WikiDer > Джошуа Джеймс (спасатель) - Википедия

Joshua James (lifesaver) - Wikipedia
Джошуа Джеймс
Joshua James, USLSS.jpg
Родившийся(1826-11-22)22 ноября 1826 г.
Корпус, Массачусетс, НАС.
Умер19 марта 1902 г.(1902-03-19) (в возрасте 75 лет)
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяPennant of the United States Life-Saving Service.png Служба спасения жизней США
НаградыЗолотая медаль за спасение жизни tape.svg Золотая медаль за спасение жизни

Джошуа Джеймс (22 ноября 1826 - 19 марта 1902) было американское море капитан и Станция спасения жизней США хранитель. Он был известным и прославленным командиром гражданских спасательных экипажей в 19 веке, которому приписывают спасение более 500 жизней в возрасте примерно 15 лет, когда он впервые связался с Массачусетское гуманное общество вплоть до своей смерти в возрасте 75 лет при исполнении служебных обязанностей в Службе спасения США. При жизни он был награжден высшими медалями Общества защиты животных и США. Его отец, мать, братья, жена и сын тоже были сами по себе спасателями.[1]

Джеймс был получателем Золотая медаль за спасение жизни, присуждаемый правительством США, вместе с четырьмя медалями, сертификатом и многочисленными денежными наградами Массачусетского общества защиты животных.

ранняя жизнь и образование

Джошуа Джеймс родился 22 ноября 1826 года в г. Корпус, Массачусетс. Он был седьмым из десяти детей Эстер Дилл из Халла, штат Массачусетс, и Уильяма Джеймса, которые эмигрировали из Доккум, то Нидерланды как молодой человек. Мало что известно о ранней жизни Уильяма Джеймса, кроме того, что он был солдатом Голландская армия прежде чем сбежать и стать матрос. Со временем он добрался до Америки и приземлился в Бостоне, где зарабатывал на жизнь моряком на многочисленных маленьких шхунах, которые служили мостовой для города.[2] В конце концов он поселился в Халле и, благодаря бережливости, стал владельцем собственного дома. шхуна и занимался брусчаткой для себя.

Эстер Дилл была дочерью Натаниэля и Эстер (Стоддард) Дилл из Халла, происходивших от первых английских колонистов. Ее прадед, Джон Дилл, который «в течение нескольких лет» был шкипером лодки, которая снабжала рынок в Доке Оливера [Бостон] свежей рыбой ». Трое дядей Эстер, Дэниел, Джон и Лемеул, «знаменитый барабанщик», служил в Континентальной армии под командованием Джорджа Вашингтона во время Войны за независимость. Другой дядя, Сэмюэл, похоже, умер в пустыне штата Мэн во время службы с генералом Бенедикт Арнольдс экспедиция против Квебека в 1775 году. Отец Эстер, Натаниэль (1756–179?), иногда составлявший пятерку, большую часть своей службы в войне за независимость провел в фортах Бостонской гавани, но также, судя по всему, служил в Континентальной армии в начале войны. Один из братьев Эстер, Натаниэль, погиб на борту 32-пушечного деревянного фрегата. USS Бостон во время своего вовлечение и захват 22-пушечный Французский корвет Берсо в 1800 г. в конце Квази-война с Франция, а другой, Калеб, погиб во время военной экспедиции в Канаду во время Война 1812 года. Эстер Дилл была единственной девочкой в ​​семье из семи детей, и ей было шестнадцать на момент ее замужества с Уильямом Джеймсом в 1808 году.[2] Вскоре после рождения Джошуа, примерно в 1829 году, Уильям Джеймс купил дом Дилла на берегу моря вдоль современной Джеймс-авеню в Халле. Он был Лютеранский, и у него был обычай читать из Библия он привез с собой из Нидерландов. Когда его дети были достаточно взрослыми, они должны были каждое утро читать по-английски Библию короля Иакова. В детстве Джошуа были случайные методистские странствующие проповедники, которые посещали Халл, как и в течение десятилетий. До строительства ратуши в 1848 году церковного здания не было, кроме однокомнатного здания школы.

Его старшая сестра Екатерина описывала его внимательностью и сдержанностью, которые отличали его от других детей. Он был любимцем своего отца, любимым братьями, боготворимым его сестрами.[2] Джошуа был большим читателем с детства, предпочитая исторические и научные книги, особенно астрономию. Его предпочтение практической литературе, скорее всего, частично связано с его родителями, чьи строгие религиозные взгляды во многом определили выбор детьми чтения. Эстер Дилл запретила читать всевозможные романы и художественную литературу, а также запретила соседям одалживать ее детям романы. Однажды она уничтожила красивую и дорогую копию Дети аббатства которую она нашла в руках одной из дочерей.[2]

3 апреля 1837 года, в возрасте 10 лет, Джошуа стал свидетелем поворотного события в своей жизни; он был очевидцем гибели своей матери и младшей сестры в кораблекрушении и затопления шхуна Hepzibah[A] в Корпус Gut, всего в полумиле от безопасной гавани. Миссис Эстер Джеймс возвращалась из Бостон в Hepzibah, буксирное судно для брусчатки, принадлежащее ее сыну (его брату) Ренье Джеймсу. Когда они проходили через коварную кишку корпуса, внезапная шквал бросил на нее сосуд луч; то Hepzibah наполнился и затонул прежде, чем удалось спасти миссис Джеймс и ее ребенка, находившихся в хижине.[1] Это событие, несомненно, повлияло на формирование жизни Иисуса Навина. Его старшая сестра на пять лет Екатерина взяла на себя воспитание семьи после смерти матери.[2]

В очень раннем возрасте Иисус Навин начал выходить в море со своим отцом и старшими братьями Райнером и Самуилом. Здесь его любовь к астрономии сослужила ему хорошую службу, и вскоре он стал экспертом. штурман. Его отец в более поздние годы любил рассказывать случаи, показывающие добрые дела Иисуса Навина. морское дело и доверие, оказанное ему другими моряками. Уильям Джеймс продолжал торговлю брусчаткой между Халлом и Бостоном до тех пор, пока булыжники были заменены на более современные материалы для мощения. Одно время у него был крупный контракт на заполнение западной части Бостона, и он владел флотом из двенадцати судов от 50 до 125 человек. тонны груз.[2] Он имел обыкновение давать каждому из своих сыновей по достижении 25-летнего возраста полную экипировку для бизнеса, включая новую шхуну. Джошуа с его глубокой любовью к морю и ранним обучением на судах своего отца и братьев был естественным моряк, и с такой экипировкой, предоставленной его отцом, занялся бизнесом для себя, зажигалка и грузовые. Капитан Джошуа Джеймс, как его теперь стали называть, продолжал заниматься избранной им профессией до своего назначения смотрителем Спасательной станции Пойнт-Аллертон в 1889 году.[2]

Карьера

Деятельность Джошуа по спасению жизни началась 17 декабря 1841 года, когда ему было всего 15 лет. Через пять лет после смерти своей матери и сестры Джошуа Джеймс прыгнул на борт лодки для серфинга, укомплектованной добровольцами из местного отделения Массачусетского гуманного общества в Корпус направляясь к кораблю Ирокез который был «бесформенным» у берегов Аллертон-Бич в Harding's Ledge. Он продолжал спасать жизни в течение следующих шести десятилетий в качестве члена Массачусетского гуманного общества, а затем и Службы спасения жизней США.

К 1886 году он участвовал в таком количестве спасательных операций, что Humane Society отчеканила специальную серебряную медаль за «Отважную и верную службу более 40 лет». В отчете говорится: «За это время он помог спасти более 100 жизней».[1] Однако многие записи о его ранних спасениях были утеряны, когда архивы Массачусетского гуманного общества были уничтожены в Великий Бостонский пожар 1872 года.

Джеймс на станции спасения Пойнт-Аллертон. В настоящее время станцию ​​и оборудование поддерживает в рабочем состоянии Музей спасения корпуса.[3]

Назначение хранителем спасательной службы США

Эллинг, Спасательная станция Пойнт-Аллертон, 1895 год, с матросом справа и Джошуа Джеймсом справа

В 1889 году Служба спасения жизни США создала Point Allerton Станция в Халле, Массачусетс. Джеймсу было 62 года, семнадцать лет после обязательного отставка возраст 45 лет для федерального назначения в новой Службе спасения жизни США. Из-за его непревзойденного спасения жизни, многочисленных петиций горожан Халла и его союзников по службе Конгресс сделал специальное положение, позволяющее назначить его смотрителем новой станции. В ответ на вопрос о бланке с указанием прошлого опыта, подтверждающего его квалификацию, он написал «рыбак».[1]

Нантаскет сохранился до наших дней, сохранившись как Музей спасения жизни корпуса.[3]

Значительные спасения

Ураган 1888 года

Ураган 1888 года пришел под видом северо-восточного шторм и метель в сопровождении чрезвычайно высоких приливы, и ветер со скоростью 100 миль в час (155 км / ч) создавал потрясающие условия для прибоя. В снег и мокрый снег в начале периода шторм сменился дождем. Рано утром 25 ноября 1888 года капитан Джеймс и несколько выносливых пляжников поднялись на вершину Телеграф-Хилл, где сквозь почти слепящий снег и ветер они заметили пять шхун и одну угольную баржу, стоявшую на якоре у района к юго-востоку от Бостон называется Нантаскет, пытаясь пережить бурю.[4] С усилением шторма и пониманием, что это только вопрос времени, когда некоторые из кораблей на якоре уступят шторму, капитан Джеймс сообщил своим добровольцам, что они готовы к службе, и около двух часов дня приказал патрулировать все это время. берег океана.[2]

Едва началось патрулирование пляжа, как шхуна Кокс и Грин был обнаружен бортом к пляжу. Когда капитан Джеймс посчитал, что море слишком сильное, чтобы рискнуть спустить на воду спасательную лодку, был задействован пляжный аппарат. С помощью местных жителей капитан Джеймс и его люди спасли всю команду, оснастив ее. бриджи буй к подбитой шхуне.[4] Это должно было стать первым спасением из необычных 36 часов, в течение которых 28 добровольцев Халла работали в пяти командах, чтобы спасти 29 жизней на побережье города.

Не раньше, чем последний член экипажа Кокс и Грин благополучно был на берегу шхуны Гертруда Эбботт столкнулся с камнями примерно в одной восьмой миле к востоку от Кокс и Грин и был слишком далеко, чтобы дотянуться до троса и буйка.[5] Поскольку приближалась ночь, надвигающийся прилив был очень сильным, а буря усиливалась, капитан Джеймс решил, что лучше всего дождаться отлива на следующий день. Он заказал лодку для серфинга Р. Б. Форбе принесли на пляж в ряд Гертруда Эбботт и костер зажег на обрыве, чтобы было видно пораженное судно.[4][B] Вечером погодные и морские условия настолько ухудшились, что с 20:00 до 21:00 команда решила отправиться на лодку. Гертруда Эбботт ночью. Зная, что условия были чрезвычайно опасными, капитан Джеймс сказал людям, что для спасательной операции будут приняты только добровольцы; все мужчины вызвались добровольцами.

Они спустили лодку для серфинга Р. Б. Форбе через бушующие волны и греб к разбитым Гертруда Эбботт с двумя членами экипажа, постоянно спасающимися от затопления лодки. После отчаянной гребли Р. Б. Форбе маневрировали под носом корабля, и с лодки для серфинга на шхуну перекинули веревку, и когда меньшее судно подняло гребень волны, восемь моряков один за другим прыгнули с такелажа в лодку для серфинга. С 17 мужчинами на борту они начали опасный обратный путь к берегу. Между спасателями и выжившими Р. Б. Форбе был переполнен, оставляя мало места для работы веслами. Из-за переполненности управление лодкой стало еще труднее. В двухстах ярдах от пляжа Р. Б. Форбе ударился о камень, перекатился на один планширь глубоко под водой и начал набирать морскую воду. Оккупанты быстро сменили позицию и смогли выправить лодку. Одного человека, занимающегося серфингом, смыло из лодки волной, но товарищи подняли его до того, как море унесло его. Лодку для серфинга било волнами и несколько раз ударяло о камни. Поскольку большая часть весел потеряна или сломана, мужчинам удалось с помощью нескольких оставшихся весел управлять лодкой. Р. Б. Форбе к берегу, чтобы волны могли толкнуть ее внутрь. Капитан Джеймс увещевал всех держаться на лодке как можно дольше. Наконец у берега Р. Б. Форбе был брошен на какие-то скрытые камни и полностью разбился. Пассажиры тут же выпрыгнули и выскочили на берег, в безопасное место.[4] Экипаж шхуны был немедленно доставлен в соседний дом, где за ним ухаживали. За спасение, которое сам капитан Джеймс назвал «чудесным», все девять серферов были награждены золотой медалью за спасение жизни Министерства финансов США, высшей из возможных наград.[6][7][8][C]

