WikiDer > Джозеф Бут и братья

Joseph Booth & Bros

Joseph Booth & Bros была английской компанией, известной производством кранов, используемых в крупных строительных проектах.

История

Иеремия Бут, отец Джозефа Бута, вошел в бизнес по производству кранов с партнерами Джереми Балмфортом и Дэвидом Смитом. Они основали свой бизнес в районе Калверли, Лидс в 1820 году, а в 1833 году к ним присоединился Иеремия Бут. Компания производила оборудование для мельниц, а с 1840 года в их ассортимент входили краны с ручным приводом. В 1847 году Иеремия Бут ушел и основал собственную компанию по производству кранов в Union Foundry в г. Родли, Западный Йоркшир. Завод располагался на узкой полосе земли между Городской улицей и Лидс и Ливерпульский канал. В 1855 году компания перешла к Джозефу, сыну Джереми Бута, и было принято название Joseph Booth & Bros.[1] На протяжении большей части истории компании он работал вместе со «Старым Литейным» Томас Смит и сыновья,[2] Томас Смит - сын Дэвида Смита, который ранее был партнером Иеремии Бут.

Товары

Вовремя Викторианская эпоха Ряд факторов привел к большому спросу на краны, в частности, количество осуществляемых крупных строительных проектов и большие объемы грузов, которые нужно поднять на заводах, железных дорогах и каналах.
Железные дороги, доки, каналы и строительные площадки использовали большое количество мелких паровые краны, установленные на причале или на железнодорожных колесах, чтобы их можно было перемещать по площадке, обычно четырехколесные, но иногда и больше для более крупных кранов. Ряд местных фирм в Лидсе производили очень похожие конструкции с гуськом и бойлером, уравновешенными вокруг оси высокой колонны. Эти очень устойчивые машины часто называют кранами типа «Лидс».

Паровой кран Джозефа Бута на доках Глостера

Значительные строительные площадки для использования кранов Booths включают Тауэрский мост,[3] поскольку здесь было много металлического каркаса, для его строительства потребовалось много кранов. Паровые краны, использованные при строительстве Тауэрского моста, были включены в сцены из 2009 фильм о Шерлоке Холмсе. Менее успешным проектом по использованию кранов Booths был проект Wembley Park Tower. Башня Уэмбли Парк должна была стать соперником Лондона Эйфелева башня в Париже, но его преследовали финансовые проблемы. В 1902 г. журнал Railway Magazine писал: «Если бы компания Wembley Tower Company смогла собрать деньги так же быстро, как эти краны поднимали балки, рост башни не прекратился бы так резко». Менее гламурным был проект Канализация Северного водопада В Лондоне[4] однако в рекламе компании того времени упоминалось, что здесь можно увидеть работающие краны.

Тауэрский мост строился в 1892 году, обратите внимание на большое количество кранов, необходимых для этой работы

Некоторые более крупные рельсовые краны были произведены для железных дорог для использования в качестве аварийных кранов и в отделах гражданского строительства. Особенно хорошо известными примерами этого являются десять восьмиколесных кранов, поставленных в Западный регион BR в 1958/59, поскольку они стали хорошо известны многим железнодорожным моделистам благодаря комплекту, доступному в AirfixКомпания Booths помогла Airfix произвести эту модель, предоставив фирме различные планы. К другим строительным железнодорожным кранам относятся краны, используемые для строительства Нижнего Замбези Мост[5]С 1898 г. компания "Бани" производила краны с электрическим приводом.[6] При собственном производстве двигателей компоненты также нашли применение в других продуктах. В киоске производились аккумуляторные локомотивы для шахт и промышленности под торговой маркой «Союз».[7] аккумуляторные грузовики и тракторы для заводов.[8]Помимо комплектных кранов, компания производила лебедки и подъемники, которые широко использовались на заводах того времени.[9]С 1875 года компания Booths производила большое количество мостовых кранов для использования на заводах. Султан Марокко был кран для будок, который использовался для подъема кубов, используемых для производства духов для дворцового гарема.[10] В последующие годы, когда железная дорога пришла в упадок, мостовые краны стали основным бизнесом, и продажи рельсовых кранов снизились.

Слияния

Компания была ликвидирована во время депрессии 1920-х годов и была куплена John Baker (1920) Ltd. В 1937 году фирма была объединена с Clyde Crane and Engineering Co of Mossend, Ланаркшир, образовав Clyde Crane & Booth Ltd. В 1961 году группа приобрела Карлайл фирмы Cowans & Sheldon & Co Ltd и Leeds Engineering & Hydraulic Co Ltd. В 1969 году произошло слияние трех крупнейших крановых компаний Великобритании: Clyde Crane & Booth Ltd, Сэр Уильям Аррол и Ко, ООО и Wellman Cranes, образующие Подразделение кранов и мостов Кларк Чепмен. Группа объединилась с Reyrolle Parsons Ltd. Северное машиностроение в 1977 и 1978 годах компания приняла на себя управление соседей Бута Thomas Smith & Sons. NEI был передан Rolls Royce plc в 1989 году и приобрел другого производителя кранов, Stothert & Pitt до того, как Langley Holdings plc приобрела эту часть Rolls Royce plc в 2000 году.[11]

Сегодня

Мостовые краны по-прежнему производятся под маркой Wellman Booth, входящей в группу компаний Clarke Chapman. Завод Родли был закрыт, сейчас на этом месте находится жилой комплекс, однако у компании все еще есть офисы в Лидсе, но теперь в районе Йидон. Инженерные работы проходят в Гейтсхеде, и компания поставляет большое количество кранов для заводов. Некоторые из крупнейших заказчиков кранов Wellman Booths включают атомную и сталелитейную промышленность.[12]
Многие краны, произведенные Джозефом Бутом, были сохранены, (среди прочего) их рельсовые краны можно найти на Миддлтон железная дорога,[13] Armley Mills и Доки Глостера. Мостовые краны хранятся в промышленных музеях, в том числе в Музей острова Келхэм и Twyford Waterworks.

Рекомендации

  1. ^ История компании Wellman Booth
  2. ^ Карты разведки старых боеприпасов, библиотека Лидса.
  3. ^ Различные рекламные материалы компании
  4. ^ Реклама компании 1888 г.
  5. ^ Йоркширская группа моделистов 16мм
  6. ^ Железнодорожный журнал Август 1902 г.
  7. ^ Справочник Джозефа Бута по кранам, аккумуляторным грузовикам и аккумуляторным локомотивам, январь 1932 г., раздел 12, Электрические аккумуляторные локомотивы.
  8. ^ Справочник Джозефа Бута, январь 1932 г., по кранам, аккумуляторным грузовикам и аккумуляторным локомотивам, раздел 13 Электрические аккумуляторные грузовики и тракторы.
  9. ^ Различные рекламные материалы компании
  10. ^ Брэмли, Падси, Стэннингли и Дистрикт через камеру 1903.
  11. ^ История компании Wellman Booth
  12. ^ Текущий сайт Wellman Booth В архиве 2012-02-14 в Wayback Machine
  13. ^ "Страница акций веб-сайта Миддлтон Железнодорожный (Краны)". Архивировано из оригинал на 2012-08-03. Получено 2012-03-01.

внешняя ссылка