WikiDer > Джон Каппер

Сэр Джон Эдвард Кэппер
Полковник Кэппер наблюдает Мистера Коди эксперименты с самолетом британской армии.
Псевдоним (ы)	Каменный век
Родившийся	7 декабря 1861 г. Лакхнау, Британская Индия
Умер	24 мая 1955 г. (93 года) Истборн, Восточный Сассекс, Англия
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Британская армия
Годы службы	1880 – 1946
Классифицировать	Генерал майор
Единица измерения	Инженерные войска
Команды проведены	24-й Дивизион Королевский танковый корпус
Битвы / войны	Кампания Тира Вторая англо-бурская война Первая мировая война
Награды	Кавалер ордена Бани Кавалер Королевского Викторианского Ордена Почетный легион (Франция)

Генерал майор Сэр Джон Эдвард Кэппер KCB KCVO (7 декабря 1861 г. - 24 мая 1955 г.) был старшим офицером Британская армия в конце девятнадцатого и начале двадцатого века служил в Северо-Западный рубеж из Британская Индия, в Южная Африка и во время Первая мировая война, где он сыграл важную роль в развитии бак.

Опытный инженер, Каппер участвовал в многочисленных строительных проектах в течение своих лет в Индии и был пионером в разработке дирижабли в Британии. Он помог создать и возглавить несколько военных учебных заведений в Великобритании, участвовал в крупномасштабном военном планировании в 1918 и 1919 годах и сыграл решающую роль в превращении танка в важную особенность британской армии. Хотя Каппер иногда описывался как напыщенный и обладающий плохими коммуникативными навыками, он получил прозвище Каменный век за его отношение к идеям младших офицеров в Королевский танковый корпус, тем не менее, он сыграл жизненно важную роль в разработке и развертывании бронетехники в британской армии.

Индия, Бирма и Южная Африка

Джон Кэппер родился в Лакхнау, Индия государственному служащему Уильяму Коупленду Кэпперу и его жене Саре в декабре 1861 года. Вернувшись в Англию в раннем возрасте для получения образования, Кэппер посещал Веллингтонский колледж и по отъезду в 1880 г. поступил в Королевская военная академия, Вулидж откуда он пошел учиться в Военно-инженерная школа в Чатеме, а затем был введен в Инженерные войска как лейтенант.^[1][2][3] Способный инженер, Каппер служил в Индии и Бирма большую часть первых 17 лет своей карьеры он работал в основном на военных и общественных строительных проектах. Он хорошо проявил себя на этой должности, получив повышение до капитан в 1889 г.

В 1897 году Каппер был прикреплен к отряду, направленному в Кампания Тира на северо-западной границе Британской Индии. Одной из его задач было руководство строительством первой дороги для колесной техники через Хайберский перевал.^[3] После успешного завершения кампании он был повышен до основной и передан Южная Африка а его жена Эдит Мэри (урожденная Босир) и их сын Джон Босир Коупленд Каппер вернулись в Англию. Прибыв в Южную Африку во время вспышки Вторая англо-бурская войнаКэппер стал заместителем помощника директора по железным дорогам, что было жизненно важной работой, учитывая протяженные и опасные маршруты снабжения, по которым велась война. В 1900 году он получил бревет ранг лейтенант полковник и командовал несколькими местными подразделениями, в конечном итоге став комендантом Йоханнесбург. Он вернулся в Англию в июне 1902 г.^[4] после окончания военных действий в предыдущем месяце, и 22 августа 1902 г. был назначен товарищем Орден Бани (CB) в списке почестей Южной Африки за октябрь 1902 года.^[1][5]

