WikiDer > Джон Леру

John Lerew

Джон Маргрейв Леру
Поясной портрет усатого мужчины в военной форме с крыльями авиатора на левом нагрудном кармане и четырьмя полосами на предплечьях куртки.
Капитан группы Джон Леру
Родившийся20 августа 1912 г.
Гамильтон, Виктория
Умер24 февраля 1996 г.(1996-02-24) (83 года)
Ванкувер, Британская Колумбия
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1932–46
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведены№ 24 эскадрилья (1941–42)
№ 32 эскадрилья (1942)
Станция RAAF Таунсвилл (1942)
№ 7 эскадрилья (1942)
Авиационная база №1 (1942–43)
Управление безопасности полетов (1945–46)
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Другая работаНачальник отдела, ИКАО (1946–72)

Джон Маргрейв Леру, DFC (20 августа 1912 - 24 февраля 1996) был офицером и летчиком в Королевские ВВС Австралии (RAAF) во время Второй мировой войны, а затем старший менеджер в Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Как командир № 24 эскадрилья, основанный в Новая Британия, он прославился в анналах истории ВВС своим непочтительным откликом на приказы штаб-квартиры в Австралии во время Битва при Рабауле в январе 1942 года. После того, как его эскадрилье было приказано оказать помощь в отражении вторжения японского флота с помощью одного исправного бомбардировщика и держать поврежденный аэродром открытым, Леру сообщил в штаб древнего латинский фраза, предположительно использованная гладиаторы почитая их Император: "Моритури вос салутамус" («Мы, умирающие, приветствуем вас»). Он также бросил вызов приказу покинуть свой посох и организовал их побег из Рабаула.

В феврале 1942 года Леру возглавил бомбардировку вражеских судов на малой высоте. Новая Гвинея которые подожгли два судна. Он был сбит, но сумел избежать захвата и вернулся в безопасное место через девять дней после того, как был объявлен пропавшим без вести. Награжден Заслуженный летающий крествпоследствии он возглавил первое управление безопасности полетов RAAF. После ухода из ВВС в 1946 г. капитан группы, Леру занял должность во вновь созданной ИКАО в Канаде. Он отвечал за несколько административных и технических реформ и дослужился до начальника летного отделения в 1969 году. Уйдя из ИКАО в 1972 году, он много путешествовал, прежде чем обосноваться в Ванкувер, где он умер в 1996 году в возрасте восьмидесяти трех лет.

Ранние годы

Рожден в ГамильтонВиктория, Леру был сыном Уильяма Маргрейва Леру, химика и ветеринарного хирурга, который эмигрировал из Англии вместе со своими двумя братьями. Семья была французской Гугенот извлечение, исходное название Ле Ру.[1] Джон Леру получил образование в Скотч Колледж, Мельбурн, где он был членом кадеты. Он учился неполный рабочий день на степень бакалавра в гражданское строительство на Мельбурнский университет, одновременно служа примерно два года в милиция с различными агрегатами, включая 39-й батальон, 3-й дивизион Отряд артиллерийской разведки и Полк Мельбурнского университета.[2] Он также полюбил быстрые автомобили, присоединившись к гоночной команде и заняв третье место в 1930 году. Гран-при Австралии.[1]

19 ноября 1932 года Леру был зачислен курсантом в активный резерв RAAF, известный как Citizen Air Force (CAF).[2][3] Он вошел в Виктория Казармы по прихоти и попросил показать человека, отвечающего за набор в ВВС. Его показали в кабинет командира эскадрильи. Раймонд Браунелл, также бывший мальчик из Шотландского колледжа, который принял его.[1] Леру проходил летное обучение на курсах «B» 1933 года, которые проводил № 1 эскадрилья в Станция RAAF Лавертон,[4] и был заказан пилот 1 апреля.[2] Он перешел из CAF в Постоянные ВВС 20 мая 1935 года, после окончания университета, и получил повышение. летный офицер 1 июля.[5] Размещено в Авиационная база №1, он был воспитан на испытательном сроке лейтенант в 1936 году. Звание стало существенным в следующем году, когда он был назначен штабным офицером Директората работ и зданий в штаб-квартире RAAF в Мельбурне, ответственным за выбор и улучшение аэродромов.[2]

Вторая Мировая Война

Одномоторный трехместный военный моноплан в полете, бортовой
Фейри Бэттл, сфотографированный Леру из другого сражения за Джилонг, сентябрь 1940 г.

