WikiDer > Джо Салдана

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья написано как личное размышление, личное эссе или аргументированное эссе который излагает личные чувства редактора Википедии или представляет оригинальный аргумент по теме. Пожалуйста помогите улучшить это переписав его в энциклопедический стиль. (Август 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Джо Салдана" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Август 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. Ты можешь помочь. В страница обсуждения может содержать предложения. (Август 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Джо Салдана
Салдана в 2014 Индианаполис 500
Национальность	Американец
Родившийся	(1944-11-14) 14 ноября 1944 г. (76 лет) Центр глины, Небраска
Автомобиль Champ карьера
18 гонок за 2 года
Активные годы	1979–1980
Команда (ы)	Hoffman Racing
Лучшая отделка	16-е (1979)
Первая гонка	1979 Аризона Республика / Джимми Брайан 150 (Феникс)
Последняя гонка	1980 Гран-при Гулда (Мичиган)
Побед Подиумы Поляки 0 0 0

Джо Салдана (родился 14 ноября 1944 г.) - бывший американец гонки на открытых колесах Водитель.

Гоночная карьера

Салдана на чемпионате Ноксвилля 1970 года

Салдана в своем 1978 Индианаполис 500 машина

Салдана со своим 1979 Индианаполис 500 гоночный автомобиль

Он переехал в Линкольн, Небраска в раннем возрасте, где он вырос и начал свою карьеру в автогонках. Дядя Джо, Орвилл Хоффман, вместе с Баком Фоллстедом, модифицировали серийные автомобили, и Джо укусил гоночный баг, прежде чем он стал достаточно взрослым, чтобы водить машину. В 1961 году он купил свою первую машину за 500 долларов и дебютировал на гоночной трассе Capital Beach Speedway в Линкольне.

К 1964 году "Lil 'Joe" завоевал признание в своих творениях, а к 1967 году он был готов доминировать. Зимой Джо и мастер автомобилестроения Дон Браун построили спринтерский автомобиль в стиле родстер «Механический кролик». После нескольких недель в начале сезона, когда разбирали новую машину, которая была одной из трех, построенных и участвовавших в гонках Брауна, Салданы и Грега Велда, Джо и его Кролик разразились слезами. Он выиграл много матчей, заняв второе место в Ноксвилле по очкам после Билла Атца. Он установил рекорд одного круга в Ноксвилле, штат Айова, во время квалификации на Национальном чемпионате Ноксвилла, показав 21,45 секунды. Имея в руках рекорд круга, Джо намеревался положить в карман и победу на национальном чемпионате. Все шло по плану, Джо легко лидировал, пока за шесть кругов не оторвалось колесо. Он смог вернуться на 7-е место после замены вышедшей из строя резины.

Салдана резко стартовал в 1968 году, когда он разбил свой гладкий родстер во время второй ночи гонок в Ноксвилле 4 мая. Джо повредил запястье в аварии, а его Mechanical Rabbit получил серьезное повреждение передней части. К середине июня, однако, "Little Joe" вернул машину к полной песне и снова выигрывал на регулярной основе. Его авария в начале сезона, без сомнения, стоила ему чемпионства по очкам в Ноксвилле, поскольку он едва проиграл Дику Сатклиффу. В 1968 году в Ноксвилле он занял 4-е место после Рэя Ли Гудвина, Джерри Блэнди и Эрла Вагнера.

1969 год принес победы в гонках «Игл» и «Ноксвилл» и победу в спринте Ассоциации гонок больших автомобилей (BCRA) в Бельвилле, штат Канзас. На Национальном чемпионате в Ноксвилле Джо финишировал шестым, а Кенни Гриц выиграл гонку. Он смог довести до последней ночи битву за сезон в Ноксвилле, но третий год подряд ему пришлось довольствоваться вторым после Боба Уильямса.

В 1970 году Джо водил вертикальный домик Роджера Бека, который принадлежал Джону Леверенцу и Биллу Чадборну. «Маленький Джо» одерживал победы практически везде, где участвовал. К тому времени, когда наступил Август, он был фаворитом, который наконец получил Ноксвилл Нэшнлс победы он так долго искал. Он продолжил бежать с гонкой национального чемпионата, победив Дика Сатклиффа, Рэя Ли Гудвина и Яна Оппермана. Он также легко выиграл титул сезона в Ноксвилле. Осенью 1970 года Джо отправился в Калифорнию, где в 1969 году участвовал в чемпионате Калифорнийской гоночной ассоциации (CAA), выиграв Эрни Дункан Чеви, и выиграл Гран-при Аскота.