Аэронавтика

В 1903 году он поселился со своей семьей в Bramdean House в Alresford, и был назначен командующим воздушными шарами, базирующимися в Aldershot под командованием полковника Джеймс Темплер. В 1906 году, ненадолго превратившись в Воздушные шары, организация стала Школа воздухоплавания с Каппером в качестве его коменданта. Примерно в то же время фабрика воздушных шаров была отделена и перемещена на новое место неподалеку в Фарнборо, а после ухода Темплера на пенсию Каппер также стал ее суперинтендантом и получил бреветский чин полной полковник. Темплер был оставлен на заводе под командованием Каппера, чтобы завершить разработку первого британского военного дирижабля. Нулли Секундус («непревзойденный») в специально построенном сарае для дирижаблей.^[6]

Нулли Секундус в полете

Кэппер не только руководил деятельностью британской армии по созданию воздушных шаров и дирижаблей, но и проявлял более широкий интерес к воздухоплаванию. В ожидании нового дирижабля он занялся гражданским видом спорта - воздухоплаванием, участвуя в соревнованиях сначала в качестве помощника пилота. Достопочтенный C.S. Rolls а затем с собственным воздушным шаром «Пегас» и женой в качестве помощника.^[6] К ним относятся подъемные "боевые воздушные змеи", разработанные Сэмюэл Франклин Коди и ранние работы Коди и Дж. В. Данн. Он также совершил ознакомительные поездки в США, где он и его жена подружились с Братья Райт и стал участвовать в длительных, но в конечном итоге бесполезных переговорах по Военное министерство купить станок Райта.^[6]

Каппер и Коди совершили первый успешный полет британского дирижабля Нулли Секундус, над Лондон в 1907 г.^[1][7]

младенец когда летал Каппером в 1909 году

Каппер продолжил модифицировать дирижабль как Нулли Секундус II, пародируется Ударить кулаком как «непревзойденный второй», а экспериментальный дирижабль меньшего размера назывался младенец. Ни один из них не имел немедленного успеха, хотя младенец позже будет модифицирован и сделает долгую и успешную карьеру.

Каппер руководил первыми армейскими самолетами. Он ненадолго пилотировал первый планер Данна, D.1, во время секретных испытаний на Блэр Атолл в Шотландии в 1907 году. Полет длился всего несколько секунд, когда планер врезался в стену, а Каппер получил ранение в голову. В следующем году Коди пилотировал первый самолет британской постройки в Фарнборо, что и принесло ему такое звание. Самолет британской армии № 1. Для командования Каппера это было ироническим достижением, поскольку свои личные надежды он возлагал на Данна, чей D.4 достигается не более нескольких прыжков.^[6]

Осенью того же года правительство провело официальное расследование военной авиации. Каппер должен был рано вернуться из Блэра Атолла, чтобы представить свои доказательства. Он решительно выступал за многообещающее будущее всех форм воздухоплавания и особенно самолетов. Однако его армейское начальство в комитете было против воздухоплавания в любой форме. Было решено продолжать эксперименты только с маломасштабными дирижаблями и прекратить работу с самолетами. Формально она прекратилась, когда контракты Данна и Коди закончились в конце марта 1909 года.^[6]

Вскоре после этого завод по производству воздушных шаров был отстранен от командования армией и появился новый гражданский суперинтендант, Мервин О'Горман, назначен. Кэппер оставался командиром армейской воздушной школы.

Когда Данн покинул Фарнборо, Кэппер был одним из нескольких друзей, которые поддержали его усилия. В 1911 году один из новых самолетов Данна был выставлен на авиашоу Olympia с табличкой, на которой говорилось, что он был «построен по приказу полковника Дж. Э. Каппера, Р. Э.».^[8]

В 1910 году Каппер был переведен в командование Королевская военно-инженерная школа в Chatham, отметив конец его авиационной карьеры.

Первая мировая война

Генерал-майор сэр Джон Кэппер

Каппер оставался в Чатеме до сентября 1914 года, когда из-за нехватки опытных офицеров его перевели в Франция в первые месяцы Первая мировая война.