Лерве все еще базировался в Мельбурне, когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война. Он получил повышение. командир эскадрильи в июне 1940 г., и в том же месяце возглавил авиационный парк № 1 в г. Джилонг. Одной из его первоначальных задач было испытать полет первого Fairey Battle однодвигательный легкий бомбардировщик австралийской сборки.[2][6] Он был отправлен в № 2 Авиабаза в Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, в сентябре 1940 г., а вскоре после этого было проведено обследование Соломоновы острова и остров Новая Британия, включая его столицу Рабаул.[7] Леру было дано командование № 24 эскадрилья в мае 1941 г. и доведен до временного командир крыла в октябре.[2]

Состав 24-й эскадрильи в ноябре 1941 г. состоял из одного Fairey Battle, трех De Havilland Moth Minor биплан тренеры, пять Локхид Хадсон двухмоторные легкие бомбардировщики и одиннадцать CAC Wirraway кроссовки-монопланы.[8] Предполагалось, что двухместные Wirraways будут использоваться в качестве истребители,[9] но подходили на такую ​​роль "только в сознании Air Board", - сказал историк RAAF Алан Стивенс.[10] 1 декабря штаб RAAF в Мельбурне направил эскадрилью Леру в известность о развертывании в Рабауле в качестве передового гарнизона для защиты северной Австралии.[8][10]

Подготовка в Рабауле

Хадсоны 24-й эскадрильи начали движение в Вунаканау аэродром, Рабаул, с Станция RAAF Таунсвилл на крайнем севере Квинсленд 5 декабря 1941 г. К середине месяца к ним присоединились Wirraways отряда.[8][11] Вунаканау не давал приюта для персонала или самолетов, а японцы разведка поблизости уже действовали самолеты, что свидетельствовало о неизбежности атаки.[9][11] 24-я эскадрилья начала выполнять разведывательные задания со своими «Хадсонами» и однажды безуспешно пыталась бомбить вражеский корабль. Штаб RAAF пригрозил освободить Леру из-за очевидного отсутствия результатов и задержек в общении и потребовал от него оправданий. Обладает тем, что официальная история из RAAF во Второй мировой войне, охарактеризованный как «озорная непочтительность», Лерю назвал среди своих причин «разочарование в отсутствии помощи, оказанной Всевышним». Позже он сообщил, что его собственная штаб-квартира на «юге» «больше беспокоила», чем враги, расположенные на севере.[12]

Одномоторный двухместный военный моноплан в полете, три четверти над головой
Wirraway аналогичен тем, что в 24-й эскадрилье

В начале 1942 года численность 24-й эскадрильи состояла из четырех Hudson, шести Wirraways и 130 сотрудников. В первый день Нового года Леру возглавил нападение Хадсонов на Остров Капингамаранги, зажег топливный склад, который все еще горел, когда эскадрилья вернулась для продолжения атаки два дня спустя.[13] В течение 4–7 января аэродром Вунаканау подвергся четырем налетам японских бомбардировщиков без сопровождения, в результате чего были уничтожены все «худсоны», кроме одного. Хотя Wirraways несколько раз пытались перехватить атакующих, их скорость набора высоты была настолько низкой, что только один раз одному из них удалось поразить врага. гидросамолет, без результата; эта акция 6 января была первой воздух-воздух между RAAF и японскими войсками. В этот момент Леру дал сигнал штаб-квартире шести «современных истребителей» для защиты своего аэродрома; ничего не последовало.[14]

Командир эскадрильи Арка Тиндал, Северное командование Офицер по вооружению добавил вес к призывам Леру к современным самолетам. Тиндал прибыл, чтобы проинспектировать 24-ю эскадрилью в разгар вражеской атаки 3 января, и немедленно прыгнул в ближайший Wirraway, чтобы попытаться перехватить. Позже он представил отчет в штаб-квартиру в Таунсвилле, повторив озабоченность Леру относительно возможностей Wirraway и предупредив, что «Рабаул теперь широко открыт для бомбардировок».[15] Несмотря на это, боевой дух в отряде оставался высоким; Леру отметил наплевательское отношение своего персонала, который часто выжидал до последнего момента, чтобы укрыться во время воздушных налетов. 17 января Леру смог набрать достаточную высоту на своем Wirraway, чтобы противостоять японскому гидросамолету в лобовой атаке, но его .303 Боекомплекта пулемета не хватило, чтобы его сбить. В 1956 году, на конференции в Токио, он случайно встретил пилота японского самолета, который сообщил ему, что в результате его одинокого нападения был поврежден двигатель и убиты два члена экипажа, добавив, что Леру был «самым храбрым врагом, с которым я когда-либо сталкивался».[16]

Вторжение в Рабаул

Фотография флота кораблей в прибрежных водах с большой высоты.
Японский флот, который будет задействован во вторжении в Рабаул, сфотографировано RAAF Hudson над Truk 9 января 1942 г.

