WikiDer > Джозеф Джоэл Хэммонд

Joseph Joel Hammond

Джозеф Джоэл Хэммонд
Джозеф Джоэл Хаммонд на своем Bristol Boxkite на ипподроме Аскот (талисман, Новый Южный Уэльс) апрель 1911.jpg
Джозеф Джоэл Хаммонд на своем Bristol Boxkite на ипподроме Аскот (талисман, Новый Южный Уэльс) в апреле 1911 года.
Родившийся1886
Gonville, Wanganui, Новая Зеландия
Умер22 сентября 1918 г. (31 год)
Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты
Причина смертиПогиб на действительной службе
Место отдыхаКладбище Индианаполиса (Краун-Хилл), Индиана, Соединенные Штаты Америки
НациональностьНовая Зеландия
ИзвестенПервый пилот на Сидней аэропорт
Супруг (а)Этельвинд Хаммонд
Авиационная карьера
Воздушные силыкоролевские воздушные силы, British Air Mission (США)
БитвыПервая Мировая Война
КлассифицироватьКапитан

Джозеф Джоэл Хэммонд (1886-22 сентября 1918) был пионером новозеландского авиатора.[1] 17 января 1914 г. Эпсом площадку он сел на первый военный самолет Новой Зеландии, Блерио XI-2, для своего первого полета.[2]

Ранние годы

Родился 19 июля 1886 года в Филдинге в районе Манавату на Северном острове Новой Зеландии. Он вырос на семейной ферме в Рангитикеи. Он учился в школе Кэмпбелл-стрит в Палмерстон-Норт, затем, в 1899–1901 гг., В колледже Святого Патрика в Веллингтоне.

В возрасте 18 лет он уехал из Новой Зеландии в Австралию в конце 1904 года. После непродолжительной работы на овцеводческой ферме он отправился через Гавайи, чтобы работать золотоискателем на Клондайке в Канаде.[3]Когда добыча золота оказалась убыточной, он поймал животных на Аляске, прежде чем отправиться на юг и потратил большую часть 1905 года, работая на ранчо крупного рогатого скота недалеко от Феникса в Аризоне.[4]

Он покинул Соединенные Штаты 20 ноября, вернувшись в Новую Зеландию на короткий отпуск, прежде чем он вернулся в Соединенные Штаты через Сидней, Фиджи и Гавайи, прибыв в Ванкувер, Канада, 9 апреля 1908 года. Он отправился на юг, в Соединенные Штаты и в конечном итоге. присоединился к Уильяму Ф. Коди, он же Буффало БиллШоу Дикого Запада.[5] Последний европейский тур Коди закончился в 1907 году, а в 1908 году он и Пауни Билл, еще один шоумен, объединили усилия и создали «Дикий Запад Буффало Билла» и Большой Дальний Восток Пауни Билла, широко известный как шоу «Два Билла».[6] После шести месяцев выступления в шоу «Два Билла» он уехал в 1908 году и совершил поездку по большей части Европы, очевидно, используя приморский городок Сифорд в Восточном Суссексе в качестве базы.[4] Именно здесь он женился в 1909 году на Этельвин Уилкинсон, местной жительнице.

Входит в авиацию

Взволнованный развитием авиации, Хаммонд получил некоторое обучение в области авиации у Леона Делагранжа, вероятно, в Реймсе. В июле 1910 года, после посещения второго из знаменитых ежегодных авиалайнеров Реймса, Хаммонд получил дальнейшие инструкции от Анри Моллы в школе Санчес-Беса в Мурмелоне (лагерь Шалон).[5] В результате вскоре после женитьбы Хаммонд смог извлечь выгоду из Аэроклуб де Франс Свидетельство французского авиатора (№ 258) 4 октября 1910 года на биплане «Санчес-Беса».[4] Поступив так, он стал первым новозеландцем, получившим летное удостоверение. Вернувшись в Англию, он получил Королевский аэроклуб Свидетельство авиатора № 32 от 22 ноября 1910 г., продемонстрировав свое умение летать на Бристоль Бокскайт на равнине Солсбери.[5][7]

Его новая квалификация позволила ему получить должность продавца и пилота-демонстратора в British and Colonial Airplane Company (позже известной как Bristol Airplane Company), который производил Bristol Boxkite.[8]

