WikiDer > Ипсвич Таун Уарвс
| Ипсвич Таун Уарвс | |
|---|---|
  Расположение причалов города Ипсвич в Квинсленде  Ипсвич Таун Уарвс (Австралия) | |
| Место расположения | Бремер-стрит, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′40 ″ ю.ш. 152 ° 45′38 ″ в.д. / 27,6111 ° ю. Ш. 152,7606 ° в.Координаты: 27 ° 36′40 ″ ю.ш. 152 ° 45′38 ″ в.д. / 27,6111 ° ю. Ш. 152,7606 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1847 - c. 1927 |
| Официальное название | Остатки причалов города Ипсвич, австралийская пристань для паровой навигации и пристань Уильяма Коллинза и Сон-Уорф, пристань J&G Harris, Уолтер Грей и Ко |
| Тип | государственное наследие (археологическое) |
| Назначен | 31 июля 2006 г. |
| Номер ссылки | 602567 |
| Значительный период | 1840-1920-е гг. (Ткань, исторический) |
| Важные компоненты | стена / с - подпор, свая / с, поле артефакта |
Ипсвич Таун Уарвс являются памятниками наследия остатки причалы за Река Бремер на Бремер-стрит, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Их строили с 1847 по c. 1927. Они также были известны как австралийская пристань паровой навигации и Уильям Коллинз и Сон-Уорф, J&G Harris Wharf и Уолтер Грей и Ко-Уорф. Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 31 июля 2006 г.[1]
История
Остатки причалов Ипсвича - это археологический памятник, на котором видны остатки двух пристаней. Горизонтальные бревна, отходящие от берега реки, вместе с связанной каменной стеной, вероятно, являются остатками Австралазийской пристани для паровой навигации (c. 1867). Вертикальные сваи, выступающие из реки на небольшом расстоянии ниже по течению, вероятно, являются остатками высадки Дж и Джи Харриса (ок. 1862 г.). На этом месте также находилась пристань, принадлежавшая Walter Gray & Co (1847 - c. 1862) и использовался Уильямом Коллинзом и сыном в первой половине двадцатого века. Археологические отложения, происходящие от причалов, также существуют на русле реки.[1]
Ипсвич началось как застава для каторжников, известная как "Известняк", в 1827 году. После начала свободного поселения в 1842 году городок развился как важный региональный центр из-за его расположения во главе судоходства Брисбен и рек Бремер и на стыке маршрутов к Brisbane Valley и Дарлинг Даунс. Товары из этих регионов доставлялись через Ипсвич к побережью, и эта торговля в значительной степени способствовала быстрому росту и процветанию Ипсвича.[1]
Жители Ипсвича вместе со скотоводами Дарлинг-Даунс обладали значительным политическим влиянием и агитировали за Ипсвич, а не за него. Брисбен, чтобы стать столицей колонии. Одним из ключевых факторов в пользу Ипсвича была его роль внутреннего порта. Утверждалось, что товары могут быть отправлены из Ипсвича напрямую в Moreton Bay, минуя Брисбен.[1]
Существовали веские практические причины, по которым это предложение было жизнеспособным. Плохие дорожные условия означали, что скотоводам было удобнее перевозить насыпные товары из Ипсвича на побережье вдоль рек Бремер и Брисбен на речных судах. Это означало, что товары должны были быть перемещены с речных судов на океанские суда в заливе Мортон, но это было необходимо даже для товаров, отправленных из Брисбена, потому что бар Брисбена не позволял крупным судам заходить в реку.[1]
Скотовод Джеймс Пирс открыл первый пароход из Ипсвича в 1846 году на судне Experiment. В 1848 году был сформирован комитет горожан, чтобы превратить «место посадки» в Ипсвиче в настоящую пристань с улучшенным доступом к дорогам. К 1860-м годам между нынешним местоположением железнодорожного моста и Бассейном, участком реки, образовался причал. Река Бремер ниже по течению от центра города, который был достаточно широк, чтобы позволить пароходам повернуть.[1]
Пик речной торговли пришелся на 1860-1870-е годы, особенно после того, как Ипсвич стал восточной железнодорожной станцией. В 1860 году порт Моретон-Бей был расширен до Ипсвича. По крайней мере, шесть причалов стояли на южном берегу Бремера между Бассейном и мостом. Причалы были связаны с большими магазинами, построенными на северной стороне Бремер-стрит. Тюки с шерстью и хлопком спускались по желобам в меньшие навесы у пристани. Остатки пристани, расположенные в настоящее время на этом месте, когда-то были одними из самых больших и важных в этом районе.[1]
Пристань Уолтера Грея, которая находилась в Зоне 1, была одной из первых пристаней, построенных в этом районе. В 1847 году Шотландский иммигрант Грей занял участок земли, простирающийся от Бремер-стрит до берега реки в Зоне номер один. Он начал свою деятельность в качестве кладовщика и агента по торговле шерстью и другими продуктами, которые он переправлял в Брисбен, используя панты Рида и Бойленда. По общему мнению, его бизнес стал крупнейшим торговым домом в округе, где располагались обширные магазины, способные вместить несколько сотен тюков шерсти.[1]
