WikiDer > Джонс, Тернер и Эванс - Википедия

Jones, Turner and Evans - Wikipedia

Джонс, Тернер и Эванс был локомотив производитель в Newton-le-Willows, Англия с 1837 года, известный как Джонс и Поттс с 1844 по 1852 год.

Аякс хранится в Венском техническом музее

Джонс, Тернер и Эванс

Компания открылась в 1837 году с субподрядов от Эдвард Бери и Роберт Стивенсон. Они предоставили локомотивы для Северный союз железной дороги и Железная дорога округов Мидленд (MCR),[1] последнее все 2-2-2 с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м) и цилиндрами 12 дюймов × 18 дюймов (300 мм × 460 мм).[нужна цитата] В 1840 г. построили два четырехсамосъемных 0-4-2с для MCR. Дальнейшие заказы включали двигатели для Великая Северная железная дорога, Лондон и Брайтонская железная дорога и Железная дорога Гранд-Джанкшен. Они также поставили шесть ширококолейных двигателей для Великая Западная железная дорога, первый в классе Светлячок. В 1841 г. построено четыре для Восточные графства железная дорога.[2]

Также в 1841 году они экспортировали в Австрию два локомотива 0-4-2: Минотавр и Аякс. Аякс сейчас самый старый сохранившийся паровоз в континентальной Европе. Он был построен к открытию Kaiser Ferdinands-Nordbahn в 1837 году. Первоначально построенный для перевозки грузов, из-за больших колес и способности развивать высокие скорости он использовался также для пассажирских перевозок. В 1874 году он был выведен из эксплуатации, но не списан. С 1897 г. Аякс хранился в Австрийском железнодорожном музее. В 1908 г. по случаю 70-летия Kaiser Ferdinands-Nordbahn он был восстановлен и вскоре после этого передан в Технический музей в Вене, где он все еще демонстрируется.[нужна цитата]

Джонс и Поттс

После первоначального железнодорожного бума, к 1844 году, заказы стали вялыми, и Джонс заключил партнерство с Артуром Поттсом, переименовав компанию. Джонс и Поттс. Г-н Поттс сыграл важную роль в обеспечении еще многих заказов, особенно от железной дороги Восточных графств.[3]

Два 0-6-0 длинномерные грузовые локомотивы №36 и 37 Бристоль и Геркулес, были поставлены Бирмингем и Глостер железная дорога в июне 1844 г. Midland Railway после переворота они были перенумерованы 222 и 223 и перестроены примерно в 1855 г. Ну танки и возложены на банковские обязанности на Lickey Incline.[4]

Конструкции локомотивов

К 1850 году конструкция большинства локомотивов должна была измениться. Александра Аллана шаблон, с внешними цилиндрами, и длиннокотловой 4-2-0 популяризировал Роберт Стивенсон. В результате они ехали очень тяжело и часто сходили с рельсов. Они также построили пять 0-6-0 двигатели для шотландских линий, которые, однако, были преобразованы в 0-4-2. Семерка 2-2-2 хорошо танковые двигатели были предоставлены Лондон и железная дорога Блэкуолла который прослужил много лет.[3]

Закрытие

Бизнес снова пошел на спад, и в 1852 году компания закрылась. Лондон и Северо-Западная железная дорога, который затем сразу купил его в 1860 году, составив ядро Ранние железнодорожные работы.[5]

Джон Джонс и сын

Однако один из партнеров, Джон Джонс, продолжал Джон Джонс и сын с заводом в Ливерпуль продолжал строить локомотивы до 1863 года. После его смерти в 1866 году фирма продолжала производить морские котлы и морские паровые двигатели на моторном заводе Святого Георгия.[6] В рекламе компания утверждала, что была основана в 1832 году, когда Джон Джонс расторгнул свое партнерство с Уильямом Йейтсом. Newton-le-Willows Литейный завод Виадука. К 1900 году компания строила корабли на своей верфи в заливе Транмер, такие как паромы Lily и Rose, построенные для корпорации Wallasey в 1900 году.

В декабре 1900 г., отмечая спад судостроения в районе Мерси, было сказано, что Laird Brothers Ltd и John Jones and Sons были единственными оставшимися фирмами, которые в каком-либо смысле являются производителями новых отгрузок. В течение 1900 г. господа John Jones & Sons (Ливерпуль и Транмер) построил 13 малых судов общим водоизмещением 2802 тонны.[7] Судостроительный завод, похоже, был продан компании Tranmere Bay Development (образованной Laird Brothers в конце 1902 года), но производство двигателей на заводе St George's Engine Works продолжалось.

В качестве примеров их производства в 1872 году компания John Jones & Sons построила двигатели номинальной мощностью 80 л.с. для двух винтовых пароходов, Miguel Saenz и Moratin.[8]

В 1894 году они были отмечены как производитель котлов для Dublin Steam Packet "Liverpool" - 80-тонные котлы, которые были самыми большими котлами, когда-либо сделанными в Ливерпуле.[9]

Господа Джон Джонс и сыновья Ливерпуля построили Eastham Паромные паромы Ruby и Pearl в 1897 году и Sapphire в 1898 году.[10] Они работали до 1929 года и были последними гребными пароходами на Мерси.

В «Списке Ллойда» за 1901 год компания упоминается как «господа Джон Джонс и сыновья Транмера», и в 1901 году было произведено 12 судов общим весом 4745 тонн.[11]

Двухвинтовой паровой буксир «Сети», спущенный на воду компанией Tranmere Bay Development 30 апреля 1904 года, должен был установить двигатели и котел на заводе John Jones & Bros на их заводе в Сент-Джордж.[12]

Рекомендации

  1. ^ Лоу (2014), п. 353.
  2. ^ Лоу (2014), п. 353–354.
  3. ^ а б Лоу (2014)С. 354–355.
  4. ^ Длинный и сухойС. 173–174, 299.
  5. ^ Лоу (2014)С. 355.
  6. ^ «Котлы и двигатели, Марин», Список Ллойда, 30 июня 1884 г., стр. 18
  7. ^ Список Ллойда, 11 декабря 1900 г., стр. 10
  8. ^ Год постройки корабля в Мерси, Судоходство и товарный вестник, 30 декабря 1872 г., стр. 2
  9. ^ Dundee Evening Telegraph, 20 февраля 1894 г., стр. 2
  10. ^ The Eastham Ferry Service, Lloyd's List, 22 ноября 1897 г., стр. 8
  11. ^ Список Ллойда, 17 декабря 1901 г., стр. 3
  12. ^ Список Ллойда, 3 мая 1904 г., стр. 13
  • Лонг, П. Дж .; Одри, В.В. (1987). Бирмингем и Глостерская железная дорога. Глостер: Алан Саттон. ISBN 0862993296. OCLC 18588406. ПР 2468738M.
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Перо и меч транспорт. ISBN 978 1 47382 289 4. OCLC 889509628.

внешняя ссылка