WikiDer > John Cashmore Ltd
.jpg)
John Cashmore Ltd (также известен как Джей Кэшмор, или просто как Кэшмор или другие производные) была компанией, работавшей в основном в Ньюпорт, Монмутшир, Уэльс. Он стал самым известным благодаря корабль ломается и утилизация лишних британских железнодорожных локомотивов.[1]
История
Компания была основана в 1872 году членом семьи Кэшмор в г. Horseley Heath, Стаффордшир.[2] Хотя в конечном итоге большая часть бизнеса была в Ньюпорте, с юридическим адресом в Док в Старом городе, штаб-квартира находилась в Великий мост, Типтон.[3][4] Утилизация паровозов с LMR, ER и WR также произошла на Голдс-Хилл, Грейт-Бридж.[2]
Бизнес по демонтажу судов был закрыт в октябре 1976 года, а оставшийся бизнес был включен в Gynwed Group.[3]
Корабль ломается
Это запустило корабль ломается бизнес на берегу Река Уск, который имел очень высокий прилив, позволяющий поднимать большие суда вверх по течению.[3] Он утилизировал многие бывшие корабли Королевского флота, включая следующие:[5]
- HMSBruizer (Эсминец - 1914 г.)
- HMSLurcher (Эсминец - 1922 г.)
- HMSE27 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMSE33 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMSG5 (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMSНаутилус (Подводная лодка - 1922 г.)
- HMSНепостоянный (Легкий крейсер - 1922 г.)
- HMSНеустрашимый (Легкий крейсер - 1923 г.)
- HMSГибралтар (1923)
- HMSКорделия (Легкий крейсер -1923)
- HMSCollingwood (Линкор Дредноут - 1923 г.)
- HMSH21 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMSK2 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMSK6 (Подводная лодка - 1926 г.)
- HMSCheltenham (1927)
- HMSБашня (Эсминец - 1928 г.)
- HMSE48 (Подводная лодка - 1928 г.)
- HMSG4 (Подводная лодка - 1928 г.)
- HMSH30 (Подводная лодка - 1935 г.)
- HMSCaterham (Сапер - 1935 г.)
- HMSБриония (Шлюп - 1938 г.)
- HMSНепоколебимый (Подводная лодка - 1946 г.)
- HMSТрезубец (Подводная лодка - 1946 г.)
- HMSПредприятие (Легкий крейсер - 1946 г.)
- HMSВьюнок (1947)
- HMSЦиклоп (1947)
- HMSКоломбо (1948)
- HMSБерегись (1948)
- HMSДели (1948)
- HMSФробишер (1949)
- HMSАякс (1949)
- HMS Leamington (1951)
- HMSДевоншир (1954)
- HMSMagicienne (1956)
- HMSСтарт Бэй (1958)
- HMSКлеопатра (1958)
- HMSЗебра (1959)
- HMSКокарда (1964)
- HMSУндина (1965)
- HMSUrsa (1967)
- HMSКарисфорт (1970)
- HMSTroubridge (1970)
- HMSАхерон (Подводная лодка - 1971 г.).
- HMSВерулам (1972).
Гражданские суда
- MV Рейна дель Пасифико (1958)
- PSКардифф Квин (1968)
Вклад в сохранение железных дорог
Тысячи автомобилей отправлены на слом без каких-либо шансов на спасение. Их судьбы были предрешены в момент их прибытия.[6][7] Однако очень немногим удалось избежать утилизации для сохранения; GWR 6400 Класс № 6430 - один из самых известных примеров.[8][9] БР Стандартный класс 8 No 71000 Герцог Глостер, который был единственным построенным представителем этого класса и в конечном итоге был сохранен в будущем, был отбуксирован в этот район в 1967 году и должен был быть здесь списан. Однако человек по имени Морис Шеппард, бывший пожарный компании British Railways, понял, что этот локомотив был доставлен не на тот свалку. Он должен был пойти в Woodham Bros. в Южном Уэльсе вместо этого. В октябре 1967 года № 71000 был перенесен из Кэшмора на свалку Барри, где находился в таких условиях, пока не был спасен в 1974 году.[10][11][12] BR Стандартный класс 4 4-6-0 № 75014 был также отправлен на свалку Кэшмора вместе с № 71000 Герцога Глостера перед отправкой Барри, № 75014 оставался на свалке Барри до 1981 года.[13]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Свалка Кэшмора. |
- ^ Мясник, Роджер. «Статья в железнодорожном журнале, ноябрь 2009 г.». Что на самом деле случилось со Stea. Дизайн веб-сайтов MJS. Получено 1 ноября 2020.
- ^ а б "Джон Кэшмор Лтд., Грейт-Бридж, Типтон". Служба истории и архивов сообщества Sandwell. История Черной страны. 1967. PHS / 553.. Получено 25 января 2016.
- ^ а б c Джим Дайер (20 декабря 2011 г.). "Джон Кэшмор - Все железо и сталь". Ньюпорт Прошлое. Получено 25 января 2016.
- ^ Крейндж, Джон (25 июня 2009 г.). «Умер предприниматель Норман Кэшмор». Бирмингем Post.net. Получено 23 февраля 2011.
- ^ Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- ^ Мясник, Роджер (ноябрь 2009 г.). "Что на самом деле случилось с паром" (PDF). Железнодорожный журнал: 43–48. Получено 1 ноября 2020.
- ^ Мясник, Роджер (май 2013 г.). «Что на самом деле случилось со Steam - обновление» (PDF). Железнодорожный журнал: 25–29.
- ^ «GWR 0-6-0PT 6430 Возврат в SDR для посещения». Южный Девон Железнодорожная ассоциация. Южный Девон железная дорога. Получено 31 октября 2020.
- ^ "6430". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 31 октября 2020.
- ^ Уилкок, Деннис. «№71000 - Невозможная мечта - осуществлена на Большой Центральной железной дороге» (PDF). Великая центральная железная дорога. Проверено октябрь 2012 г.. Проверить значения даты в:
| accessdate =(помощь) - ^ "История". BR Class 8 Steam Locomotive Trust. Получено 1 ноября 2020.
- ^ "8P 71000 4-6-2 BR Стандартный герцог Глостерский". Консервированные британские паровозы. WordPress.com. Получено 1 ноября 2020.
- ^ Тревена, Найджел (21 сентября 1985 г.). Пар для металлолома, Том 2. Лондон, Соединенное Королевство: Atlantic Books. п. 48. ISBN 0906899176.
.svg){kind=small} | Эта статья об валлийской компании заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |