WikiDer > Транзитный центр Джона У. Олвера

John W. Olver Transit Center
Транзитный центр Джона У. Олвера
Транзитный центр Джона У. Олвера в Гринфилде, Массачусетс.jpg
Вид на транзитный центр Olver с Олив-стрит
Место расположенияОливковая улица, 12, Гринфилд, Массачусетс
Соединенные Штаты
Координаты42 ° 35′09 ″ с.ш. 72 ° 36′02 ″ з.д. / 42,58583 ° с.ш. 72,60056 ° з.д. / 42.58583; -72.60056Координаты: 42 ° 35′09 ″ с.ш. 72 ° 36′02 ″ з.д. / 42,58583 ° с.ш. 72,60056 ° з.д. / 42.58583; -72.60056
ПринадлежитФранклинское региональное управление транзита
Линия (и)Коннектикут Ривер Лайн
Платформы1
Треки2
Операторы поездовAmtrak
Автобусные остановки5
ПодключенияМестный транзит FRTA: 20, 21, 22, 23, 24, 31, 32, 41
Автобусный транспорт Борзая
Строительство
Стоянка39 мест для краткосрочного пребывания
Велосипедное хозяйство16 мест для велосипедов
Доступ для инвалидовда
АрхитекторCharles Rose Architects
Дополнительная информация
Код станцииКод Amtrak: GFD
История
Открыт7 мая 2012 г.[1]
Железнодорожное сообщение: 29 декабря 2014 г.[2]
Пассажиры
20186,575[3] Увеличивать 4,53% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Нортгемптон
к Вашингтон, округ Колумбия.
VermonterBrattleboro
к Сент-Олбанс
Нортгемптон
к Новый рай
Флаер долиныТерминус
Место расположения

В Транзитный центр Джона У. Олвера, также называемый Центр транзитных перевозок JWO, является интермодальным транзитным узлом для Округ Франклин, Массачусетс. Находится в Гринфилд, в настоящее время обслуживает Франклинское региональное управление транзита (FRTA) местные автобусные маршруты плюс междугороднее автобусное сообщение. Amtrakс Гринфилд станция также находится здесь, с одной ежедневной Vermonter туда и обратно и два раза в день Флаер долины поездки туда и обратно, которые являются продолжением Amtrak-run Hartford Line поезда.

Назван в честь давнего конгрессмена из западного Массачусетса. Джон Олвер, хаб первый нулевая чистая энергия транзитный центр в США.[1] Построен с Закон о восстановлении и реинвестировании Америки средств, объект был построен с использованием солнечных панелей, геотермальных скважин, медных тепловых экранов и других энергоэффективных технологий. В нем размещаются офисы FRTA и Региональный правительственный совет Франклина, преемник правительства округа Франклин.

Удобства

Удобства для пассажиров, доступные в транзитном центре JWO: крытая зона ожидания, комнаты отдыха, небольшое кафе, общественные Вай фай сервисные и велосипедные стойки.[1] Краткосрочная парковка доступна для ограниченного количества транспортных средств, а долгосрочная парковка доступна в одном квартале на городской территории, расположенной на улице Хоуп.

Услуги

Местные и региональные автобусы

Все маршруты фиксированных автобусов FRTA соединяются в транзитном центре JWO.

  • Маршрут 20 Разъем Green Link
  • Маршрут 21 Сообщество Гринфилд
  • Маршрут 22 Монтегю / Гринфилд
  • Маршрут 23 Амхерст / Гринфилд
  • Маршрут 24 Соединитель Crosstown
  • Маршрут 31 Нортгемптон / Гринфилд
  • Маршрут 32 Апельсин / Гринфилд
  • Маршрут 41 Шарлемон / Гринфилд

Междугороднее автобусное сообщение

Борзая предлагают ограниченное автобусное сообщение от транзитного центра Olver; Greyhound предоставляет одну поездку в оба конца в день от Brattleboro и Уайт Ривер Джанкшн в Спрингфилд и Нью-Йорк через Гринфилд.

Amtrak

Север-юг Амтрака Vermonter служба останавливается ежедневно во второй половине дня вместе с двумя поездками в обе стороны. Флаер долины поезда в утренние и ночные часы.[4] Платформа для посадки в самолет компании Amtrak, доступная для людей с ограниченными физическими возможностями, расположена за зданием транзитного центра. Внутри здания есть зона ожидания для пассажиров, но билеты Amtrak не доступны для покупки в транзитном центре JWO.[5]

История железной дороги

Железнодорожная станция Бостона и Мэна в Гринфилде около 1916 года.

В Река Коннектикут Железная дорога (CRRR) открылся для пассажирских перевозок между Спрингфилдом и Нортгемптоном в конце 1845 года; поезда прибыли в Дирфилд в августе 1846 года, в Гринфилд в декабре 1847 года и до пересечения с Центральный Вермонт вокзал в январе 1849 года. Железная дорога Вермонта и Массачусетса достиг Brattleboro в 1850 году речная железная дорога Коннектикута начала движение от Спрингфилда до Брэттлборо.[6] Сервис к востоку от Гринфилда до Бостон был начат Железная дорога Вермонта и Массачусетса в 1851 г. и был расширен на запад до Трой, Нью-Йорк сквозь Hoosac Tunnel в 1875 г.

CRRR принимал как местные, так и междугородние пассажирские и грузовые перевозки. Он стал частью маршрута поездов Нью-Йорк-Монреаль еще в 1860-х годах и был приобретен Железная дорога Бостона и Мэна в 1893 году. Шесть лет спустя аналогичным образом была приобретена компания Fitchburg Railroad.[6] Под Бостоном и Мэном Гринфилд был важным местным железнодорожным узлом на следующее столетие.