Каким бы сильным ни был 1970-й год, Джо нацелился на гораздо более высокую цель - Индианаполис-500. Джо знал, что для того, чтобы достичь этой цели, ему нужно было уйти. USAC гонки. Поэтому в 1971 году он вернулся на восток, чтобы осуществить свою мечту - участвовать в гонках Indy 500. В том году он участвовал в спринтерских гонках с Сеймуром «Бостон Луи», Стивом Стэппом, Робертом Зиглером и E.T. Морс.

В 1972 году Джо впервые одержал победу в USAC, но, как ни странно, это произошло не на спринтерской машине, а на карлике Джорджа Гейстера в USAC в Шампейне, штат Иллинойс.

1973 год был годом, когда Джо впервые вышел в колонку побед в спринтах USAC, и какая первая победа была на борту Lloyd Weaver Excavating Special! Tony Hulman Classic был единственным мероприятием по бездорожью, которое транслировалось по общенациональному телевидению в то время, и "Маленький Джо" показал телезрителям ABC Wide World of Sports (и даже цветному комментатору и бывшему чемпиону мира Джеки Стюарту) то, что может делать спринтер. руками мастера, поскольку Салдана ни разу не повернул руль неправильно все 40 кругов на трассе Terre Haute Action Track, легко победив Ролли Била, Дона Нордхорна, Брюса Уолкапа и Сэмми Сешнса.

Салдана перешла в специальный магазин Smith Speed ​​Shop Special компании Ray & Cissi Smith в 1974 году. Хотя он несколько раз был близок к этому, Джо не смог выиграть на Smith Chevy, так как автомобиль оказался менее надежным, чем хотелось бы.

Если в 1974 году мечта Джо о Indy 500 казалась далекой, чем когда-либо, то в 1975 году она снова вернулась в центр внимания. Пилотируя мощный Mauri Amerling Chevy, Салдана одерживал победы на милях Indy Fairgrounds и Terre Haute. Terre Haute был особенно драматичным, с девятью сменами лидерства, и Джо, наконец, взял подушку для победы. Затем, в середине июля, когда он выглядел как серьезный претендент на титул, Джо резко бросил свою поездку на Эльдору. Джо не пострадал в аварии, но автомобиль Amerling не работал до конца года. Салдана смог проехаться на одном из спринтеров Дона Зиберта и даже одержать свою первую победу на асфальте в машине в Сент-Поле, Миннесота, но по окончании USAC он занял седьмое место. Джо также начал налаживать связи с автомобилями Инди в 1975 году, работая в команде A.J. Ватсон в Инди в том году.

В сентябре 1976 года Салдана одержал самую крупную победу в своей карьере в гонке на гоночных автомобилях Hoosier Hundred. Джо уверенно бежал в первой десятке до 51-го круга, когда авария с участием нескольких автомобилей, идущих впереди, вызвала красный флаг. Тяжелые травмы друга семьи Яна Оппермана затмили великий дуал между Салданой и А.Дж. Фойт сразу же возобновил гонку. Салдана лидировала на рестарте, а Фойт лидировал на высокой стороне на 63-м круге. Джо, однако, сопротивлялся, и когда четыре круга спустя Фойт прыгнул и поймал забор на первом повороте, Салдана сел на свою гоночную машину Рона Киллмана-Ллойда Уивера. к лидерству навсегда. Фойт держался на втором месте, за ним шли Шелдон Кинзер, Касселла и Джим Хуртубис. Благодаря своей успешной гонке Джо занял пятое место в турнирной таблице USAC Dirt Champ в 1976 году, сразу после Касселлы, Парсонса, Кинзера и Ларри Райса.

Салдана ворвался в автодром Индианаполиса в 1977 году. За рулем карты лидера Ральфа Уилка, вырванной Эй-Джей Уотсоном, Джо прошел через свой тест новичка и квалифицировался на скорости 184,596 миль в час, только чтобы быть сбитым с этой гонки.

