High Speed Line в 1918 году. Высокоскоростная линия B&NF была заброшена в 1937 году. Северная Тонаванда, Нью-Йорк, является частью Комплекс Herschell – Spillman Motor Company.^[3]

В Буффало, Локпорт и железная дорога Олькотт-Бич (BL&OB) покинул B&NF в Северном Тонаванде, штат Нью-Йорк, по трассам, взятым в аренду у Эри Рейлроуд. Эта линия велась до Локпорта, где трамваи Локпорта были IRC. Также IRC встретил здесь Буффало, Локпорт и Рочестер. Буффало, Локпорт и Рочестер (BL&R) побежали к Рочестер. Из Локпорта линия продолжалась через город Newfane к Олькотт, где IRC содержал парк развлечений. Тележки IRC встретили пароходы из Рочестера, Янгстаун, Гамильтон, Онтарио и Торонто в Olcott в доках Olcott Beach. В 1937 году IRC покинул линию к северу от Локпорта и прекратил обслуживание пассажиров к югу от Локпорта. В 1951 году IRC вернул работу линии компании Erie Railroad. Часть BL&OB была вновь открыта в 1983 году как часть проекта. Somerset Railroad.
В Буффало, Беллвью и Ланкастер (BB&L) междугородняя линия проходит от Буффало до Ланкастер. От Ланкастера ветка шла на Депью, создавая линию петли. Этот маршрут был заброшен в 1937 году.
В Буффало, Гарденвилл и Эбенезер (BG&E) была частью Erie County Traction. Он бежал от Буффало до Эбенезер, и был заброшен в 1937 году.
В Буффало, Гамбург и Аврора железной дороги (BH&A) бежал из Буффало, штат Нью-Йорк, в Орчард Парк. Первоначальное намерение состояло в том, чтобы достичь Восточная Аврора, Нью-Йорк. Восточная Аврора так и не была достигнута. также часть тяги округа Эри.
В Баффало и Депью бежал от конца автомобильной линии Джинеси в Пайн-Хилл до Депью. Он был реорганизован в начале 1920-х годов как Депью и Ланкастер и проработал до 1925 года.
В Парк Ниагара-Фолс и речная железная дорога (NFP & R) открылся в 1893 году. Чиппева, Онтарио к Льюистон, Нью-Йорк. Связь была установлена через международную границу у Ниагарского водопада с B&NF. Компания стала частью IRC в результате слияния 1902 года. Эта линия наиболее известна визитом принца Уэльского (позже Эдуард VIII) в 1927 году. IRC и Ниагарское ущелье, железная дорога (NGRR) подключен к Льюистону и Ниагарскому водопаду, Нью-Йорк. Линия Park & River была заброшена в 1932 году после истечения срока аренды полосы отвода. Парк Королевы Виктории.

Автобусы и современные железнодорожные линии

Рабочие прибывают на автобусах IRC, 1943 год.

В 1937 году IRC прекратил все междугороднее железнодорожное сообщение и заменил большую его часть автобусами. 1 июля 1950 года оставшиеся линии трамвая в Буффало и Ниагара-Фолс, штат Нью-Йорк, закончились, и их также заменили автобусы. В том же году Niagara Frontier Transit (NFT) взяла на себя все оставшиеся операции IRC. В 1974 году NFT и Grand Island Rapid Transit были объединены в государственную корпорацию, получившую название Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA).

NFTA открыла вспомогательную линию скоростного трамвая, известную как Metro Rail, вдоль главной улицы в Буффало, от Lackawanna Терминал к Университет БуффалоЮжный кампус. Большая часть этого же маршрута следовала по предыдущей линии трамвая «8-мэйн» всего 35 лет назад.

Маршруты трамваев города Буффало

видеть Маршруты трамваев города Буффало для дополнительной информации

Буффало был городом, где IRC предлагал большую часть услуг трамвая. IRC также предлагал услуги в ряде других населенных пунктов в Западном Нью-Йорке и Южном Онтарио.

После первого десятилетия 1900-х годов Международная железнодорожная компания начала присваивать своим службам номера в дополнение к названию маршрута в соответствии с основной улицей, по которой ехал автомобиль. Многие из номеров маршрутов, которым присвоены самые исторические маршруты, продолжаются и по сей день. Похоже, что для маршрутов нет логической схемы нумерации.

