WikiDer > Джон Роджерс (морской офицер, Первая мировая война)

John Rodgers (naval officer, World War I)

Джон Роджерс
Командир Джон Роджерс, USN (обрезано) .jpg
Родившийся(1881-01-15)15 января 1881 г.
Вашингтон, округ Колумбия.
Умер27 августа 1926 г.(1926-08-27) (45 лет)
Река Делавэр
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяВМС США
Годы службы1903–1926
КлассифицироватьКомандир
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги на флоте
связиМэтью С. Перри (прадед)
Джон Роджерс (прадед)
Джон Роджерс (дедушка)
Уильям Ледьярд Роджерс (двоюродный брат)
Кэлбрейт Перри Роджерс (двоюродный брат)
Фредерик Роджерс (дядя)
Джон Роджерс слева и авиатор Дж. Клиффорд Терпин в 1912 году. Мужчины неправильно обозначены на фотографии, а имя Роджерса написано с ошибкой.

Джон Роджерс (15 января 1881 - 27 августа 1926) был офицером ВМС США и новаторский авиатор.

биография

Роджерс был правнуком Коммодоров Роджерс и Перри. Он родился в Вашингтон, округ Колумбия. и закончил Военно-морская академия в 1903 году. Его ранняя военно-морская карьера включала службу на различных типах кораблей, прежде чем он обучался полетам в 1911 году и стал вторым американским военно-морским офицером, который летал на ВМС США.

Ранняя авиационная карьера

1 февраля 1911 г. Л. Т. Джон Роджерс участвовал в эксперименте с участием человекоподъемный змей. Поезд из 11 воздушных змеев поднял Роджерса на рекордные 400 футов над палубой USS Pennsylvania (ACR-4). Это был тот же корабль, на котором Юджин Эли несколькими днями ранее совершил первую посадку самолета на борт корабля. Пока судно шло с зажимом в 12 узлов, LT Rodgers работал против ветра мощностью 8 узлов, будучи подвешенным на тросе воздушного змея в 100 ярдах за кормой. Он проводил наблюдения и фотографировал в течение 15 минут, передавая свои наблюдения кораблю. Как сообщается, у него была четкая видимость более 40 миль.[1]

17 марта 1911 года Л. Т. Роджерс явился в компанию Райта в Дейтоне, штат Огайо, чтобы пройти летную подготовку. Это было в ответ на Братья Райт предлагает обучить одного пилота для ВМФ. Он был всего лишь вторым офицером ВМФ, получившим такое указание, и первым, получившим его от Райтов.[2]

1 июля 1911 г. Л.Т. Роджерс находился в отпуске во флоте, когда авиационные объекты в Гринбери-Пойнт по причине Военно-морская академия США готовились. На этот раз он заполнил воздушные демонстрации в Огайо своим двоюродным братом, Кэлбрейт Перри Роджерс. На обратном пути в Дейтон из Спрингфилда, только что заключив контракт на выступление на праздновании Четвертого июля, они, как сообщается, без разрешения позаимствовали листовку Райт, хранившуюся на поле братьев Райт в Симмс, Огайо. Эти двое совершили несколько успешных полетов, и все шло хорошо, пока они не повредили крыло при одной из посадок. Получив известие, братья Райт настояли на использовании самолета Роджерс до тех пор, пока их самолет не будет отремонтирован, что стоило им некоторых деловых обязательств.[3]

Биплан Райт прибыл в Гринбери-Пойнт на Военно-морская академия США 6 сентября 1911 года. Л. Т. Роджерс завершил приемный полет на следующий день, затем отправился в полет из Военно-морской академии в Вашингтон, округ Колумбия. Это была первая попытка такой попытки. Сделав несколько поворотов вокруг академии, он отправился в 45-мильную поездку в округ Колумбия по следам линий электропередач в Вашингтоне, Балтиморе и Аннаполисе, в сопровождении своих друзей на автомобилях. После облета гроза рядом Одентон, Мэриленд, он совершил облет лагеря армейской авиации в Колледж-Парк, Мэриленд. Затем он пролетел над районом Беннингс в Вашингтоне и двинулся вниз по восточному рукаву Потомака. Пройдя через Военный колледж армии США, он повернул к городу на высоте 2000 футов. Он прибыл в город около 16:45, затем в течение 15 минут кружил над монументом Вашингтона, где он совершил несколько маневров, прежде чем приземлиться возле белый дом в 17:04 на глазах у небольшой толпы. В то время это был один из самых продолжительных и успешных полетов морской авиации. После обмена приветствиями с CAPT Вашингтон Ирвинг Чемберс, он улетел обратно в Аннаполис.[4][5]