Наконец, в 1978 году мечта стала реальностью, когда Джо прошел квалификацию Гаса и Дика Хоффмана «Mr. WizeBuys Carpet Eagle-Offy», уверенно выступив на поле со скоростью 190,809 миль в час. Салдана неуклонно бегал весь день и вернулся домой 15-м, собрав 20 690 долларов за свои усилия. Несмотря на то, что они не прошли всю трассу чемпионата, комбинация Салдана-Хоффман составила большинство событий, с лучшими десятками в Мичигане (9-е), Атланте (10-е), Колледж-Стейшн, Техас (10-е) и снова Мичигане (10-е). . Также в 1978 году USAC запланировал две гонки по шоссейным гонкам в Великобритании в выходные подряд. Салдана и команда Hoffman Racing были приглашены на оба мероприятия. На первой гонке в Сильверстоуне, Англия, Джо вылетел из-за сгоревшего клапана. Однако неделю спустя в Брэндс-Хэтче "Маленький Джо" привез машину Хоффмана домой 10-м.

В 1979 году автогоночные команды чемпионата (CART) отделились от USAC, и каждая группа провела свою собственную серию. Команда KBHL / Небраска / Хоффман решила участвовать в гонке с CART, которая была более сложной из двух трасс. Джо Салдана снова должен был быть их гонщиком, и он приложил немало усилий, чтобы сделать все гонки. Джо снова проехал Indy 500 со скоростью 188,788 миль в час и занял 16-е место в день гонки. Была середина лета, когда команда достигла своего предела, пробежав 10-е и 8-е места в Мичигане, 8-е место в Трентоне, штат Нью-Джерси, и 6-е место в Атланте. Джо занял шестнадцатое место в турнирной таблице чемпионата CART. В том же году Джо выиграл соревнование по карьерной гонке USAC на трассе Eldora Speedway.

Мыльный пузырь лопнул в 1980 году, когда Салдана и команда Хоффмана не смогли набрать скорость для третьего выступления подряд на Indy 500, и они пропустили большое шоу. Участие в выбранных гонках из-за ограниченного бюджета, лучшее и единственное, что было у Джо, финишировал в гонках Инди в 1980 году на 12-м месте в Милуоки в августе.

Хотя сделка с Индией обернулась разочарованием, это была хорошая новость для фанатов бездорожья, так как означала усиление программы в этом отделе для «Маленького Джо». Он одержал одну победу на Terre Haute и пять других финишей в первой пятерке, доведя машину братьев Снелл до девятой позиции в турнирной таблице сезона. Джо участвовал во всех шоу USAC Dirt Champ 1980 года на Johnson Sheet Metal Chevy, он финишировал девятым в сезоне.

1981 год снова застал Джо вне Инди после того, как он врезался в стену в машине Хоффмана. Затем он потренировался в одной из машин с карточками лидеров, но так и не предпринял квалификационных попыток.

К настоящему времени бизнес Джо по созданию хвостовых баков для спринтерских автомобилей (пластиковые гоночные танки) несколько ограничивал его гонку, и он провел всего несколько спринтерских шоу в USAC. За рулем Tipp Machine & Tool Special он выиграл милю Indy Fairgrounds.

Джо действительно участвовал во всех гонках чемпионов USAC в гонке Johnson Sheet Metal Special, заняв 5-е место в Спрингфилде, штат Иллинойс, как лучший результат. Он оказался восьмым за год.

1982 год должен был стать последней попыткой Джо на Indy 500. После того, как Том Бигелоу вышел из пивного вагона Джинеси Дика Хаммонда, Джо попытался разогнать машину, но снова пропустил шоу. Вслед за Инди они пытались квалифицироваться как на гонки CART в Милуоки, так и в Кливленде, но пропустили обе. Салдана тяжело разбилась на трассе Кливлендского аэропорта Берк, избежав травм.

За рулем автомобиля Snell Bros. Tipp Machine & Tool по трассе Silver Crown (Dirt Champ) в 1982 году у Джо был прекрасный год. Хотя он и не смог добиться каких-либо побед, он все же финишировал вторым в Спрингфилде после Бобби Оливеро и дважды финишировал в пятерке лучших на пути к шестому в итоговой таблице.

