WikiDer > Ферт Браун Стали
Ферт Браун Стали изначально был образован в 1902 году, когда Шеффилд сталевары Джон Браун и компания обменялись акциями и пришли к рабочему соглашению с соседней компанией Томас Ферт и сыновья. В 1908 году две компании объединились и основали Исследовательские лаборатории Брауна Ферт и именно здесь, в 1912 году, под руководством Гарри Брерли они разработали высокий хром нержавеющая сталь. Компании продолжали находиться под своим собственным управлением до тех пор, пока в 1930 году они не объединились, став Ферт Браун Стали. Компания теперь является частью Шеффилд Форджмастерс.
История Джона Брауна и компании
Джон Браун основал свою компанию в 1840-х годах по производству стальных напильников. С годами упор сместился на производство железнодорожных путей, сделанных из стали, предоставленной новыми. Бессемер процесс, а позже и рессоры вагонов. Интересы в области облицовки и судостроения вошли в портфель компании и, наконец, в 1950-х годах, общее строительство.
Проработав восемь лет в успешной продаже файлов и столовых приборов по всему миру в 1844 году, Джон Браун самостоятельно основал сталелитейную компанию на Орчард-стрит, Шеффилд, на месте нынешнего Фруктовая площадь развитие шоппинга. Здесь не было места для расширения, и его вторая работа была открыта на Фернивал-стрит, недалеко от него. Бизнес быстро расширялся, и потребовалось больше новых помещений, на этот раз на Холли-стрит, прямо через дорогу от его оригинальных работ. Работы, разбросанные по центру города, были созданы из-за производственных проблем, и из-за этого 1 января 1856 года он открыл совершенно новый завод на единственном участке на окраине города, на Сэвил-стрит, который он назвал Atlas Works.
В 1846 году, еще работая на Орчард-сквер, он изобрел конический железнодорожный буфер и стал лидером рынка Соединенного Королевства. Оказавшись на новом месте завода Атлас, он решил использовать процесс стальной лужи. Несмотря на то, что сталь, полученная этим методом, не была того высокого качества, которое производилось тигельным способом, она была идеальной для изготовления железнодорожных пружин и буферов и, что немаловажно, дешевле в производстве.
История Thomas Firth & Sons
В конце 1830-х годов Томас Ферт был главным плавильным заводом в Шеффилдском металлургическом заводе Sanderson Brothers. У него было десять детей, семь мальчиков и три девочки.
Двое из сыновей, отметка Томас-младший пошел по стопам отца и начал работать в Sanderson Brothers, но в 1842 году уехал, чтобы открыть собственное дело на Шарлотт-стрит, Шеффилд, вскоре к ним присоединился их отец. За десять лет их бизнес вырос, и нужно было найти помещения побольше. Имея землю, они переехали на большой участок на Сэвил-стрит, Шеффилд, рядом с заводом, созданным Джон Браун. Он назывался Norfolk Works и имел тигельные печи, цех по изготовлению напильников и в то время крупнейший прокатный стан в Шеффилде.
В 1850-х и 60-х годах Томас Ферт поставлял Сэмюэл Кольт большая часть железа и стали использовалась на его заводах по производству огнестрельного оружия как в Хартфорде, Коннектикут, так и на недолговечном предприятии в Пимлико, Лондон. Бизнес рос и напрямую перешел на рынок вооружений: в 1863 году компания установила два кузнечных молота Nasmyth Steam, которые использовались для ковки тяжелых артиллерийских орудий. В 1871 году Фирт отлил 35-тонное ружье Woolwich Infant, а 5 лет спустя они изготовили 80-тонное ружье.
Марк, находясь в Норфолк Воркс, 16 ноября 1880 года перенес инсульт и умер в своем доме в Шеффилде 12 дней спустя; Похоронен на Генеральном кладбище. Компания, однако, продолжала.
Собираемся вместе
В 1902 году сталелитейщики из Шеффилда John Brown & Company обменялись акциями и пришли к рабочему соглашению с соседней компанией Thomas Firth & Sons, компании продолжали работать под своим собственным управлением до окончательного слияния в 1930 году.