16 сентября Роджерс стал первым мужчиной в Америке, который навестил своих родителей на самолете. Он вылетел из Колледж-Парк, штат Мэриленд, в 1:15 дня, проехав северо-западную часть Балтимора, он приземлился на ипподроме Пимлико, где заправился. После этого он полчаса кружил над Пимлико на разных высотах, а затем отправился в Havre de Grace, прибыв в дом Роджерсов в Сион Хилл в 5:35. Его отец, контр-адмирал Джон Роджерс, его мать и брат Роберт приветствовали его при приземлении в поле в 200 ярдах от их дома. Следуя по следам Пенсильванской железной дороги из Балтимора в город, он приземлился с менее чем квартой топлива. Толпы собирались вдоль маршрута его полета, чтобы подбодрить его. Он намеревался уехать на следующий день в Нью-Йорк, где его двоюродный брат Кэлбрейт Перри Роджерс Днем он должен был отправиться в залив Шипсхед в Сан-Франциско, чтобы побороться за приз Херста в размере 50 000 долларов.[6]

В конце ноября 1911 года LT Джон Роджерс находился в авиационном лагере военно-морского флота в Аннаполисе, разрабатывая спасательный круг для использования в полетах на гидросамолете. Спасательный круг был описан как «очень похожий на протектор груди бейсбольного ловца» и носился аналогичным образом. Поясные и шейные ремни, предназначенные для удержания человека на плаву до прибытия помощи, представляли собой резиновые трубки, которые надувались вместе с остальной частью жилета при использовании над водой. [7]

Вернуться в море

Он командовал дивизией 1 подводных сил, Атлантический флот в 1916 г .; и после того, как США вошли Первая Мировая Война, он командовал Базой подводных лодок в Нью-Лондон, Коннектикут. После войны он служил в Европейский воды и получил Медаль за выдающиеся заслуги на флоте за выдающуюся работу по тралению мин в Северное море.

Первая попытка беспосадочного перелета на Гавайи

После нескольких важных заданий в течение следующих пяти лет он командовал авиационной эскадрильей боевого флота в г. Лэнгли в 1925 году. В этом году он предпринял первую попытку совершить беспосадочный перелет из Калифорния к Гавайи. Учитывая технологии того времени, это проверило пределы дальности полета обоих самолетов.[8]и точность антенны навигация.[9] В экспедицию должны были входить три самолета. Роджерс командовал летающей лодкой ПН-9 №1. Командовал PN-9 № 3 лейтенант Аллен П. Сноди. Третий самолет должен был быть новой конструкции, которая не была завершена вовремя, чтобы присоединиться к экспедиции. Из-за рисков на ВМФ размещено 10 гвардейцев. корабли на расстоянии 200 миль между Калифорнией и Гавайями для дозаправки или восстановления самолета в случае необходимости.[8] Два ПН-9 улетели. Сан-Пабло Бэй, Калифорния (около Сан-Франциско31 августа. У самолета лейтенанта Сноди отказал двигатель примерно через пять часов полета, он был вынужден приземлиться в океане и был благополучно восстановлен.