В 1983 году Джо снова победил на Эльдоре, участвуя в All Star Circuit of Champions (ASCoC) Берта Эмика.

В феврале 1984 года Джо отправился во Флориду на участие в Национальном чемпионате Ист-Бэй и выиграл этот полнометражный фильм в третий вечер All Star. В другом редком появлении спринтерской машины 1984 года Джо запрыгнул в «Аристократ» Джонни Вэнса и показал детям быстрый путь в Инди, победив Ларри Райса и Джонни Парсонса. Салдана также выиграл гонку Silver Crown на 100 кругов в Дю Куион, штат Иллинойс, в День труда за рулем автомобиля Маури Амерлинга после того, как Рон Шуман на последнем круге сломал шину.

1985 год стал для Джо 25-м и последним сезоном гонок по автострадам, но он не только накатился по инерции в свое последнее лето за рулем. Финишировал 10-м в Тампе и 8-м в Indy Fairgrounds в своих первых двух стартах Silver Crown. Шестое место на гоночной трассе Indianapolis Raceway Park перед многообещающей ночью в торгово-выставочном центре штата Оклахома-Сити при лидерстве на первых 24 кругах закончилось проблемами с двигателем. Затем Джо занял 4-е место на гонке Silver Crown в гонке West Virginia Motor Speedway после старта 20-м. В Спрингфилде Джо установил новый рекорд трассы на одном круге - 31,144, а затем финишировал вторым, когда Чак Гурни с трудом обыграл его на 100 кругах. Джо занял 3-е место на Ted Horn 100 в Дю Куион, штат Иллинойс, но финишировал 20-м. Джо еще раз быстро показал себя на Hoosier Hundred, но из-за проблем с шиной и двигателем он опустился на 9-е место в конце. В последнем заезде перед тем, как повесить очки, Джо квалифицировался 4-м и финишировал 9-м на гонке 4-Crown Nationals на трассе Eldora Speedway, недалеко от Россбурга, штат Огайо, в октябре 1985 года. Джо финишировал почти четвертым в чемпионате Silver Crown в 1985 году за рулем Mauri. Амерлинг №4. Джо закончил свою карьеру в USAC, выиграв 8 спринтерских машин, 2 Silver Crown и 2 победы Midget.

По поводу выхода на пенсию Джо сказал следующее: «Я просто решил, что если мне повезет закончить двадцать пятый год, я буду удовлетворен». Оглядываясь назад, он говорит: «Мне очень повезло в течение последних двадцати пяти лет, и тот факт, что не было давления со стороны семьи, чтобы принять решение, значительно облегчил мне задачу».

Оглядываясь на последние 25 лет, Джо легко указывает на Indy 500 1978 года как на самый яркий момент своей гоночной карьеры. «Тот первый круг в Инди был чем-то особенным, со всеми этими тысячами лиц на трибунах, но вы знаете, что следующий круг был не таким уж плохим, и с тех пор это было просто« гонка », и с тех пор так и было. Мне очень повезло на протяжении моей карьеры, и я с чувством выполненного долга оглядываюсь на такие яркие моменты, как Ноксвилл 1970 года, Tony Hulman Classic 1973 и Hoosier Hundred 1976 года ».

Личная жизнь

Джо Салдана женат на Сьюзи, которая ходила в ту же среднюю школу, что и он в Линкольне, и у них трое детей: Лори, Эми и нынешний водитель спринтерского автомобиля World of Outlaws. Джои Салдана.

Джо и Сьюзи продолжают жить в Браунсбурге, штат Индиана, где он успешно построил промышленный комплекс, ориентированный на гонки.

Результаты Ноксвилл Нэшнлс

Салдана на трассе Amerling # 7 на трассе Эльдора в 1976 году.

• 1981 Квалифицирован на Main, выиграв B-Main, но неисправность двигателя помешала ему начать гонку.

Награды

• Зал славы автогонок Небраски в 1998 году
• Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 2000 г. ^[1]
• Зал славы любителей автогонок Hoosier в 2016 году.^[2]

Indianapolis 500 результаты

^[3]

Примечания

внешняя ссылка

• Джо Салдана статистика пилотов на Racing-Reference
• Профиль базы данных драйверов