WikiDer > Джерси-Шор, Пайн-Крик и Железная дорога Буффало

В Джерси-Шор, Пайн-Крик и Железная дорога Буффало была железной дорогой, построенной в начале 1880-х годов, чтобы дать Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон доступ к каменный уголь регионы вокруг Клирфилд, Пенсильвания, Соединенные Штаты. Первоначально он планировался как часть соединительной линии между Восточное побережье США и Буффало, Нью-Йорк.

Спонсорство чтения

Железная дорога была включена 17 февраля 1870 г. и проходила из окрестностей г. Williamsport к Jersey Shore, вверх Pine Creek и вниз по Река Аллегейни к Порт Аллегани,^[1][2] как часть маршрута в Буффало.^[3] Хотя он был организован в соответствии с новым уставом, это было продолжением Джерси-Шор, Пайн-Крик и государственная линия железной дороги проект; эта корпорация провела обследования Пайн-Крик с целью соединения с другой железной дорогой на северной границе штата, возможно, простирающейся на запад до округа Маккин. Собески Росс принял пост президента компании и начал продвигать оценку от Джерси-Шор к Coudersport.^[4]

Локомотив и станция Джерси-Шор, Пайн-Крик и Железная дорога Буффало

1 декабря 1871 года президент Росс написал Джордж Б. Макклеллан, превознося достоинства маршрута.^[5] Макклеллан тогда был президентом Атлантическая и Великая Западная железная дорога, который отправлен нефть к Нью-Йорк над Эри Железнодорожный. Обслуживание Erie было неудовлетворительным, и A&GW потенциально заинтересовалась новым партнером. Восточная оконечность A&GW находилась на Саламанка, Нью-Йорк, примерно в 35 милях (56 км) от порта Аллегани вдоль реки Аллегейни, и может быть легко расширен вдоль реки для соединения с JSPC & B. В Newberry, недалеко от Уильямспорта, движение может быть направлено на Катависская железная дорога а затем Центральная железная дорога Нью-Джерси чтобы добраться до района Нью-Йорка.

Письмо Росса дает хорошее представление о запланированном маршруте. Он говорит, что он спустится с западной стороны через Mill Creek,^[5] который встречается с рекой Аллегейни в Кудерспорте. Ближайший подход к водоразделу Пайн-Крик оставил бы Милл-Крик для подъема по Нельсон Ран. Был запланирован туннель на высшем уровне длиной 2300 футов (700 м),^[5] которого было бы достаточно, чтобы провести трос от истоков реки Нельсон до впадины Всплеск Дам, а затем вниз Lyman Run к West Branch Pine Creek, достигая основного ручья Пайн-Крик на Галетон.

Помимо ценности JSPC&B как магистральРосс надеется, что ожидается развитие движения по линии от лесозаготовка, добыча угля и утюг изготовление. В конце концов, только лесозаготовка и дубление^[6] будет играть значительную роль в промышленности области. Угольные пласты вдоль реки Аллегейни к ​​западу от Кудерспорта были объявлены Государственной геологической службой «бесполезными» в 1885 году.^[7] и местный железная руда депозиты будут экономно отработаны.^[8]

Другая предложенная железная дорога, Рочестер, Хорнеллсвилл и железная дорога Пайн-Крик, был зафрахтован в 1872 году и строился к югу от Хорнеллсвилл, Нью-Йорк до государственной границы как часть маршрута от Хорнеллсвилля до Уильямспорта, который использовал бы следы JSPC & SL или JSPC & B для участка в Пенсильвании. Как первоначально предполагалось, часть маршрута в Пенсильвании должна была пролегать прямо вниз по долине Пайн-Крик, но к началу 1873 года RH&PC решила, что такой маршрут будет неэкономичным, и выбрала менее прямой маршрут, достигающий Пайн-Крик. через Железная дорога Уэллсборо и Лоуренсвилля и расширение к юго-западу от Антрим, Пенсильвания.^[9]

Хотя оценка JSPC & B началась 12 июня 1873 г.,^[3] то Паника 1873 года вскоре остановили строительство. В Гейнс и государственная линия железной дороги был зафрахтован в 1875 году с целью строительства к северу от JSPC & B в Гейнс в строку состояния, чтобы предоставить ссылку на RH&PC. Эта линия пронеслась бы до Женева, Нью-Йорк,^[10] но так и не был завершен. Собески Росс умер в 1877 году, и на посту президента его сменил Джон С. Росс.^[4]