20 января отряд японских самолетов численностью более 100 человек, включая бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и истребители сопровождения, приблизился к Рабаулу.[10][17] Его возглавил командир Мицуо Фучида, которые контролировали нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г.[18] Два патрулирующих Wirraway из 24-й эскадрильи атаковали первую волну японских налетчиков. Шесть оставшихся Wirraways Леру затем взлетели, один разбился при взлете. Из семи находившихся в воздухе трое были сбиты в море Mitsubishi Zero истребители, два других разбились и приземлились с серьезными повреждениями, один ушел с незначительными повреждениями, а один остался невредимым. В результате 10-минутного боя шесть членов экипажа ВВС Великобритании были убиты, пятеро ранены.[17][18] Позже один австралийский солдат на земле вспоминал: «Мы сидели у ружей, потрясенные только что наблюдаемой резней».[18] Японские бойцы усугубили унижение, казнив высший пилотаж над бомбежкой аэродрома.[10][19] Леру подал сигнал штабу: «Две Wirraway бесполезны для защиты. Не могли бы вы теперь прислать несколько истребителей?», Получив ответ: «Сожалею о невозможности снабжения истребителей. Если бы они были у нас, вы бы их получили».[20] На следующий день ему было приказано атаковать приближающийся японский флот «всеми имеющимися самолетами». Поскольку у его двух исправных Wirraway не было бомбодержателей, оставался только один оставшийся Hudson, с которым можно было выполнить приказ; он должным образом отправился на поиски вражеских кораблей, но не смог обнаружить их к ночи и вернулся на базу.[10][18]

Следуя дальнейшему распоряжению штаба от 21 января 1942 года держать свой аэродром «открытым», Леру после обсуждения со своей разведкой послал сигнал, сделавший его известным: «Моритури вос салутамус».[18][21] Сообщение сбило с толку штаб, пока офицер, знакомый с латинский расшифровал это как легендарную фразу, использовавшуюся древними гладиаторы почтить их Император: "Мы, умирающие, приветствуем вас!"[18][19] Леру также предпочел проигнорировать два других приказа, полученных из штаб-квартиры: во-первых, превратить свой оставшийся наземный персонал и экипаж в пехотинцев для помощи в защите армии, а во-вторых, оставить Рабаула в его оставшемся Гудзоне, чтобы взять на себя командование новой эскадрильей в Порт-Морсби, Новая Гвинея. На первый приказ он ответил, что обученные экипажи RAAF будут более ценными в будущих действиях, чем в последней отчаянной попытке отбить захватчика в Рабауле; на второй он просто закрыл глаза, отказавшись бежать в одиночку на единственном оставшемся самолете, который мог эвакуировать его персонал.[20] 22 января он отправил девяносто шесть сотрудников в Гудзон и летающие лодки позвонил из Порт-Морсби.[22] Другим удалось спастись по суше или на лодках; Тщательное планирование Леру помогло обеспечить, чтобы только трое из его людей были захвачены японцами.[10]

Позже военная служба

После эвакуации Рабаула Леру принял командование составной эскадрильей в Порт-Морсби, которая позже стала № 32 (Общая разведка) эскадрилья.[23] 11 февраля 1942 года он возглавил стаю трех Хадсонов в налете на Гасмата гавани, сделав то, что официальная история RAAF во Второй мировой войне описала как «первую атаку с высоты мачты на вражеские корабли в Кампания Новой ГвинеиПосле поджога двух кораблей «Хадсоны» были атакованы вражескими истребителями, а два были сбиты, в том числе и Леру. Когда его самолет был в огне, он приказал своей команде спрыгнуть через задний люк, а сам прыгнул с парашютом через переднее окно. Леру приземлился в джунглях и чудом избежал захвата, прежде чем направиться к Береговой дозор пост и возвращение в Порт-Морсби в шхуначерез девять дней после объявления о пропаже; члены его экипажа погибли.[24] 7 апреля Леру был награжден Заслуженный летающий крест за «выдающееся мужество, решимость, умение и упорство в ходе бомбардировок позиций противника в Новой Британии».[25] Успех операции Гасматы побудил Начальник штаба авиации поблагодарить эскадрилью Леру за «усилия, необходимые как экипажам, так и наземному персоналу из-за нашей малочисленности и общего состояния».[26]

Двухмоторный двуххвостый военный моноплан в полете, бортовой
Hudson, как в 24-й и 32-й эскадрильях.