Бригада станции могла тащить пляжные тележки или лодку, но не то и другое вместе. Джошуа Джеймс в синем

Поскольку шторм продолжался, капитан Джеймс приказал серфингистам патрулировать пляж в поисках новых обломков. В 3 часа ночи пришло известие о третьем кораблекрушении шхуны. Берта Ф. Уокер. На этот раз судно затонуло, и семь членов экипажа застряли на его такелажном оборудовании. Как лодка для серфинга Р. Б. Форбе потерпел крушение при спасении Гертруда Эбботтволонтерам пришлось тащить вторую лодку для серфинга, Роберт Г. Шоу четыре мили по суше с помощью лошадей до места крушения. На рассвете Джеймс и спасатели смогли спустить вторую лодку с защищенного катера в Пембертон-Пойнт, но столкнулся с шести с половиной миль в трудном море, чтобы добраться до Берта Ф. Уокер и спасти семерых мужчин в ее снаряжении, которым угрожала опасность разоблачения.

Как только они высадились на берег с семью мужчинами из Берта Ф. Уокер, пришло известие о еще двух кораблекрушениях, Х. К. Хиггинсон и Мэтти Э. Итон. Помимо Джошуа и его команды из Массачусетского гуманного общества, команда спасательной службы США на North Scituate и Cohasset также пошел на помощь Х. К. Хиггинсон. Капитану Джеймсу и его добровольцам пришлось тащить свою пляжную тележку со спасательным оборудованием на девять миль по суше по снегу и слякоти, чтобы добраться до места крушения. Попытки вывести линии на Х. К. Хиггинсон потерпел неудачу из-за засорения линий обломками, и экипажи Cohasset и Scituate покинули место крушения, поэтому необходимо было спустить на воду непроверенную лодку для серфинга, Нантаскет.[D]

Спасение было чрезвычайно опасным, потому что волны разбивались вокруг потерпевшего крушение. Х. К. Хиггинсон. Капитан Джеймс взял Нантаскет дважды. Первая попытка не удалась после сорока пяти минут гребли, когда лодка ударилась о камни, которые пробили в ней две дыры, из-за чего пришлось вернуться на берег для временного ремонта с использованием свинцовых пластырей. Со второй попытки Нантаскет гребли достаточно близко к шхуне, чтобы люди могли бросить веревку на борт Х. К. Хиггинсон. Первый спасенный моряк находился в такелажном снаряжении; он осторожно спустился с вантов, обвязал веревкой свое тело, прыгнул за борт в море и был затянут в лодку для серфинга. Четверо других матросов на носовом такелажном снаряжении, измученные долгой выдержкой, с большим трудом пробирались к основному такелажу. Там они привязали к себе веревки и, в свою очередь, прыгнули в бурлящую воду, и их по одному вытащили в воду. Нантаскет. Оказавшись в лодке для серфинга, их благополучно доставили на берег, где полуголодных и полузамороженных мужчин быстро доставили в экипажах в дом Селектмана Дэвида О. Уэйда из Халла.[нужна цитата] Не весь экипаж Х. К. Хиггинсон были так удачливы. Трое погибли: капитан и один моряк были смыты ночью за борт, а третий человек погиб в такелажном снаряжении от воздействия огня.

К тому времени, как они смогли добраться до места Мэтти Э. Итон, затонувший корабль зашел так далеко на берег, что его команда смогла спуститься самостоятельно. В бригантина Алиса был брошен в море, но поздно 26-го судно сошло на берег. Два спасателя поднялись на борт, и их нужно было спасти, когда их дори унесло прочь. Капитан Джеймс и его команда сняли с затонувшего Алиса. В Алиса был последним спасением от урагана 1888 года.

За свою работу на месте шести крушения в течение двух дней и спасение 29 человек Джошуа Джеймс был награжден золотыми медалями Массачусетского общества защиты животных и Службы спасения жизни США.[9] Золотая медаль Джеймса за спасение жизни в настоящее время находится в коллекции Музея береговой охраны США в Академия береговой охраны США в Нью-Лондон, Коннектикут. Служба спасения жизни США также наградила других добровольцев одиннадцатью золотыми и четырьмя серебряными медалями за их героические усилия. Шторм 1888 года привел к строительству Станция спасения жизней Point Allerton в США год спустя.[10]

Ураган 1898 года

Шторм начался незаметно вечером 26 ноября 1898 г. при слабом, но сильном ветре. За несколько часов ветер вырос до ураганных размеров и сеял хаос по всему побережью. Ветры бушевали всю ночь 26-го, весь день 27-го и не утихали до 28-го. Примерно через 36 часов после начала шторма в Бостоне скорость ветра достигала 72 миль в час, а на юго-восточном побережье она, вероятно, была еще сильнее. Кейп-Код.