Полет Роджерса прошел с небольшими трудностями на расстояние более 1200 миль. Однако расход топлива выше ожидаемого и ниже прогнозируемого. попутный ветер заставил самолет приземлиться в океан и заправляйтесь.[8] Самолет направился к заправочному кораблю, но из-за ограничений навигационных технологий и ошибочной навигационной информации, предоставленной экипажем корабля, Роджерс и его команда пропустили корабль.[8][9] Летающая лодка была вынуждена приземлиться в океане 1 сентября из-за того, что у нее закончилось топливо, поскольку местоположение самолета не было известно, пока он находился в воздухе, и радио не мог передавать, когда самолет плыл на воде, Роджерс и его команда не были обнаружены в результате обширного многодневного поиска с помощью самолетов и большого количества кораблей. Проведя ночь без спасения, Роджерс и его команда использовали ткань из крыло сделать плыть и отплыл к Гавайям, находящимся в нескольких сотнях миль отсюда. Позже экипаж самолета использовал в отделке металлический пол. доски чтобы улучшить свою способность управлять летающей лодкой во время плавания.[8] Наконец, девять дней спустя, после того как самолет пролетел 450 миль до 15 миль от Залив Навиливили, Кауаи, самолет и его экипаж были обнаружены подводной лодкой. USSR-4 под командованием лейтенанта Дональда Р. Осборна-младшего (класс USNA, 1920 г.) после обыска, проведенного ВМС США. Их отбуксировали у рифа за пределами порта. Капитан порта и его дочь подплыли к самолету и помогли Роджерсу и его команде пролезть через риф в безопасную гавань. К тому времени, когда они были обнаружены подводной лодкой, Роджерс и его команда прожили неделю без еды и с ограниченным количеством воды.[8] Позже он поделился с газетой: «О нас позаботились добрые люди острова, которые настаивали на том, чтобы относиться к нам как к инвалидам, в то время как на самом деле мы были в очень хорошей форме и вполне могли позаботиться о себе. "[10] После их возвращения к Роджерсу и его команде относились как к героям. Кроме того, несмотря на то, что они не достигли Гавайев по воздуху, их рейс установил новый рекорд беспосадочной дальности полета для гидросамолетов в 1992 миль (3206 км).[11]

После этого опыта Роджерс работал помощником начальника Бюро Аэронавтики пока он не погиб в результате несчастного случая в авиакатастрофе после того, как самолет, который он пилотировал, внезапно нырнул в реку Делавэр 27 августа 1926 года.

Наследие

Шесть кораблей были названы в честь Роджерса, его деда и прадеда - USSРоджерс и USSДжон Роджерс. Джон Роджерс аэропорт (сейчас же Калаэлоа аэропорт) также был назван его именем. Он был двоюродным братом первого трансконтинентального пилота. Кэл Роджерс.

В 2007 году был снят полнометражный сценарий Звонки на Гавайи, изображающий эти исторические события, создал калифорнийский сценарист Рик Хелин. По состоянию на начало 2008 года он находится на ранней стадии подготовки производства.

Рекомендации

  1. ^ Ежедневные люди. 2 февраля 1911 года. Офицер флота.
  2. ^ Мессимер, Д. Р. (1981). Нет права на ошибку. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института.
  3. ^ Разбейте самолет в воздушном путешествии. Обычный дилер. 9 июля 1911 г.
  4. ^ Гранд Форкс Дейли Геральд. Первый морской полет совершил 8 сентября 1911 года. P1.
  5. ^ Philadelphia Inquirer. 8 сентября 1911 года авиатор ВМФ летит в Вашингтон. P4
  6. ^ Philadelphia Inquirer. 17 сентября 1911 г. служащий ВМФ навещает своих родителей в самолете с.1
  7. ^ Спасатели для авиаторов ВМФ. (1911, 23 ноября). Philadelphia Inquirer, стр. 6
  8. ^ а б c d е ж Отдел истории авиации DCNO (Air) ВМС США (1945), 1925 Бегство на Гавайи
  9. ^ а б Коннор, Роджер (февраль – март 2013 г.). "Даже Линдберг заблудился". Воздух и космос. 27 (7): 28–29.
  10. ^ «Командир Роджерс рассказывает простую, но наглядную историю приключений». 11 сентября 1925 г.. Получено 18 февраля, 2013.
  11. ^ "Рекорд Международной федерации авиаспорта, рекорд № 14519". Получено 18 февраля, 2013.

внешняя ссылка