Бывшая пассажирская станция Бостона и Мэна была расположена на восточной стороне путей линии реки Коннектикут, немного севернее транзитного центра JWO. Станция была снесена в апреле 1966 года после многих лет заброшенности и запущенности. Городской совет проголосовал за снос станции из-за угрозы общественной безопасности. Прежний участок долгие годы пустовал в конце Майлз-стрит, пока Энергетический парк Гринфилд был открыт.

Сообщение между Гринфилдом и Троей было прекращено в 1958 году, а все рейсы на восток до Бостона закончились в 1960 году. Коннектикут Ривер Лайн закончился 6 сентября 1966 г. с прекращением Пенсильванская железная дорога и более ранняя версия Нью-Хейвена Montrealer. Местное сообщение между Спрингфилдом и Брэттлборо до конца года. Бостон и Мэн затем обслуживали шаттл Гринфилд-Спрингфилд, а затем соединились с поездами New Haven RR, направляющимися в Нью-Йорк. Шаттл Гринфилд-Спрингфилд также будет остановлен до конца 1967 года.[7][8][9][6] В 1972 г. Amtrak начал управлять Монтреалер, который шел вдоль линии ночью, останавливаясь в Нортгемптоне, но не в Холиоке или Гринфилде.[10] В Montrealer был снят с производства в 1987 году из-за плохого состояния колеи на линии.

Служба возобновлена ​​в 1989 г. Amtrak захватила контроль над линией в Вермонте от железной дороги Бостона и Мэна, но поезд изменили маршрут на Центральный Вермонт вокзал через Массачусетс и Коннектикут, чтобы избежать все еще ветхой линии реки Коннектикут, которую компания Amtrak не контролировала. Остановка была добавлена ​​на Амхерст заменить Нортгемптон. В Montrealer был заменен дневным Vermonter в 1995 году, используя оригинальный маршрут через Коннектикут, но все же избегая линии реки Коннектикут в Массачусетсе.[6]

Восстановление сервиса

Пассажиры ждут прибытия Amtrak's Vermonter

Чтобы сократить время в пути на Vermonter и добавить дополнительные местные услуги для обслуживания населенной долины реки Коннектикут, линия реки Коннектикут была реконструирована с привлечением федеральных средств в размере 73 миллионов долларов. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки деньги и 10 миллионов долларов в государственные фонды.[11]

Строительство доступный платформа станции в транзитном центре Olver должна была начаться в начале 2014 года и в основном была завершена, когда началось обслуживание пассажиров; однако строительство затянулось.[12] Завершено строительство временной доступной деревянной площадки к началу Vermonter обслуживание 29 декабря 2014 года.[13][14]

30 августа 2019 года компания Amtrak продлила два ежедневных Hartford Line туда и обратно (под торговой маркой Флаер долины) в Greenfield в качестве пилотной программы.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Транзитный центр JWO». Франклинское региональное управление транзита. Архивировано из оригинал на 2013-11-10. Получено 2014-02-07.
  2. ^ Кинни, Джим (29 декабря 2014 г.). «Amtrak Vermonter запускает первый коридор знаний в Спрингфилде, Нортгемптоне и Гринфилде». Спрингфилдский республиканец. Спрингфилд, Массачусетс. Получено 2014-12-29.
  3. ^ "Информационный бюллетень Amtrak, 2018 финансовый год, Содружество Массачусетса" (PDF). Amtrak. Июнь 2019. Получено 28 декабря, 2019.
  4. ^ "Расписание флаеров Вермонтера и Вэлли" (PDF). Amtrak. 11 ноября 2019 г.,. Получено 26 ноября, 2019.
  5. ^ Контрада, Фред (13 января 2015 г.). «Празднование открытия нового предприятия Amtrak резко переходит в протест». Республиканец. Спрингфилд, Массачусетс. Получено 2015-01-14.
  6. ^ а б c d Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 163–169, 173–175. ISBN 0942147022.
  7. ^ Официальный путеводитель железных дорог, Декабрь 1966 г., секция Бостона и штата Мэн, таблица 1
  8. ^ Официальный путеводитель железных дорог, Сентябрь 1967, секция Бостона и Мэна
  9. ^ Уэйт, Торнтон (зима 2017 г.). «Монреалер / Вашингтонец». Краеугольный камень. 50 (4): 31–77. ISSN 0744-4036
  10. ^ Amtrak (26 октября 1986 г.). "Национальное расписание поездов компании Amtrak". Музей железнодорожных расписаний. Получено 2014-02-10.
  11. ^ Мерцбах, Скотт (16 февраля 2014 г.). «Бизнес в Pioneer Valley 2014: надежды развития едут на расширенных рельсах». Gazette Net. Получено 2014-02-22.
  12. ^ Фриц, Анита (4 февраля 2014 г.). «Железнодорожная платформа будет иметь доступ с Олив-стрит, транспортный центр». Регистратор. Получено 2014-02-10.
  13. ^ Фриц, Анита (5 октября 2014 г.). «Временная платформа на ходу». Регистратор. Получено 2014-10-07.
  14. ^ «Строительство пути для железнодорожной платформы». Регистратор. 27 ноября 2014 г.. Получено 2014-11-28.
  15. ^ «Amtrak и MASSDOT объявляют о начале обслуживания флаеров New Valley в Западном и Северном Массачусетсе» (Пресс-релиз). Amtrak. 27 августа 2019.

внешняя ссылка