Примерно в 3 часа утра серфман Фернандо Берсе, который патрулировал, заметил шхуну примерно в четверти мили от берега прямо перед станцией. Из-за сильного прибоя и сильного ветра было принято решение не спускать лодку на воду. Около 6:30 утра Генри Р. Тилтон унесся на запад и теперь находился в пределах досягаемости Лайл пистолет. Первые два выстрела капитана Джеймса не увенчались успехом, но третий выстрел попал в зону досягаемости экипажа на борту, который быстро закрепил хлыстовый трос на фок-мачте на высоте двадцати футов над палубой. Выведя на берег первого моряка, спасатели поняли, что Генри Р. Тилтон все еще дрейфовал к берегу. После каждой переброски членов экипажа с корабля на берег спасателям приходилось переустанавливать линии. Людям, управляющим веревками, пришлось уйти в воду и они стояли в опасной близости от набегающих волн. Время от времени море захватывало людей и оборудование. Потребовалось более трех часов со смешанной командой, состоявшей из американских спасателей и добровольцев Общества защиты животных, чтобы привести всех семи членов экипажа. Генри Р. Тилтон для безопасности. Вернувшись на станцию ​​Пойнт-Аллертон, Луиза Джеймс и жены других серферов зажгли огонь в печи станции, разложили одеяла, горячие напитки и позаботились о выжившей команде лодки. Генри Р. Тилтон. Выдержав 15 часов выхода из шторма, экипаж Генри Р. Тилтон наконец-то почувствовал себя в безопасности.[10]

Примерно в то время капитан Джеймс и его команда завершили спасение Генри Р. Тилтон, пришло известие, что Угольная баржа №1 из Объединенная угольная компания выходил на берег примерно в трех четвертях мили к западу от их местонахождения на Тодди-Рокс. Шторм повредил телефонные, телеграфные и электрические линии перед станцией Пойнт-Аллертон, что сделало невозможным вытащить второй береговой спасательный аппарат станции. Джошуа Джеймс обсудил со своим сыном Оцеолой Джеймсом, который был капитаном Главного корпуса Массачусетского общества защиты животных, наилучший план действий. Они договорились, что Оцеола отправит некоторых из своих людей на станцию ​​№ 18 Массачусетского общества защиты животных, чтобы забрать Охотничье ружье там хранится, и Оцеола арендует лошадей, чтобы привезти остальное оборудование. Остальные мужчины отправились к месту крушения.[E][11]

Примерно в 23:00 обе команды достигли места крушения и установили пляжный аппарат Массачусетского общества защиты животных. Пока они стреляли из охотничьего ружья, они поняли, что Угольная баржа №1 собирался расстаться. Оба смотрителя призвали добровольцев выйти в воду. Добровольцы привязали веревки к талии и вышли среди обломков, чтобы подобраться как можно ближе к судну. Пока они шли вброд к севшей на мель барже, рубка оторвалась от судна и поехала волнами к берегу. Вблизи берега волны разлетелись на куски рубки, бросив пассажиров в прибой. Волонтеры, уже находившиеся в воде, бросились хватать выживших еще до разрыв тока мог утащить их. Пока сёрферы держались за моряков, они ждали, пока волны несут их к точке на пляже, где они смогут выбраться в безопасное место.

Шхуна Генри Р. Тилтон

Утром 27-го капитан Джеймс с помощью своего подзорного стекла заметил заранее заданный сигнал бедствия на Бостон Лайт на Маленький остров Брюстера. Бригада спасателей США и четыре волонтера спустили на воду катер для серфинга № 17 Гуманного общества. Boston Herald от Каменного пляжа.[12] По дороге капитан Джеймс заметил пар. буксир Ариэль и приспособлены для буксировки как можно ближе к Остров Грейт Брюстер. Подойдя как можно ближе к острову, серферы гребли по Boston Herald через разбивающийся прибой и подошел к шхуне Кэлвин Ф. Бейкер. Были восстановлены пять выживших. В 3 часа ночи 26 числа Кэлвин Ф. Бейкер сел на мель на острове, а оставшиеся восемь членов экипажа были вынуждены сесть на носовое такелажное оборудование. Следующие тридцать часов они останутся в снаряжении. За это время Лучший друг и Второй помощник не удержался, упал в воду и утонул. В Стюард замерзла на месте. Спасатели отнесли его тело к лодке для серфинга. После гребли Boston Herald обратно через прибой и к Каменистому пляжу, оставшимся в живых Кэлвин Ф. Бейкер согрелись перед огнем вместе с четырнадцатью другими выжившими на станции Пойнт-Аллертон.[F][13]