Рейсы в Австралии

Бристольская копия Boxkite на Музей РАФ

Компания отправила Хаммонда (в сопровождении его жены Сидни Смит, менеджера компании, механика / пилота Лесли Ф. Макдональда и других механиков, а также двух Boxkites в Австралию, чтобы заинтересовать правительство Австралии в покупке самолетов для военная разведка. В случае успеха они намеревались создать в Мельбурне завод по производству самолетов. Они высадились из RMS Omrah во Фримантле 13-13 декабря 1910 года и перебрались в Перт. После сборки машины № 10 Хаммонд сделал первую полет на самолете в Западную Австралию из Перта Ипподром Белмонт-Парк 3 января 1911 г.[9]

Хаммонд совершил последний из семи полетов в Перте 12 января 1911 года, после чего самолет был разобран и отправлен в Мельбурн.[4]

Создание их летного штаба в Альтона, пригород Мельбурна, и собирая самолет, Хаммонд 18 февраля 1911 года поднял самолет в воздух для своего первого полета в Виктории. 20 февраля 1911 г. он вылетел из Альтоны в г. Джилонг и приземлился на ипподроме Джилонга, преодолев 67,6 км за 55 минут.[4] На следующий день Хаммонд вернулся в Альтону, совершив первые полеты по пересеченной местности в Австралии.[4]

23 февраля, также из Альтоны, Хаммонд совершил первый пассажирский рейс в Австралию, взяв Фрэнка Коулза, одного из механиков из Бристоля, на 7,5-минутный полет. Позднее в тот же день он взял свою жену Этельвин на 12,5-минутный полет. она первая женщина, полетевшая в Австралии.[4]

2 марта 1911 года местный бизнесмен М. Х. Байе заплатил за то, чтобы его взяли в самолет. Этот круговой рейс длиной 11,8 миль (19 км) стал первым платным чартерным рейсом, а также первым рейсом с гражданином Австралии в качестве пассажира.[4] 26 марта 1911 года Хаммонд летел с Лесли Макдональдом и механиком Коулсом в качестве пассажиров, чтобы продемонстрировать грузоподъемность Boxkite. Это был первый многоместный рейс в Австралии. Хаммонд совершил в общей сложности 40 полетов в Мельбурне, прежде чем команда переехала в Сидней.

18 апреля 1911 года Хаммонд совершил первый в истории полет в Сиднее, вылетев с места, где впоследствии будет Сидней аэропорт.[10] Это был первый из нескольких аэрофотоснимков и рейсов для платных пассажиров в Сиднее.[11]

Хотя официальные наблюдатели от австралийской армии наблюдали за этими демонстрациями и их также отправляли в полеты, в дальнейшей попытке получить приказы от военных Хаммонд с капитаном Нихи в качестве пассажира вылетел 3 мая в 20 миль из Ботани-Бей в Сиднее на учения кавалерии. лагерь в Ливерпуле.[12] Он приземлился в присутствии генерал-губернатора лорда Дадли и бригадного генерала Дж. М. Гордона. На следующий день он летал с подполковником Антиллом на наблюдательный полет в лагере Ливерпуля.

За пять месяцев в Австралии Хаммонд совершил более 65 рейсов (некоторые из них с женой в качестве пассажира).[13] Лесли Макдональд провел дополнительные демонстрационные полеты в Сиднее перед завершением тура по Бристолю 9 мая 1911 года.

Хотя Хаммонд не был первым, кто летал в Австралии, до прибытия бристольской команды остальные совершали лишь короткие перелеты или летали на очень малых высотах. Для сравнения, Boxkite летал выше, дальше, выполнял показательные полеты и принимал пассажиров, все под полным контролем пилота.

Макдональд взял фотографа из Daily Telegraph для 25-минутного полета над Сиднеем 6 мая, где будут сделаны первые аэрофотоснимки в Австралии.[14] К 19 мая самолет № 10 совершил 72 полета на общую сумму 765 миль (1231 км).