Грей стал видным членом сообщества Ипсвич. Он был казначеем комитета бизнесменов Ипсвича, который построил городскую пристань Ипсвича в 1848 году. Он поддерживал создание Кливленд в качестве главного порта колонии, а в 1850-х годах вместе с другими бизнесменами Ипсвича купил землю и выразил намерение построить там причалы, где панты могли загружать и выгружать грузы. Грей занимался выращиванием хлопка и был акционером и директором Ipswich Cotton Company. В 1860 году, когда порт Моретон-Бей был расширен до Ипсвича, его помещения были лицензированы как таможенный магазин, где можно было хранить товары, облагаемые пошлиной.[1]
В 1856 году геодезист описал причал как "не правильно построенная пристань, а скорее земляной вал". К сопутствующим сооружениям относились сарай, обнесенный с одной стороны корой у реки, склад шерсти из плит и гальки выше на берегу, деревянная горка к причалу от магазина и дорога. "вырезано в банке и сделано из камня". К 1861 году прессы для шерсти, по крайней мере один из которых был паровым, были расположены по обе стороны от магазинов, выходящих на Бремер-стрит. Был добавлен паровой хлопкоочиститель, вероятно, в начале 1862 года. У Грея также был магазин на углу Белл и Бремер-стрит.[1]
Уолтер Грей умер в 1862 году, а к 1865 году Джон и Джордж Харрис, торговцы и агенты из Брисбена заняли место причала. Незадолго до его смерти Харрис и Грей совместно действовали как агенты по крайней мере одного океанского корабля. Джей и Джи Харрис построили большой кирпичный магазин на южной стороне Бремер-стрит, на углу Белл-стрит, напротив пристани. Вероятно, в начале 1860-х годов они также модернизировали причал до более прочного деревянного причала с новым навесом у причала. Сторона нового навеса, расположенная выше по течению, имела V-образную форму, чтобы выдерживать давление воды в тех случаях, когда «Бремер» затоплял площадку. В 1867 году компания J&G Harris платила арендную плату за участок воды длиной 130 футов (40 м). Это был третий по величине фасад в округе. Похоже, что компания Harris's прекратила работу на этом месте к 1878 году, когда они обратились к служащему города Ипсвич с просьбой сносить свои здания.[1]
В Австралазийская компания Steam Navigation Причал (ASN) был построен рядом с причалом Грея между 1856 и 1861 годами. ASN интересовалась судоходной торговлей Ипсвича еще в 1856 году, когда Грей выступал в качестве их агента. В 1860 году они спустили пароход «Ипсвич» специально для торговли между Брисбеном и Ипсвичем. К июлю 1861 года компания приобрела участок рядом с Греем и завершила на нем улучшения.[1]
Первоначально созданная в Сиднее в 1839/40 году как The Hunter's River Steam Navigation Company, ASN к 1850-м годам стала основной судоходной компанией в прибрежной торговле Австралии. Компания начала регулярные рейсы в Мортон-Бей, когда он открылся для свободного поселения в 1842 году, а в 1844 году они открыли свой первый причал в Брисбене. Деятельность компании внесла значительный вклад в расширение поселений в Квинсленде.[1]
Первоначально пристань ASN была маленькой деревянной пристанью или «земляным валом», похожим на пристань Грея. Сарай был расположен непосредственно рядом с пристанью, а магазин выходил на улицу Бремер. Горка связала сарай у пристани и магазин.[1]
ASN восстановила большую часть своих причалов в 1867 году после того, как наводнение разрушило их более ранние постройки. Рядом с пристанью был построен новый навес длиной 90 футов (27 м), из которого 50 футов (15 м) были отделены для таможенного использования. Стены были 10 футов (3,0 м) в высоту, а центральная балка - 17 футов (5,2 м) в высоту. Сооружение было скреплено железными стяжками и распорками и крыто оцинкованным железом. Как и сарай Харриса, стена выше по течению имела V-образную форму для отражения паводковых вод. В это же время была построена новая пристань. В 1867 году ASN платили арендную плату за участок реки длиной 163 фута (50 м), самый большой в округе. ASN, вероятно, прекратила работу на пристани Ипсвича к 1874 году, а в 1879 году их аренда причала была прекращена.[1]
После 1875 года, когда было открыто железнодорожное сообщение с Брисбеном, период активной деятельности речных судов закончился. Частичное возрождение речной торговли произошло в 1890-х годах, вероятно, частично из-за отсутствия железнодорожного сообщения с Брисбеном после потери Мост Альберта в Indooroopilly в 1893 наводнение. Однако экономических и политических мотивов, которые стимулировали торговлю в 1860-х и 1870-х годах, больше не существовало, и стало трудно оправдать затраты денег на поддержание жизнеспособности речного пути.[1]
Тем не менее в начале 20 века с этого места действовали две коммерческие речные службы. В 1903 году компания William Collins & Son использовала пристань рядом с остатками пристани Харриса. Коллинз управлял рядом судов между Брисбеном и Ипсвичем, в том числе Mary, Eucalypta, Essex, Myora и Advance. Для разгрузки товаров на пристани использовался лесной кран на «жестких ногах». Все более неспособный конкурировать с автомобильным транспортом, Коллинз прекратил речное обслуживание cira 1927.[1]