Вернувшись в Австралию, Леру занимал различные базовые должности, включая станцию ​​RAAF в Таунсвилле, Станция RAAF Новра в Новом Южном Уэльсе и Бэтчелорский аэродром возле Дарвин, Северная территория. Он вел № 7 эскадрилья, действующий Бристоль Бофортс сначала из Новры, а затем из Таунсвилля с августа по декабрь 1942 г.[2][27] Затем он вернулся на станцию ​​RAAF в Лавертоне, чтобы возглавить авиационное депо № 1 (№ 1 AD). Биограф Леру, Лекс Маколей, размышлял об этой быстрой череде сообщений по всей стране: «... легко предположить, что этот командир крыла, чьи критические отчеты были замечены военным кабинетом, и который дважды сбегал от врага с близкого расстояния. , не должен был быть разрешен личный контакт со средствами массовой информации того времени, пока его переживания не перестали быть актуальными и не были заменены более недавними важными событиями ".[28] Несмотря на квалификацию в области гражданского строительства, Леру полагал, что его мало использовали в технической среде № 1 нашей эры, и искал другую должность за границей. Тем не менее, его пребывание в Лавертоне помогло подготовить его к дальнейшей работе по безопасности полетов. В сентябре 1943 года он расследовал крушение Vultee Vengeance пилотировал опытный летчик и обнаружил, что при повороте самолета вправо пилот может освободить ремни безопасности, что лишает его возможности оставаться на своем месте и управлять самолетом. Леру спроектировал и разработал зажим, чтобы предотвратить повторение этой неудачи, который позже был принят во всем мире для всех подобных подвесных систем.[29]

Леру был отправлен в зарубежную штаб-квартиру RAAF в Лондоне в декабре 1943 года. Он путешествовал через Соединенные Штаты, встречаясь с кинозвездами. Бинг Кросби, Боб Хоуп, и Дороти Ламур на съемках Дорога в Утопию в Лос-Анджелес в феврале 1944 г.[30] В Лондоне он изучал методы действий RAF и USAAF, а также дипломатические обязанности. Из вторжение во Францию 6 июня 1944 года он написал: «Не было радости. Безмолвная тишина воцарилась в Лондоне и по всей Англии. У большинства людей есть родственники, и есть только одно желание: чтобы это быстро закончилось. Прискорбно не играть в этом никакой роли ».[31] Позже в том же году Леру был вложил с его выдающимся летным крестом Король Георг VI в Букингемский дворец.[2] Он вернулся в Австралию в начале 1945 года и женился на Лори Стил, вдове австралийского происхождения. королевские воздушные силы ночной истребитель пилот, встретивший ее, когда он находился в Англии. У пары было две дочери, но в итоге они развелись.[2] В марте Леру принял участие в расследовании крушения самолета Hudson, на борту которого находился генерал-майор. Джордж Васи; он определил, что отсутствие у пилота опыта полетов по приборам было одним из факторов, и рекомендовал продолжить такое обучение для летного экипажа RAAF.[32] Получив повышение в должности капитана группы, он сформировал Управление безопасности полетов в июне 1945 года и стал его первым директором.[33] Полагая, что продвижение безопасности полетов в RAAF затрагивает как административную, так и оперативную сферы, и осознавая печально известная вражда между двумя старшими офицерами службы, вице-маршалами авиации Джордж Джонс и Билл БостокЛеру предложил, чтобы новое управление было прямо под эгидой Джонса как начальника штаба авиации, с полномочиями требовать свободного доступа к информации от всех других управлений.[34]

Послевоенная карьера и дальнейшая жизнь

Поясной портрет усатого мужчины в военной боевой куртке, с крыльями авиатора на левом нагрудном кармане и четырьмя полосами на плечах
Леру с. 1945–46