Нью-Йорк Сентрал и уголь

В начале 1880-х гг. Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) и консорциум угольных компаний из Округ Тиога, Пенсильвания и Штат Нью-Йорк пошли на смелое предприятие. Угольные компании страдали от трудовых споров, и количество добываемых ими месторождений уменьшалось. Нью-Йорк опасается, что его соперник, Пенсильванская железная дорога, будет использовать свой контроль над поставками угля из центральной Пенсильвании, чтобы взвинтить цену на это топливо. Было принято решение, что угольные компании при поддержке Нью-Йорка построят новую железнодорожную ветку в Clearfield Coalfield и открывать там новые шахты. Уголь двинется на север по новой линии к Нью-Йорку. JSPC & B станет ключевым звеном в новом расширении.^[11] Это также свяжет Нью-Йорк со своим союзником, Филадельфия и Ридинг Железная дорога, через дочернюю компанию Catawissa Railroad в Ньюберри.

Джордж Маги из Угольная компания Fall Brook, взял под свой контроль JSPC & B в 1881 году.^[4] Он воспользовался положением чартера железной дороги, разрешающим ветки протяженностью до тридцати миль в любом графстве, через которое проходит главная линия.^[5] чтобы построить новое соединение от Fall Brook's Корнинг, Коуэнеск и железная дорога Антрим на Stokesdale Junction, недалеко от Wellsboro, и следуйте Marsh Creek до Пайн-Крик и оригинального маршрута JSPC & B в Ансония, а затем передают вниз по течению к Берегу Джерси и соединению Рединга в Ньюберри.

Маги и Нью-Йорк не особо интересовались оставшейся частью маршрута к западу от Ансонии. Он продал дорожное полотно от Кудерспорта до Порт-Аллегани местной группе, которая в 1882 г. Кудерспорт и железная дорога Порт-Аллегани и открыл линию на старом уровне между двумя городами в его названии в 1882 году. JSPC & B продолжал строительство на маршруте от Ньюберри до перекрестка Стоксдейл, который пролегал через захватывающий Ущелье Пайн-Крик (также известный как Гранд-Каньон Пенсильвании) под Ансонией. Новая линия начала регулярное движение 4 июня 1883 года и была открыта на всем протяжении 1 июля 1883 года.^[1][12] Новая линия не управлялась напрямую New York Central; скорее, 18 декабря 1882 года он был сдан в аренду Fall Brook Coal Company с даты завершения (официально 30 июня 1883 года) на двадцать лет.^[12] Название компании было изменено на Пайн-Крик железная дорога 6 февраля 1884 г.^[1]

На большей части оставшейся части запланированного маршрута между Ансонией и Кудерспортом следы проложены Железная дорога Буффало и Саскуэханна и зависимые линии каротажа.^[1] Однако он не был соединен, чтобы образовать сквозной маршрут, и туннель на вершине так и не был построен.

Пайн-Крик железная дорога

Как железная дорога Пайн-Крик, новая линия стала важной частью системы Фолл-Брук. Fall Brook уже арендовал Corning, Cowanesque & Antrim и серию контролируемых Нью-Йорком линий в Нью-Йорке, давая ему непрерывную линию от округа Тиога до главной линии Нью-Йорка на Лион, Нью-Йорк. 1 июля 1892 года Fall Brook Coal Company разделила свои железнодорожные и угольные интересы, передав Пайн-Крик-Рай. сдавать в аренду новому Fall Brook Railway. Однако независимая эксплуатация этих линий у Фолл-Брук длилась недолго. В 1895 году Нью-Йорк начал расследование выкупа Фолл-Брук, который теперь стал важным связующим звеном между центральной магистралью Нью-Йорка и контролируемой Нью-Йорком Железная дорога Бич-Крик в Джерси-Шор. Нью-Йорку в конечном итоге удалось скупить железную дорогу Фолл-Брук и 1 мая 1899 года взять в аренду железную дорогу Пайн-Крик.^[12] 4 февраля 1909 года Пайн-Крик был объединен с другими элементами бывшей системы Фолл-Брук, чтобы сформировать Женева, Корнинг и Южная железная дорога, который, в свою очередь, был объединен с Нью-Йорком 22 декабря 1914 года.^[1]

После поглощения 1899 года бывшие линии Фолл-Брук находились в ведении Нью-Йорка как округа Фолл-Брук, штат Пенсильвания.^[13] Линия Пайн-Крик была одной из тех, что были захвачены Конрейл в 1976 г., но последний поезд по маршруту ходил 7 октября 1988 г. После снятия рельсов полоса отвода был преобразован в Железнодорожная тропа Пайн-Крик.^[14]

Бывшая полоса отвода JSPC & B вдоль Пайн-Крик.

Рекомендации