WikiDer > Джон Браун (промышленник)

John Brown (industrialist)
Для других людей с таким же именем см. Джон Браун.

сэр

Джон Браун
Сэр Джон Браун в цепи мэра Шеффилда
Сэр Джон Браун с цепью мэра.
Портрет в ратуше Шеффилда
Родившийся(1816-12-06)6 декабря 1816 г.
Шеффилд
Умер27 декабря 1896 г.(1896-12-27) (в возрасте 80 лет)
Бромли
НациональностьБританский
Род занятийпромышленник

Сэр Джон Браун (6 декабря 1816 г. - 27 декабря 1896 г.), британский промышленник, родился в г. Шеффилд. Он был известен как отец торговли железом в Южном Йоркшире.

Фон

Он родился в Шеффилд во дворе Флэвелла, Фаргейт6 декабря 1816 г. он был вторым сыном Сэмюэля Брауна, слейтер этого города. Он получил образование в местной школе, расположенной на чердаке, и в возрасте четырнадцати лет поступил в ученики к Earl, Horton, & Co., Фактор на Орчард-Плейс. В 1831 году его работодатели занялись производством напильников и столовых приборов. взяв заведение на Рокингем-стрит, которое они назвали Халламширский завод. Тем не менее он взял на себя управление компанией факторинг бизнес с помощью ссуды на 500 фунтов стерлингов благодаря поддержке отца и дяди и несколько лет путешествовал по стране, торгуя товарами.[1] В 1839 году он женился на Марии[2] (р. 1813 - умерла 28 ноября 1881 г.), старшая дочь Бенджамина Шолефилда из Шеффилда.[3] Браун прожил со своей женой большую часть своей карьеры в Ширл Хилл в Шеффилде.[4] Он умер без проблем в Shortlands, дом мистера Бэррона, Бромли в Кенте, 27 декабря 1896 года, и был похоронен в Экклесолле 31 декабря.[3]

Карьера

Он основал свою собственную компанию John Brown & Company в 1844 году, занимаясь производством стали на небольшом литейном заводе на месте, где сейчас находится Фруктовая площадь Торговый центр. Бизнес процветал настолько хорошо, что он продал свою факторинговую фирму и переехал в более просторное помещение на Фернивал-стрит.[5]

Изобретение спирального пружинного буфера

В 1848 году Браун изобрел конический стальной пружинный амортизатор для железнодорожных вагонов, который продал компании Лондон и Северо-Западная железная дорога а также другие железные дороги по всей Великобритании.[5]

  • Коническая или спиральная пружина

  • Схема, показывающая спиральную пружину в блоке буфера

  • Пружина спирали в блоке буфера на карете

  • Пружина спирали в блоке буфера на карете

  • Схема, показывающая спиральную пружину в буфере в сборе на автобусном шасси

  • Спиральная пружина в буфере локомотива

  • Резьба спиральной пружины на доме Джона Брауна, Эндклифф Холл

Атлас Работы

1 января 1856 г. Браун открыл свой новый Атлас Работы в Светлая сторона В попытке сосредоточить свои мастерские и рабочую силу в одном месте, работы первоначально находились на участке площадью 3 акра (1,2 га), но в течение трех лет выросли до 30 акров (12 га). К 1859 году Браун производил рельсы для быстро развивающейся железнодорожной отрасли, используя Бессемеровский процесс.[5]

Атлас сталелитейный и металлургический завод

Большим достижением Брауна явилась разработка броня для военных судов. В 1860 году он увидел на Тулон французский корабль La Gloire. Это был деревянный трехэтажный 90-пушечный трехэтажный самолет, спиленный и покрытый кованой пластинчатой ​​броней, толщиной четыре с половиной дюйма. Это изобретение вызвало такое беспокойство у британского правительства, что оно приказало адаптировать десять 90- и 100-пушечных судов. Браун, из далекого осмотра La Gloire, пришли к выводу, что бронеплиты, использовавшиеся для ее защиты, могли быть катанными, а не забитыми. Он был в то время мэром Шеффилда и пригласил премьер-министра, Лорд пальмерстон, чтобы проверить процесс. За визитом Пальмерстона последовал в апреле 1863 года один из лордов адмиралтейства, который увидел пластину, свернутую до двенадцати дюймов в толщину и от пятнадцати до двадцати футов в длину. О последнем визите была написана статья в Ударить кулаком (18 апреля 1863 г.). Адмиралтейство было убеждено в достоинствах методов Брауна, и королевская комиссия по броневым пластинам заказала из его работ почти все необходимые пластины. За несколько лет он полностью укрыл три четверти британского флота.[3]