Сомневаясь в перспективах продвижения в послевоенной армии, Леру подал заявку на участие в недавно созданной Временной Международная организация гражданской авиации (PICAO) в марте 1946 года, еще будучи директором по безопасности полетов RAAF. Его только что назначили Офицер авиации командующий Северо-Западный округ в Дарвине 7 октября 1946 года, когда PICAO предложила ему должность технического сотрудника, и он согласился.[35][36] Он покинул RAAF 8 ноября 1946 г.[3] эмигрировать в Монреаль, Квебек, Канада, чтобы устроиться на новую работу в PICAO, которая в 1947 году стала ICAO.[2] В январе 1951 г. назначен начальником отдела аэродромов, воздушных маршрутов и наземных средств.[36] он проводил оценку аэродромов по всему миру и возглавлял команду, которая рекомендовала Hellinikon развиваться как международный аэропорт Афин.[37] Леру получил признание за несколько достижений ИКАО за следующее десятилетие, в том числе за различные административные реформы внутри организации и завершение разработки стандартной системы огней приближения к ВПП в 1953 году после пяти лет разногласий между членами.[38] Коллега запомнил его как обладателя «этой очень удачной двойственности личности, серьезного, эффективного и знающего в своем служебном качестве, с не менее присущей ему двойной способностью по-настоящему оживлять дела вне службы».[39]

В Мексике 20 августа 1966 года Леру женился на Жозефине Генриетте Ауде Реймеринк, гражданке Нидерландов, с которой он познакомился тремя годами ранее.[2] В апреле 1969 года он был назначен начальником летного отделения ИКАО, где и проработал до выхода на пенсию в 1972 году.[2][36] Выйдя на пенсию, Леру и его жена восстанавливали дома и много путешествовали.[2] Их экспедиции закончились двумя небольшими побегами в декабре 1974 года, когда они устали от удручающе влажной погоды в Дарвине и уехали незадолго до Циклон Трейси ударил по Рождество, и в феврале 1976 года, когда они решили разбить лагерь подальше от Озеро Атитлан, Гватемала, которая вскоре была опустошена землетрясение, в результате которого погибло более 22000 человек.[40] Пара в итоге поселилась Ванкувер, где умер Джон Леру рак 24 февраля 1996 г. в возрасте восьмидесяти трех лет.[2] У него остались Жозефина и дети от первого брака.[41]

Примечания

  1. ^ а б c МакОлей, стр. 2–5.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Запись коллекции AWM: REL38851". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 23 сентября 2012 г.. Получено 22 мая 2009.
  3. ^ а б "Леру, Джон Маргрейв". Номинальный результат World War W2. Получено 22 мая 2009.
  4. ^ Култхард-Кларк, стр. 239–240.
  5. ^ Маколей, стр. 10
  6. ^ "A22 Fairey Battle". Музей РАФ. Получено 22 мая 2009.
  7. ^ McAulay, стр. 23–24.
  8. ^ а б c Гиллисон, п. 191
  9. ^ а б Гэмбл, стр. 58–59.
  10. ^ а б c d е ж Стивенс, стр. 135–136.
  11. ^ а б Гиллисон, п. 241
  12. ^ Гиллисон, стр. 269–271
  13. ^ Гиллисон, стр. 313–314
  14. ^ Гиллисон, стр. 318–320
  15. ^ McAulay, стр. 79, 90–91.
  16. ^ McAulay, стр. 103–106.
  17. ^ а б Гиллисон, стр. 354–355
  18. ^ а б c d е ж Гэмбл, стр. 74–75.
  19. ^ а б Odgers, стр. 38–39.
  20. ^ а б Гиллисон, стр. 356–358.
  21. ^ "Запись коллекции AWM: EXDOC168". Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 22 мая 2009.
  22. ^ Уилсон, стр. 117–118.
  23. ^ Гиллисон, стр. 365
  24. ^ Гиллисон, стр. 450–451
  25. ^ «№ 35518». Лондонская газета (Добавка). 7 апреля 1942 г. с. 1593.
  26. ^ Маколей, стр. 199
  27. ^ «7-я эскадрилья РАФ». Австралийский военный мемориал. Получено 22 мая 2009.
  28. ^ МакОлей, стр. 203
  29. ^ McAulay, стр. 218–219.
  30. ^ МакОлей, стр. 221, 226.
  31. ^ McAulay, стр. 232–233.
  32. ^ McAulay, стр. 246–247.
  33. ^ Маколей, стр. 246
  34. ^ McAulay, стр. 241–244.
  35. ^ McAulay, стр. 253–255.
  36. ^ а б c МакОлей, стр. 313
  37. ^ Маколей, стр. 302
  38. ^ McAulay, стр. 305–306.
  39. ^ Маколей, стр. 299
  40. ^ Троняк, Роз-Мари (июль 2008 г.). "Воспоминания о Жозефине Х. Леру" (PDF). Ежеквартальный бюллетень AFICS. Vol. 39 нет. 3. Нью-Йорк: AFICS, Организация Объединенных Наций. стр. 19–21. Получено 15 июля 2009.
  41. ^ МакОлей, стр. 315

Рекомендации