В 1936 году, пытаясь расширить и диверсифицировать свои бизнес-интересы, они купили значительное количество акций компании. Westland Aircraft Ltd. из Йовил и в следующем году они купили Markham & Co., из Честерфилд компания, хорошо известная своим оборудованием, особенно заводными двигателями и вспомогательным оборудованием для горнодобывающей промышленности, а также проходческими машинами, которые использовались при раскопках для Лондон и Московского метрополитена и Парижское метро.
В 1957 году компания приобрела Parkhead Выковать в Глазго, который ранее принадлежал Уильям Бирдмор и компания, прежде чем окончательно закрыть сайт в 1976 году.
В 1973 году компания Firth Brown объединилась с находящейся в Дерби и Манчестере фирмой по производству проволоки Richard Johnson and Nephew и образовала Johnson and Firth Brown Ltd (JFB).
Текущие операции
В 1982 году Джонсон Ферт Браун и его ближайший сосед, British Steel Corporation"Речной Донской завод", объединенный в Шеффилд Форджмастерс, компания, которая теперь полностью принадлежит частному сектору, с разделением акций 50:50 между JFB и государством. В следующем году у компании возникли проблемы, и акционеры проголосовали за списание долга, увольнение совета директоров и создание пакета мер по спасению с новым менеджментом.
В 1998 году компания была продана американским покупателям двумя секциями, авиакосмическая секция была продана компании Аллегейни Теледайн и р. Дон и участок Роллс до Атчисон Кастингс. Последний бизнес потерпел неудачу, и в 2003 году компания была ликвидирована. Только после устранения многих препятствий она стала предметом выкупа менеджмента.
По-прежнему работающая и с хорошей книгой заказов, компания переживает третий век и является одной из старейших в мире сталелитейных компаний.
Судостроение
В конце 1890-х годов волна слияний компаний оставила John Brown в положении, когда она могла быть вытеснена с прибыльного рынка Адмиралтейства, если она не могла найти другой способ продажи и использования своей продукции правительством. Компания осмотрела судостроителей в поисках возможной покупки - верфи, на которой было много работы Адмиралтейства, и которую можно было бы перенести. Этот двор был найден в форме Clydebank Shipbuilding and Engineering Co., и он был куплен в 1899 году на сумму около 1 миллиона фунтов стерлингов. Вновь приобретенный двор стал отдел судостроения группы Джона Брауна.
В течение первого десятилетия 20-го века компании удалось стать лидером в области морских инженерных технологий с разработкой Браун-Кертис турбина, выбранная Королевский флот для многих из его основных боевых кораблей.
После окончания боевых действий в 1918 году заказы на новые корабли и орудия упали. Зарубежный конкурс и забастовки рабочих усугубили проблемы Ферта Брауна. Хотя верфи получили несколько заказов, в том числе из Австралии, только в 1931 г. Cunard Line построить RMS Королева мэри что вещи начали искать. За приказом Кунарда последовал один из Канадский Тихий океан и еще один заказ лайнера от Cunard (для Королева Елизавета). Британское правительство приказало сопровождать два шлюпа, два эсминца и 9000-тонный крейсер, чтобы верфь была загружена и приносила прибыль в течение первой половины 1930-х годов.
К середине 1960-х компания заявила, что ее верфь нерентабельна и может быть закрыта. В 1967 году как лайнер Cunard Королева Елизавета 2 близится к завершению, верфь вошла в состав Судостроители Аппер-Клайд но это было началом конца, в 1971 году UCS была ликвидирована.