Дома были снесены ветром и смыты водой по всему побережью от Кейп-Код до Портленд, Мэн. Береговая линия была усеяна обломками и обломками десятков больших и малых судов, разбитых или затонувших жестокими ветрами и волнами. В Провинстаун Только в гавани было выброшено на берег или потоплено более 30 судов. Ущерб на южном берегу Бостона и Кейп-Код был, вероятно, самым большим. Телеграфные линии были обрушены, железные дороги размыты, и даже низкие кустарники Кейп-Код были снесены ветром. В Scituate, береговая линия была навсегда изменена, когда горные волны прорезали новый вход от моря к Северная река, закрыл старое устье реки и изменил течение части реки.

Как и в случае с ураганом 1888 года, за необычайные 36 часов было проведено множество смелых спасательных операций, в течение которых команда станции Пойнт-Аллертон и добровольцы из Халла спасли 41 жизнь на побережье города.

Шхуна Ульрика

15 декабря 1896 года северо-восточный шторм с ураганным ветром и сильным снегопадом обрушился на побережье Массачусетса. В Ульрика, трехмачтовая шхуна с грузом штукатурка на юг для Hoboken, Нью-Джерси попал в шторм. Корабль повернул к Бостонской гавани, чтобы пережить шторм. Когда ветер порвал ее паруса, она в конечном итоге сбросила оба якоря с Халла возле пляжа Нантаскет. Ее якоря не удерживались, и около 8 часов утра 16 декабря 1896 года ее заметил на мели патрульный серфингист со станции Пойнт-Аллертон, который незамедлительно сообщил об аварии. На станцию ​​уже поступили новости о судне, терпящем бедствие, и капитан Джеймс принял предложение железной дороги доставить спасателей на две с половиной мили к месту крушения. Один человек, занимающийся серфингом, остался, чтобы забрать лошадей и доставить на место пляжную повозку.

Прибыв на место крушения, они обнаружили, что очень сильные волны разбиваются о Ульрика вперед бизань-мачта. Экипаж укрылся в кормовой рубке и на бизань-такелажах. Обеспокоенный большой опасностью для команды, капитан Джеймс решил не ждать пляжной тележки и забрал Нантаскет от Массачусетского общества защиты животных, которое располагалось поблизости. Смешанная команда из семи человек из Службы спасения и шести добровольцев из Общества защиты животных спустила на воду большую лодку для серфинга, но сильные волны дважды отбросили ее обратно на пляж. Третья попытка запуска была успешной, но продвижение шло медленно из-за сильного течения. В какой-то момент примерно на полпути к месту крушения большая волна ударила Нантаскет за кормой, выбросив капитана Джеймса из лодки. Он поймал весло, когда лодка прошла мимо него, и его вытащили обратно на борт Нантаскет.

Шхуна Ульрика сел на мель у пляжа Нантаскет 16 декабря 1896 г.

Тем временем прибыла пляжная тележка, и было решено испытать буй для спасения. Два выстрела из пистолета Лайл были произведены через Ульрика, но команде было слишком холодно, чтобы забрать веревку. Третий выстрел упал достаточно близко, чтобы экипаж успел схватить леску, но из-за истощенного состояния экипажа они не смогли провести леску достаточно высоко в такелажном снаряжении. В этих условиях капитан Джеймс подумал, что использовать буй с галифе слишком опасно, и решил сделать еще одну попытку использовать лодку для серфинга.