Маршруты с сокращенными или сокращенными именами в скобках являются исходным назначением маршрута, который они обслуживали. Эти сервисы постепенно переводились в числовой формат, используемый IRC, после того, как были переданы другим компаниям.

Главная улица

Хотя это конечная точка для большинства трамваев западной стороны, трамваи, которые использовали Мэйн-стрит, явно заставляли улицу соответствовать своему названию.

В дополнение к тому, что площадь Шелтон была отправной точкой для трамвайных линий Грант, Ниагара и Элмвуд, через Шелтон-сквер проходил ряд маршрутов, которые продолжались либо на юг к докам и гавани, либо на север к северо-восточным частям город. Главный трамвай разделял колею с трамваем Parkside-Zoo (или Kenmore), трамваем Kensington, трамваями West Utica и East Utica. В напряженный будний день интервалы от четырех до пяти минут между машинами на каждой линии делали обычным явлением увидеть трамвай за трамваем, идущим вдоль главной улицы после выезда с улицы Ютика.

Маршрут Ниагарского водопада, Нью-Йорк, трамваи

Автомобильная линия	Номера маршрутов	Начало обслуживания	Завершено обслуживание	Тип автомобиля	Терминалы	Улицы путешествовали
19-я улица
Главная улица
Pine Avenue
Буффало авеню
Вид на реку
11-я улица
Сахарная улица (Гайд-парк)

Оборудование / Подвижной состав

Международная железнодорожная компания использовала многие из транспортных средств компаний, которые она поглотила в начале 1900-х годов, и к 1910 году стала искать автомобили на замену.

Основой оборудования IRC стали два основных типа автомобилей.

Боковой вагон (с 6000 до 6363)

В Ближняя сторона типа трамвай был куплен у J.G. Компания Brill между 1911-1913 гг. Вагоны были изготовлены при участии Mitten Management, компании, которая обеспечивала структуру управления Международной железнодорожной компании.

Примечательной особенностью этого типа автомобилей была модель P.A.Y.E. (оплата при входе) вход, начиная с смены правил движения трамваев в районе Буффало на работу с экипажем из одного человека. Используя этот тип процедуры посадки, водитель автомобиля также выполнял обязанности кондуктора, взимая плату за проезд в дополнение к своей обычной повседневной эксплуатации трамвая.^[4]

Автомобиль Питера Витта (от 100 до 229)

В Трамваи Питера Витта, давно известные трамваями во многих крупных городах, были приобретены между 1917 и 1919 годами, чтобы дополнить услуги, которые в основном предлагались с ранее приобретенными автомобилями Nearside. Эти автомобили были построены компанией Kuhlman Car Co. из Кливленда, штат Огайо. «Питер Виттс» был доставлен самим собой и своим ходом. Это было сделано на ряде междугородных железных дорог, которые соединяли Кливленд с Буффало.^[4]

Траурные машины

Для тех, кто нуждался в похоронных машинах, были доступны две специальные машины. В Elmlawn и Гринвуд были их имена. Оба сгорели в 1916 году и были заменены новыми автомобилями с такими же названиями - они использовались до 1922 года, когда их переоборудовали для обычных пассажирских перевозок.

Автомобили специального назначения

Лимузин-сервис не стал доступным, когда высокопоставленные лица приехали в этот район, и у Международной железнодорожной компании были машины специально для этой цели.

В Ондиара вагон Международной железнодорожной компании и Пороги вагоном железной дороги Ниагарского ущелья были два вагона, которые использовались, когда принц Уэльский посетил этот район 10 сентября 1927 года во время освящения Мост Мира (между Буффало и Форт Эри).

Цветовая схема

В 1902 году, когда Международная железнодорожная компания начала брать на себя многие функции трамвайной системы Буффало, они имели дело с множеством различных цветовых схем, которые существовали с прошлыми компаниями.^[5]

Раньше можно было посмотреть на многие автомобили и сразу узнать, какая компания предоставляет эту услугу.