Железнодорожные пути
В 1938 году к Ферту Брауну обратились Оливер Буллейд, CME из Южные железные дороги, чтобы изготовить новый тип колеса для своих локомотивов. Bulleid хотел дисковое колесо, а не традиционное колесо со спицами, так как он считал, что это дает ряд преимуществ; он будет и легче, и прочнее, и при меньшей потребности в противовесе уменьшит ударное воздействие на рельсы. Bulleid хотел, чтобы колесо изготавливалось в виде единой отливки, а не собиралось по частям, как в случае с американскими. Boxpok дизайн. Фирт Браун смог удовлетворить все эти требования, разработав при этом новые процессы, которые были запатентованы как Буллейд Ферт Браун колесо локомотива. После этого они использовались на всех локомотивах Bulleid.
Нержавеющая сталь
Как и во многих изобретениях, в открытии нового типа стали есть элемент удачи, так же как и в случае с нержавеющей сталью.[нужна цитата] С объединением Фёрта и Брауна для строительства совместного исследовательского центра (Лаборатории Брауна Фёрта) в 1908 году был начат проект по изучению одной из проблем, влияющих на производство вооружений. За это отвечал Гарри Брерли. Проблема касалась эрозии внутренних поверхностей стволов оружия, и Брерли было поручено найти подходящий материал, который обеспечивал бы лучшую стойкость к эрозии, вызванной высокими температурами, и он начал исследовать добавку хром к стандартной углеродистой стали.
Хорошо рассказанная история заключается в том, что Брирли заметил в своем контейнере для образцов одну из своих частей, которая не показала следов ржавчины после воздействия воздуха и воды.[нужна цитата] Это было дополнительно изучено и проанализировано; Так родилась новая сталь, которую он назвал «нержавеющая сталь», первая коммерческая отливка из печей в 1913 году. Ее название было изменено на более благозвучное "нержавеющая сталь"по предложению Эрнеста Стюарта из R.F. Moseley's, местного производителя столовых приборов, и в конечном итоге это возобладало.[нужна цитата]
Брерли также оценил потенциал этих новых сталей для применения не только в высокотемпературных условиях, как предполагалось изначально, но и в массовом производстве пищевых продуктов, таких как столовые приборы, кастрюли, технологическое оборудование и т. Д.
Практически все исследования по дальнейшему развитию нержавеющих сталей были прерваны Первая мировая война, но снова началось в 1920-х годах. Хотя Гарри Брирли ушел из лабораторий Браун-Ферт в 1915 году из-за разногласий по поводу патентных прав, исследования продолжались под руководством его преемника, доктора Х. У. Х. Хэтфилд. Именно ему приписывают разработку в 1924 году нержавеющей стали, которая до сих пор остается наиболее широко используемым сплавом этого типа, так называемой "18/8" – Staybrite, который помимо хрома включает в свой состав никель. Специальная жаропрочная сталь, разработанная в 1939 году, была Рекс 78 и его производные, Рекс 78 используется на лопатках турбины Фрэнк Уиттлрано реактивные двигатели такой как Силовые форсунки W.1.
Нержавеющая сталь в доме
Нержавеющая сталь была разработана для различных промышленных целей, но стало ясно, что ее можно использовать в домашних условиях. Впервые он был показан в этом контексте на выставке «Идеальный дом Daily Mail», проходившей в Лондоне. Олимпия в 1934 году. Большая территория, спонсируемая Ферт Браун, была названа «Стейбрайт Сити» (название происходит от названия торговой марки нержавеющей стали компании). Стенды на этой территории, включая стенд J&J Wiggin и выставленную там посуду Old Hall, имели оглушительный успех. Доктор У. Хатфилд поручил Гарольду Стэблеру, одному из ведущих промышленных дизайнеров страны, разработать новый ассортимент высококачественных чайных и кофейных сервизов для Old Hall. Они были чрезвычайно элегантны, но впоследствии оказались дорогими в производстве.[нужна цитата]
Рекомендации
- Официальный справочник компании
- John Brown & Co. Ltd -Страница в Википедии, посвященная судостроению на реке Клайд.
внешняя ссылка
- Flying Steel - 25 лет нержавеющей стали в эпоху реактивных двигателей 1963 год Полет статья о нержавеющих сталях Ферт-Виккерса
СМИ, связанные с Томас Ферт и сыновья в Wikimedia Commons