Аппарат № 11, все еще в ящике, был продан стоматологу Парраматта. МЫ. Харт которому давал уроки полетов Лесли Макдональд. Впоследствии Харт использовал этот самолет, чтобы стать первым австралийцем, получившим сертификат авиатора.[15]

Когда команда из Бристоля уехала домой, Хаммонд и его жена остались и отправились в Новую Зеландию, чтобы познакомить свою жену с семьей и друзьями. Во время отпуска Хаммонд попал в больницу, сначала с аппендицитом, затем с приступом пневмонии, а затем с заражением крови в ноге. Прошло шесть месяцев, прежде чем он выздоровел достаточно, чтобы вернуться в Англию.[16] Хаммонд и его жена вернулись в мае 1912 года в Англию через Сидней, Ванкувер и Нью-Йорк.

Рейсы в Новой Зеландии

По возвращении в Англию Хаммонд продолжал работать в British and Colonial Airplane Co. до августа 1912 года, когда он занял позицию инструктора в Истборнская авиационная компанияшкола. 26 февраля 1913 года Хаммонд вступил в военное крыло Королевского летного корпуса в звании 2-го лейтенанта.[4]

В феврале 1913 года организованный частным сектором Комитет Имперского воздушного флота (I.A.F.C.) представил правительству Новой Зеландии Блерио XI-2. Перед тем, как попасть в Новую Зеландию, Хамель с Фрэнком Дупи в качестве пассажира уже совершил перелет из Дувра в Кельн, преодолев 340 миль за четыре часа 18 минут.Томас Маккензи, верховный комиссар Новой Зеландии, официально получил подарок от имени Мью Зеландии в Хендоне 22 мая 1913 года (во время которого он был назван Британия к Баронесса Этти Десборо, жена президента I.A.F.C.).[17] Сразу после этого бывший премьер Новой Зеландии Джозеф Уорд, присутствовавший на презентации, к беспокойству жены и дочери был доставлен в полет на машине Густав Амель, а затем в более позднем полете Барон Десборо до того, как он был разобран для отправки.[18]

12 ноября 1913 года Хаммонд был нанят для поездки в Новую Зеландию и демонстрации Британия. Самолет был доставлен на борт SSАфинский и прибыл в Веллингтон, Новая Зеландия, 29 сентября без винта, который все еще находился в Хендоне, Англия. Хаммонд первоначально предлагал отправить самолет в Окленд, но получил отказ, и вместо этого военные отправили его поездом. Впоследствии пропеллер прибыл в Веллингтон 23 декабря 1913 года на SS. Тайнуи но не был доступен до 7 января 1914 года, когда он был доставлен по железной дороге в Окленд и установлен на самолет.[19]

Когда самолет был готов, Хаммонд совершил пробный полет над Оклендом 18 января 1914 года. [20] На следующий день Хаммонд с согласия военных попытался взять репортера в полет, но ему пришлось прервать взлет и едва не врезался самолет в забор.

Следующий запланированный полет должен был совершить 29 января над городской промышленной, сельскохозяйственной и горнодобывающей выставкой. Однако вечером 28 января 1914 года он внезапно взял австралийскую актрису Эсме МакЛеннан из Королевской труппы пантомимы в 20-минутный полет.[21]