Вагоны на Буффало-стрит использовали ярко-желтый цвет.
Бродвейская линия когда-то управляла автомобилями фиолетового цвета от центра Буффало до Эмсли.
Линия Джерси имела трамвай зеленого цвета.

Ближе к концу многие из оставшихся в эксплуатации трамваев были окрашены в оранжевый цвет в качестве основного цвета с более темным зеленым акцентом на машине. Эта цветовая схема просуществовала до конца движения трамвая в 1950 году, хотя автобусы IRC в конце были окрашены в ярко-красный цвет с серебряными и черными акцентами.

Видимые остатки IRC-системы

Мост 18 Майл Крик Локпорт, Нью-Йорк ^[9]
Бродвейские амбары	Расположенное на Бродвее между Бейли-авеню и Грин-стрит на восточной стороне Буффало, это здание продолжает стоять и используется как офисы и гараж архитектурной / строительной фирмы. В Бродвейских амбарах размещались трамваи, которые обслуживали большинство автомобильных линий восточной стороны города, в частности 4-бродвейский вагон, который проезжал мимо с момента его открытия.
Амбары Forest Avenue	Находится на Форест-авеню и Тремонт-авеню с западной стороны. Это здание также использовалось как депо по ремонту трамвая. Однако к 1939 году старые западные линии практически перестали существовать. В настоящее время здание используется Исторический музей Буффало как хранилище со специальной экспозицией о Панамериканская выставка.
Walden Avenue Barns	Находится на Уолден-авеню недалеко от Латроп-стрит, недалеко от Нью-Йорк Сентрал Поясная линия. Здание сохранилось, сейчас оно используется как автомастерская.
Сенека-стрит рядом с Бэбкок-стрит	Бывшее здание IRC с полной маркировкой IRC. Заброшенные, возможно старые офисы ??
Kenmore Extension в Сибрук	На месте бывшей петли Сибрук автобусной линии 3-Grant находится здание, которое сейчас является частью Государственные школы Буффало. Предыдущее использование было как силовой трансформатор для электроснабжения IRC Streetcars.
Вирджил-авеню и Сент-Лоуренс-авеню	В конце тупика есть земляная насыпь, где нижние секции бетонных опор для старых DL&W Поясная линия все еще видна.
Вирджил-авеню (Северный Буффало)	Следы трамвая все еще видны даже после того, как они все эти годы были засыпаны асфальтом. В дождливые дни лучше всего видны старые следы.
Филлмор-авеню (от Сенека до Бест-стрит)	Следы трамвая на этом старом маршруте видны на всем протяжении проезжей части.
New Flyer Industries автобус 9318	Этот автобус метро NFTA был нарисован как трамвай Международной железнодорожной компании примерно через 50 лет после закрытия Международной железнодорожной компании. Автобус преимущественно темно-зеленого цвета, с кремовыми и ржавыми вставками и имитацией. сусальное золото для герба, логотипа и надписи "INTERNATIONAL".
Высокоскоростная линия Буффало-Ниагара-Фолс^[6]	Большая часть первоначальной полосы отвода и горизонтального дорожного полотна, включая второе полотно, отнесенное к категории не построенных третьей и четвертой колеи, находится в районах, которые не были перекрыты автомагистралями с ограниченным доступом (Twin Cities Arterial / Colvin Avenue расширение , Скоростная автомагистраль LaSalle). Бетонные основания цепная связь на большей части бывшей полосы отвода все еще существуют опорные конструкции.
Бульвар Буффало-Депью^[7]	Эта короткая улица в городе Чиктовага занимает небольшой участок бывшей междугородной полосы отвода Буффало, Депью и Ланкастера. Несмотря на грандиозное название, Бульвар Баффало-Депью имеет длину всего около 0,5 км.
Parkside Avenue^[8]	Большая часть полосы отчуждения для линии 9-Parkside была включена в парк Делавэр. Уровень дорожного полотна очевиден вдоль большей части Парксайд-авеню. Руины большого убежища к югу от Амхерст-стрит, на западной стороне улицы, все еще сохранились, и убежище постепенно сносят, так как автобусное сообщение на Парксайд-авеню было прекращено.

Navigation