В 1856 году он сконцентрировал на Сэвил-стрит, Шеффилд, различные фабрики, в которых он работал, в различных частях города. Его заведение, названное Atlas Works, занимало почти тридцать акров и увеличивалось, пока не дало работу более чем четырем тысячам ремесленников. Он занимался производством броневых листов, поковок для боеприпасов, железнодорожных стержней, стальных рессор, буферов, шин и осей, снабжал Шеффилд чугуном для производства стали и был первым, кто успешно разработал бессемеровский процесс и ввел его в Шеффилд. изготовление стальных рельсов. Он часто получал заявки от иностранных правительств на броневые листы, но неизменно отклонял такие контракты, если только не было получено согласие правительства страны. Вовремя гражданская война в Америке он отказался от крупных заказов из северных штатов.[3]

Отставка

All Saints, Brightside, Шеффилд
Эндклифф-холл в 1865 году

В 1864 году его бизнес был преобразован в компанию с ограниченной ответственностью, и он удалился в Эндфилд-холл, Ранмур, недалеко от Шеффилда. Он был Мэр Шеффилда в 1862 и 1863 годах, и мастер резчика в 1865 и 1866 годах, а в 1867 году был посвящен в рыцари.[3]В 1865 г. Endcliffe Hall Построенный как его частная резиденция, это был и остается самым большим частным домом, когда-либо построенным в Шеффилде.[6] Между 1866 и 1869 годами он финансировал строительство церкви Всех Святых в Брайтсайд, Шеффилд, спроектированное архитектором Флоктон и Эбботт для размещения растущего числа сотрудников Atlas Ironworks.[7][8] All Saints был снесен в 1977 году и заменен собором Святого Петра в 1980 году.[9]

Слияние

В 1902 году сталелитейщики из Шеффилда John Brown & Company обменялись акциями и пришли к рабочему соглашению с соседней компанией Thomas Firth & Sons, компании продолжали работать под собственным управлением, пока в 1930 году не объединились. Ферт Браун ООО[3]

Рекомендации

  1. ^ «Аспекты Шеффилда 1», Мелвин Джонс (редактор), ISBN 1-871647-40-1, Глава «Эндклифф-холл: резиденция промышленников-джентльменов» Джули Годдард дает биографию Брауна.
  2. ^ Смит, Ричард. "Леди Браун (1813–1881), жена сэра Джона Брауна". Искусство Великобритании.
  3. ^ а б c d е ж Карлайл 1901.
  4. ^ Харман, Рут; Миннис, Джон; Харпер, Роджер Х. (2004). Шеффилд. Издательство Йельского университета. п. 233. ISBN 978-0300105858.
  5. ^ а б c "Создание современного Йоркшира", J.S. Флетчер (Google Книги) Приводятся биографические данные.
  6. ^ "СЭР ДЖОН БРАУН из СОЗДАНИЕ ШЕФФИЛДА 1865-1914 автор: JH STAINTON ". Архивировано 10 октября 2012 года.. Получено 2012-10-10.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Дает детали архитектуры.[мертвая ссылка]
  7. ^ Шеффилд Индепендент, Суббота, 6 февраля 1869 г., стр. 7 col1: Открытие церкви Всех Святых в Брайтсайд
  8. ^ Шеффилд Дейли Телеграф, Суббота, 6 февраля 1869 г., стр. 6 col6: Архиепископ Йоркский в Шеффилде
  9. ^ Шеффилд Рут Харман и Джон Миннис, стр.181, издательство Йельского университета (2004)
Атрибуция

Смотрите также

  • Джон Браун и компания - В 1899 году компания, которую создал Джон Браун, приобрела верфь на реке Клайд и стала одним из самых известных судостроителей 20 века.