Как главный бригадир, Каппер сначала был назначен заместителем инспектора путей сообщения, а затем получил должность главного инженера Третий корпус.^[9] В июле 1915 года он был произведен в генерал майор и сделал главным инженером Британская Третья Армия. В октябре после гибели нескольких старших офицеров Битва при Лоосе, включая младшего брата Каппера Генерал-майор сэр Томпсон Кэппер, его повысили до общего командования 24-й Дивизион.^[10] Каппер оставался командующим дивизией в течение следующих 18 месяцев, включая периоды тяжелых боев на Битва на Сомме, в котором его сын Джон был убит во время службы с Королевская артиллерия.^{[11][n 1]} Дивизия также проводила длительные периоды времени на других участках линии и приобрела обширный боевой опыт ценой больших потерь. В награду за службу командиром дивизии ему был вручен Командирский крест ордена Légion d'honneur правительством Франции.^[12]

В мае 1917 года он был отозван в Англию, сначала для руководства Пулеметный корпус учебного центра и с 28 июля занимает должность генерального директора вновь сформированного танкового корпуса Военное министерство.^[1] Оперативное командование танками на передовой находилось в руках Хью Эллес, первый командир тяжелого отделения. Хотя танки впервые были представлены на Сомме годом ранее, их конструкция и производство были неадекватными, а тактика их использования практически отсутствовала. Задача Каппера в Танковом корпусе заключалась в том, чтобы превратить подразделение в эффективную боевую силу, повысить механическую надежность и разработать эффективную тактику. Именно в этой роли Каппер получил прозвище Каменный век, так как подчиненные считали его неспособным принимать нововведения в танковой тактике.^[1] На самом деле Каппер был способным тактиком, который работал с Генералом. Дж. Ф. К. Фуллер разработать план крупномасштабного танкового наступления на немецкие рубежи в 1919 г. (известный как План 1919 года): предрассудки его подчиненных основывались на твердой приверженности Каппера военной иерархии и, как следствие, его неспособности донести свои идеи до тех, кто ниже его ранга.^[1] За заслуги перед генеральным директором танкового корпуса Каппер был назначен Кавалер ордена Бани.^[13]

Отставка

В июле 1918 года Каппер покинул военное министерство и командовал 64-й дивизион в Англии до мая 1919 года, когда он принял командование районом № 1 во Франции и Фландрии. В сентябре 1919 года Каппер стал Вице-губернатор Гернси и принял на себя командование военными объектами острова. Он занимал этот пост пять лет и за это время был назначен полковником-комендантом Королевский танковый корпус. 11 июля 1921 г. он был произведен в Кавалер Королевского Викторианского Ордена.^[14] Выйдя на пенсию в 1925 году, Каппер оставался связанным с Танковым корпусом, а также стал губернатором Веллингтонского колледжа, ассоциации, которые он сохранял до 1946 года.^[1]

Вовремя Вторая мировая война, Каппер присоединился к Хэмпшир Ополчение и оставался на службе в отряде до 1943 года. После войны он полностью удалился в Брамдин-Хаус и оставался там до незадолго до своей смерти. Он овдовел в 1953 году и умер в доме престарелых Эсперанс в г. Истборн в мае 1955 года, оставив дочь.^[1] В 1971 году его сборники и документы его брата Томпсона, который был инструктором в Колледж персонала, Кэмберли, были переданы в дар Центру военных архивов Лидделла Харта в Королевский колледж Лондона где они все еще доступны исследователям.^[15]

Примечания

Рекомендации

• "Каппер, сэр Джон Эдвард". Оксфордский национальный биографический словарь.
• "Каппер, генерал-майор сэр Джон Эдвард (1861-1955)". Центр военных архивов Лидделла Харта, Королевский колледж Лондона.
• "Отдел истории Королевского инженерного музея - воздухоплавание". Королевский инженерный музей и библиотека. Архивировано из оригинал 9 января 2007 г.
• Walker, P .; Ранняя авиация в Фарнборо, два тома, Macdonald (Vol. I 1971, Vol. 2 1974).

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Джон Каппер.