Это не было похоже на то, что я когда-либо испытывал раньше, поэтому довольно сложно рассказать об этом настоящую историю. Мистер Хаммонд остановился в том же отеле, и я выразил желание подняться, если он когда-нибудь захочет взять с собой пассажира. Однако летчик не совсем уверен насчет «Британии», когда дело касается перевозки пассажира, и ничего не обещает. В среду после посещения выставки я пошел с другими участниками нашей вечеринки посмотреть, как летает мистер Хаммонд. Для меня было абсолютной неожиданностью, когда он сказал: «Я возьму пассажира; ты придешь? »Я не дождался, когда меня спросят дважды, и сразу же сел на пассажирское сиденье. Честно говоря, я не нервничал. Напротив, больше всего я ощущал приятное возбуждение. И, знаете ли, первое ощущение, что когда-то далеко, было то, насколько это было просто и безопасно. Я как-то представлял себе авиаторов, как будто их нужно привязать или удерживать крепко. На «Британии» я никогда даже не думал о том, чтобы меня напугали, или о том, чтобы быть кем-то еще, кроме комфорта и удовольствия. Машина так легко оторвалась от земли, и мы поднялись в воздух так естественно, что это как-то внушало доверие. Сейчас на удивление сложно анализировать, каковы были мои ощущения. Знаю только, что я был в удивительном восторге и просто наслаждался каждым моментом этого. С ваших вулканических конусов я часто смотрел на Окленд и думал, что это самое красивое место в мире, но если смотреть с самолета на высоте почти 2000 футов, это было похоже на проблеск чего-то почти нереального. Сам город выглядел достаточно большим, но дома и люди казались теми, с которыми Гулливер, должно быть, встречался во время своих знаменитых путешествий. Мы ехали быстрее, чем я когда-либо ехал в самых быстрых экспрессах, но не было ни малейшей вибрации, ни ощущений, кроме совершенно приятных. Когда мы действительно можем путешествовать из одного места в другое без усталости от путешествия на поезде или недостатков морского путешествия, насколько это будет восхитительно. Когда мы спускались, все было одинаково просто и, очевидно, одинаково легко. Два часа назад, когда я спускался по водостоку, друзья дразнили меня, потому что я действительно был напуган. Когда я спустился с небес на Британию, я никогда не волновался. Приземлились так же ловко и легко, как и поднялись. Мне жаль, что я не могу описать на собственном опыте более наглядными терминами, но я женщина, и я могу лучше всего выразить себя, когда использую женскую фразу, просто говоря, что это было «просто мило». Я был в большем восторге, чем когда-либо, когда был в театре, и я действительно думаю, что сейчас, когда все кончено, меня это больше волнует, чем когда я был на самом деле. воздух.[22]

Этот несанкционированный полет, особенно с участием актрисы вместо высокопоставленного мужчины, вызвал ужас среди мужчин-политиков и военных. В результате дальнейшие полеты не были разрешены, а контракт Хаммонда был расторгнут из-за нарушения протокола. Хотя самолет оставался на выставке до конца выставки, позже он был отправлен обратно в Веллингтон и помещен на хранение осенью 1914 года. Правительство Новой Зеландии предложило его для обслуживания во время Первой мировой войны, и он вернулся в Великобританию в Октябрь 1914 года с Первым эшелоном 1NZEF. Реплика была построена Дэвидом Комри в своем доме в Данидине и сейчас выставлена ​​в Музей ВВС Новой Зеландии в Wigram в Крайстчерче, Новая Зеландия. Bleriot показан так, как он выглядел бы во время своего выставочного полета, с Хаммондом впереди и Эсме МакЛеннан в качестве его пассажира.[23]

Первая Мировая Война

Хаммонд вернулся в Англию, прибыв в середине августа 1914 года, и был прикреплен к Королевской авиационной корпорации в качестве инструктора.

26 февраля 1915 г. он был отправлен из 1 резервной авиационной эскадрильи во Францию ​​с экспедиционным корпусом. Менее чем через два месяца, 21 апреля, он вернулся в 1 РАН. Он также провел еще две недели во Франции, прежде чем в мае 1915 года был направлен в 4 РАН.[16] Нет никаких записей о том, видел ли он какие-либо действия во время своего пребывания во Франции.

В марте 1915 года Хаммонд был утвержден в звании 2-го лейтенанта, а в следующем месяце был произведен в лейтенанты, что позже было перенесено на 26 ноября 1914 года.[4] В январе 1916 года прошел путь от летного офицера до командира звена в звании капитана.[4]

В декабре 1915 г. Хаммонд был переведен в Департамент авиационной инспекции и на протяжении 1916 г. участвовал в испытаниях и оценке новых самолетов, в том числе и Роби-Питерс Оружейник. В то время как его первый полет на самолете был успешным, во время последующего полета 16 сентября 1916 года загорелся двигатель, и, не сумев добраться до аэродрома в Линкольне, он совершил аварийную посадку в сумасшедшем доме.[24] Многие наблюдатели предполагали, что Хаммонд погиб в авиакатастрофе, но позже его нашли бреющимся в парикмахерской в ​​Линкольне. Во время первого полета второго прототипа в следующем году самолет заглох на взлете и перевернулся при ударе о землю, жизнь Хаммонда была спасена размером хвостовой части.[24]

В 1918 году он был прикреплен к британской авиационной миссии, которая покинула Ливерпуль 27 марта 19818 года. В апреле 1918 года он прибыл в Нью-Йорк, чтобы консультировать и продвигать авиацию в Соединенных Штатах. Полагая, что у него лучшая работа в Англии, Хаммонд был недоволен этим назначением, поскольку его работа в основном заключалась в проведении выставочных полетов в составе совместной американо-британской команды Liberty Bonds.