В 1932 году Percy Manders начал торговлю, используя 40-футовое (12-метровое) грузовое судно MV. Затмение. Мандерс совершал три рейса в неделю с 18-20 метрическими тоннами (18-20 длинных тонн; 20-22 коротких тонны) всех видов товаров. Первоначально он использовал бывшую пристань Коллинза и кран.[1]
Практически не было дальнейшего развития на участке с момента эксплуатации Manders до 2006 года, когда территория была благоустроена в рамках развития River Terraces.[1]
Перед этим, в январе 2006 г., на этих памятниках были завершены археологические исследования. В ходе этих исследований были нанесены на карту остатки причалов и найдены артефакты.[1]
Описание
Остатки причала находятся в застройке River Terraces в Ипсвиче, между железнодорожным мостом и автомобильным мостом Дэвида Трампи.[1]
Сайт 1
Центральное положение на берегу реки этого участка примерно 27 ° 36′40 ″ ю.ш. 152 ° 45′39 ″ в.д. / 27,61111 ° ю.ш. 152,76083 ° в.. На участке сохранились две деревянные сваи, выступающие из воды во время отлива. Они находятся на расстоянии 3,8 метра (12 футов) друг от друга и в среднем по 16 сантиметров (6,3 дюйма) в диаметре. Они стоят 1,27 метра (4 фута 2 дюйма) от русла до вершины. Они построены из темно-красного дерева, возможно, из железной коры.[1]
Связанное с ним поле артефактов на дне реки простирается на 18 метров (59 футов) вниз по течению от нижележащей кучи и выше по течению сливается с полем артефактов, связанным с Зоной 2. Оно простирается на 12 метров (39 футов) в русло реки.[1]
Сайт 2
Центральное положение этого сайта примерно 27 ° 36′39 ″ ю.ш. 152 ° 45′37 ″ в.д. / 27.61083 ° ю.ш. 152.76028 ° в.. Три деревянных опоры диаметром около 30 сантиметров (12 дюймов) выступают на 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) по горизонтали от берега реки. Наружные концы модифицированы (скошены) на нижней стороне, чтобы они могли сидеть на сваях или на причале. Древесина может быть терпентиновой. Каменная стена под этими носильщиками встроена в берег реки. Эта стена покрыта во время прилива.[1]
Связанное поле артефактов простирается вверх по течению от участка, а ниже по течению сливается с артефактами, связанными с участком 1. Поле простирается на 17 метров (56 футов) в русло реки.[1]
Список наследия
Остатки пристани Ипсвича были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 31 июля 2006 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Остатки причалов города Ипсвич на окраине города у реки Бремер важны для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку они являются сохранившимся свидетельством важной ранней речной торговли между Ипсвичем и побережьем. Ипсвич был одним из первых речных портов, основанных в колонии. Как самая западная точка доступа к заливу Мортон через реки Бремер и Брисбен, город был основным портом для Дарлинг-Даунс и Вест-Мортон до открытия железной дороги в Брисбен в 1875 году. В этот период реки Бремер и Брисбен ниже Ипсвича составляли один из самых важных торговых путей в колонии. Остатки пристани свидетельствуют об этой торговле и ключевой роли Ипсвича в ней. Остатки пристани также являются физическим свидетельством важного аспекта исторического соперничества между Ипсвичем и Брисбеном. Речная торговля, в которой причалы играли жизненно важную роль, способствовала быстрому росту и процветанию Ипсвича и была ключом к его жизнеспособности в качестве альтернативного экспортного порта Брисбена. Речная торговля была важным фактором в стремлении города стать столицей колонии.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Остатки редки как сохранившиеся физические свидетельства ранней торговли между Ипсвичем и побережьем вдоль реки Бремер и рек Брисбен. Других известных остатков этого важного раннего торгового пути нет. Остатки причалов необычны, поскольку представляют собой практически нетронутые археологические раскопки в городских условиях. Сайт функционировал в качестве пристани с 1840-х годов до, по крайней мере, 1930-х годов. С того периода до 2006 года на берегу реки или в самой реке не происходило значительного застройки.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
В качестве археологического памятника остатки пристани могут дать информацию, которая будет способствовать пониманию исторической речной торговли вдоль рек Бремер и Брисбен, а также роли Ипсвича в этом. Они также могут внести свой вклад в наши знания о торговле в Дарлинг-Даунс и Уэст-Мортон и обратно - регионах, которые внесли важный вклад в развитие Квинсленда. До 1875 года большая часть товаров, перевозимых в эти районы или из них, доставлялась через причалы Ипсвича. Этот сайт может помочь нам пополнить наши знания Австралазийской компании по навигации Steam (ASN). Причал ASN занимал это место примерно с 1861 по 1874 год. К 1850-м годам ASN была основной судоходной фирмой в прибрежной торговле Австралии. Его деятельность внесла значительный вклад в расширение поселений в Квинсленде.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Ипсвич Таун Уарвс в Wikimedia Commons