И снова со смешанной командой из семи сотрудников Службы спасения и пяти добровольцев из Общества защиты животных они прикрепили лодку для серфинга к трос через путевой блок и прикрепил вторую веревку к корме лодки для серфинга. Используя комбинацию весел и ручной буксировки троса, при помощи людей на берегу, управляющих кормовым тросом. Им удалось довести Нантаскет к Ульрика. Все семь членов экипажа Ульрика были благополучно доставлены на берег и доставлены в Seafoam House для восстановления перед доставкой на станцию. За это трудное спасение капитан Джеймс получил серебряную медаль Массачусетского общества защиты животных.[14][15][16][ГРАММ]

Известные спасения

  • 17 декабря 1841 г. оказал помощь в спасении двенадцати членов экипажа Ирокез.[17][18][19]
  • 10 октября 1844 г. оказал помощь в спасении восьми членов экипажа брига. Tremont.[20][21][22]
  • 9 декабря 1845 г. оказал помощь в спасении экипажа Massasoit.[23]
  • 1 апреля 1850 г. оказал помощь в спасении экипажа брига. L'Essai.[нужна цитата]
  • 1 апреля 1850 г. оказал помощь в спасении экипажа Делавэр.[24]
  • 2 марта 1857 г. оказал помощь в спасении экипажа брига. Одесса.[нужна цитата]
  • 23 декабря 1870 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Уильям Р. Генн.[24]
  • 15 марта 1873 г. оказал помощь в спасении экипажа Элен.[24]
  • 1 февраля 1882 г. оказал помощь в спасении экипажа Буцефал.[24]
  • 1 февраля 1882 г. оказал помощь в спасении экипажа Нелли Уокер.[24]
  • Дата неизвестна 1883 год - помощь в спасении экипажа со шхуны. Сара Поттер.[24]
  • 17 февраля 1884 г. оказал помощь в спасении экипажа брига. рыба-меч.[24]
  • 1 декабря 1885 г. оказал помощь в спасении экипажа брига. Анита Оуэн.[24][25]
  • 9 января 1886 г. оказал помощь в спасении капитана Милли Трим, но не смог спасти остальную часть экипажа.[нужна цитата]
  • 26 ноября 1886 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Берта Ф. Уокер.[26][27][28]
  • 26 ноября 1886 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. H.C. Хиггинс.[29]
  • 25 декабря 1888 г. оказал помощь в спасении девяти человек со шхуны. Гертруда Эбботт.[7][30][31][32]
  • 25 ноября 1888 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Кокс и Грин.[25][30]
  • 5 ноября 1891 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Клара С. Кэмерон.[33]
  • 26 августа 1892 г., попытка спасения парохода. W.S. Slater, членов экипажа не найдено[34][35]
  • 19 февраля 1893 г. оказал помощь в спасении семи членов экипажа шхуны. Энос Филлипс.[36][37]
  • 22 февраля 1893 г. открылась станция для приема экипажа Glenwood кто покинул свое разбитое судно у Hardings Ledge.
  • 8 апреля 1894 г. оказал помощь в спасении семи человек со шхуны. Мэри А. Худ.[38][39]
  • 16 декабря 1896 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Ульрика.[40][41][42]
  • 16 декабря 1896 г. оказал помощь в спасении экипажа из Скромность.[43]
  • 2 февраля 1898 г. оказал помощь в спасении экипажа шхуны. Альберт Крэндалл.
  • 27 ноября 1898 г. помогал спасти четырех человек со шхуны. Вирджиния.[44]
  • 27 ноября 1898 г. помогал спасти одного выжившего из Эйбл Э. Бэбкок.[44][45]
  • 27 ноября 1898 г. оказал помощь в спасении пяти выживших со шхуны. Кэлвин Ф. Бейкер.[45][46]
  • 27 ноября 1898 г. оказал помощь в спасении семи человек с помощью буйка с галифе. Генри Р. Тилтон.[44][46]
  • 27 ноября 1898 года открылась станция для семьи, чей дом находился под угрозой шторма.[нужна цитата]
  • 27 ноября 1898 г. оказал помощь в спасении троих мужчин из выброшенной на берег моря. Угольная баржа №1.[нужна цитата]
  • 27 ноября 1898 г. оказал помощь в спасении пятерых мужчин из выброшенной на берег моря. Угольная баржа №4.[нужна цитата]
  • 28 ноября 1898 г. помогал в спасении троих мужчин из Black Rock после потери своего судна Люси А. Николс.[нужна цитата]
  • 28 ноября 1889 г. оказал помощь в спасении семнадцати выживших после крушения буксира. Х.Ф. Морс.[нужна цитата]
  • 27 ноября 1898 г. оказал помощь в спасении четырех человек со шхуны. Вирджиния[47]
  • 25 февраля 1900 г. оказал помощь в попытке спасти Keystone, выживших нет.[48]
  • 25 февраля 1900 г. оказал помощь в спасении пяти человек из Отто.[49][50]
  • 7 октября 1901 г. помогал спасти 5 человек со шхуны. Колумбия.[51]

Возможные спасения

Весьма вероятно, что Джошуа Джеймс руководил следующими спасательными операциями или участвовал в них.