В конце мая 1918 года Хаммонду удалось избежать неприятностей при оценке разработанного США Standard M-Defense (прототипа Standard E-I). 21 мая машина была испытана в Минеоле, штат Нью-Йорк, лейтенантом К.Ф. Сулье, членом французской военной миссии, который предложил внести в самолет несколько незначительных модификаций. После того, как модификации были завершены, Хаммонд попытался вылететь на машине из Минеола Филд в Вашингтон, округ Колумбия, но у двигателя заклинило, в результате чего он разбился в Нью-Джерси. Хаммонд покинул место аварии с легкими травмами. Позднее расследование показало, что Хаммонд, по-видимому, взлетел, не проверив масло, и полет не был официально разрешен.[16]

После демонстрации полетов во время Четвертого авиасалона Liberty Loan War Bond Drive на Гринфилд, Хаммонд возвращался на базу миссии на аэродроме в Индианаполис 22 сентября 1918 г. Бристоль Истребитель F.2B. В обмен на гостеприимство, проявленное на авиашоу, он предложил поездку в Индианаполис лейтенанту Военно-воздушной службы США Рою У. Пикетту (который находился дома в отпуске) и местному бизнесмену Джону Лоуренсу Киндеру. Когда самолет приблизился к аэродрому примерно в 17:30, он начал вращаться вправо с высоты 600 футов (183 м), его левое крыло ударилось о дерево, а затем врезалось в кукурузное поле фермы для бедных округа Мэрион недалеко от границы с то Автодром Индианаполиса. Хаммонд и Киндер были убиты при ударе, в то время как Пикетт сбежал со сломанной правой ногой, рваной челюстью и шоком.[16][25]

Похороны Хаммонда прошли в Индианаполисе, тысячи человек, в том числе расстрельная группа американских и британских офицеров авиации, присутствовали на церемонии, которую исполнял епископ Индианаполиса.[16] Хаммонд был кремирован, а его останки хранились в семейном мавзолее Карл Фишер, основатель гоночной трассы Индианаполис. Фишер пожертвовал свой участок в мавзолее в надежде, что семья Хаммонда сможет прийти и забрать останки после войны. Останки Хаммонда так и не были собраны и до сих пор находятся в мавзолее Карла Фишера в Кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе.[4]

Считается, что к моменту смерти он налетал более 6000 часов.[25][16]

Личная жизнь

19 ноября 1909 года он женился на Этельвин Уилкинсон (1887–1951) из Сифорда.[26] После смерти Хаммонда она вернулась домой, чтобы жить со своими родителями, и больше не вышла замуж, скончавшись в возрасте 64 лет в Хейлшеме.

Наследие

К моменту смерти Хаммонд «стал почти легендарным героем», по словам редактора журнала. Самолет.[27]

Мемориальная доска, открытая 15 апреля 2011 года на площади Хаммонд, Талисман в честь его полета 18 апреля 1911 года над Сиднеем. Мемориальная доска гласит: 18 апреля 1911 года капитан Джозеф Джоэл Хаммонд, новозеландец, совершил полет на биплане с воздушным змеем из Бристоля, который длился менее 10 минут. Тысячи платных зрителей заполнили то, что тогда было ипподромом Аскот, чтобы увидеть, как один человек в летающем устройстве пролетает курс около 10 километров.[28]

Примечания

  1. ^ "Джозеф Джоэл Хэммонд". База данных кенотаф. Оклендский военный мемориальный музей. Получено 24 июля 2014.
  2. ^ Байер, Курт (27 сентября 2013 г.). «Судьба первого военного самолета НЗ неизвестна». The New Zealand Herald. Получено 24 июля 2014.
  3. ^ Классен, стр.23.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Обладатели сертификатов авиаторов RAeC с 1 по 50». Британская авиация: от проектов к производству. Февраль 2017 г.. Получено 29 января 2018.
  5. ^ а б c Классен, стр.24.
  6. ^ "Две купюры, но только один Дикий Запад: Коллекция Джозефа Т. МакКеддона Уильяма Фредерика" Буффало Билла "Коди и Гордона Уильяма" Пауни Билла "Лилли документы". Университет Талсы. 17 декабря 2015 г.. Получено 17 февраля 2018.
  7. ^ «Королевский аэроклуб Соединенного Королевства: официальные уведомления для членов». Полет. 26 ноября 1910 г.. Получено 20 февраля 2018.
  8. ^ Классен, стр. 26.
  9. ^ "На крыльях ветра". The Daily News (Перт, Вашингтон: 1882–1950). Национальная библиотека Австралии. 4 января 1911 г. с. 4. Получено 16 апреля 2013.
  10. ^ Хейс, Изабель (17 апреля 2011 г.). «100 лет аэропорту Сиднея». Sydney Morning Herald. Получено 22 июля 2014.
  11. ^ Классен, страницы 26-27.
  12. ^ Классен, стр.28.
  13. ^ Классен, стр., 24 31.
  14. ^ «Ранняя военная авиация». Австралийский национальный музей авиации. Архивировано из оригинал 27 января 2014 г.. Получено 6 августа 2012.
  15. ^ "Бристольские рейсы за границу" Полет 2 декабря 1911 г. с. 1050
  16. ^ а б c d е ж Барфут, Джон (2008). «Англичанин, шотландец и« Дэйв Дьявол Джо »из британской авиационной миссии в США - 1917 и 1918 годы» (PDF). Австралийское общество авиационных историков Первой мировой войны, Inc.. Получено 17 февраля 2018.
  17. ^ "Имперский воздушный флот: подарок моноплана Новой Зеландии, первый полет сэра Джозефа Уорда", Хроники Вангануи, выпуск 12889, 7 июля 1913 г., получено 20 февраля 2018
  18. ^ Классен, страницы 22, 23, 42.
  19. ^ Муди, Саймон (сентябрь 2013 г.). «Столетие Британии: первый военный самолет Новой Зеландии» (PDF). Королевские ВВС Новой Зеландии. Получено 20 февраля 2017.
  20. ^ Классен, стр. 44.
  21. ^ Классен, стр.45.
  22. ^ ""Просто мило "- Каково это быть на высоте 1800 футов. Опыт мисс Эсми Маклеллан", Вестник Бедности Бэй, выпуск 13293, 31 января 1914 г., получено 19 февраля 2018
  23. ^ "Блерио XI-2 'Британия'". Музей ВВС Новой Зеландии. Получено 29 января 2018.
  24. ^ а б Классен, стр. 225.
  25. ^ а б Классен, стр. 398.
  26. ^ «Оглядываясь назад: красочная жизнь суссекского авиатора». Истборн Геральд. 11 декабря 2015 г.. Получено 29 января 2018.
  27. ^ Классен, стр. 399.
  28. ^ "Капитан Джозеф Хаммонд". Памятник Австралии. Получено 29 января 2018.

Рекомендации

  • Клаасен, Адам (2017). Бесстрашный: необычайно невыразимая история летчиков Великой войны Новой Зеландии (Твердый переплет) | формат = требует | url = (помощь). Окленд, Новая Зеландия: Massey University Press. ISBN 9780994140784.
  • Кроуфорд, Джон; МакГиббон, Ян (2007). «Оранжевый, Винсент: от ожога до Баннермана: новозеландские летчики достигли совершеннолетия» (Твердый переплет) | формат-главы = требует | URL-адрес главы = (помощь). Великая война Новой Зеландии: Новая Зеландия, союзники и Первая мировая война. Окленд, Новая Зеландия: Exisle Publishing. С. 333–343. ISBN 9780908988853.
  • Мартын, Эррол В. (2012). Страсть к полетам: авиация Новой Зеландии до Великой войны: Том третий - История Джо Хаммонда и военные события 1910-1914 гг.. Крайстчерч, Новая Зеландия: Volplane Press. ISBN 9780473264246.

внешняя ссылка