  • 30 апреля 1841 г., шхуна Эмелин[52]
  • 11 декабря 1844 г. Massasuite
  • 25 сентября 1847 г. Избыток
  • 25 сентября 1847 г. Монахиня
  • 9 марта 1860 г. бриг Эван Крарар
  • 3 ноября 1861 г. Маритана

Офисы

  • В 1876 году назначен хранителем 4 спасательных шлюпок Массачусетского общества защиты животных в Стоуни-Бич, Пойнт-Аллертон, Нантаскет-Бич, Ган-Рок-Коув и минометной станции в Ган-Рок-Коув.[53]
  • 22 октября 1889 года Джеймс принял присягу смотрителя спасательной станции США в Пойнт-Аллертоне.

В 62 года Джеймс без труда сдал все медицинские осмотры, а одиннадцать лет спустя, в 73 года, повторил это действие.[ЧАС] За тринадцать лет, которые он был хранителем станции Пойнт-Аллертон, он и его команда спасли 540 жизней и на 1 203 435 долларов США оценочной стоимости судов и грузов.

Смерть

Панихида Джеймса в марте 1902 г.

Драматическая смерть Джошуа Джеймса произошла 19 марта 1902 года. Двумя днями ранее все, кроме одного, Мономой Пойнт Бригада Спасательной станции погибла при попытке спасения, утонув в панике жертвами кораблекрушения, которое они пытались спасти. Трагедия глубоко затронула Джошуа и убедила его в необходимости еще более жесткого обучения его собственной команды. В семь часов утра 19 марта, когда дул северо-восточный шторм, Джеймс вызвал свою команду на учения и испытание новой самовосстанавливающейся лодки для серфинга. Более часа 75-летний мужчина вел лодку по бурному морю. Он остался доволен работой лодки и экипажа. Приземлив лодку на мель, он прыгнул на мокрый песок, взглянул на море и сказал: «Прилив уходит», а затем упал замертво на пляже от сердечного приступа.

Джошуа похоронили со спасательной шлюпкой на гроб. На его могиле поставили вторую спасательную шлюпку из цветов. На его надгробии есть печать Массачусетского общества защиты животных и библейская надпись из Иоанна 15:13: «Нет человека большей любви, чем тот, что человек отдал свою жизнь за своих друзей».[54] Суперинтендант Службы спасения жизни США, Самнер Увеличить Кимбалл, сказал о нем:

Кое-где можно встретить людей из всех слоев общества, которых не интересует и не волнует, насколько или как мало о них думает мир. Они идут по жизненному пути, выполняя назначенные им задачи без хвастовства, любя свою работу ради работы, довольствуясь тем, что живут и делают в настоящем, а не ищут неопределенные награды в будущем. Для них известность, отличия или даже слава не действуют ни как стимул, ни как сдерживающий фактор, но на самом деле они являются одними из лучших из тех, кто делает мирскую работу. Джошуа Джеймс был одним из них.[1]

Несмотря на свои скромные привычки, Джошуа Джеймс на момент своей смерти был практически обездоленным, оставив свою жену-инвалида и детей без достаточной поддержки.[55][Я] Благодарная публика не забыла старания Джошуа Джеймса на протяжении всей жизни, и было собрано 3 733 доллара и передано миссис Луизе Джеймс.[56][J]

Капитан Джеймс похоронен на кладбище Халл-Виллидж в его родном городе Халл, Массачусетс. В дополнение к его надгробию в Халле есть памятник ему.

Наследие

Джеймса ежегодно чествуют на его могиле 23 мая, в День Джошуа Джеймса. Корпусно-спасательный музей в бывшем Спасательная станция Point Allerton. Его дом, построенный в 1850 году, до сих пор стоит в Халле, штат Массачусетс, и отмечен как его дом.[57] Станция Point Allerton также все еще стоит, но уже не используется.

В 2003 году Береговая охрана учредила Премию Джошуа Джеймса «Древний хранитель», чтобы отметить сотрудников береговой охраны с наибольшим опытом в спасательных работах и ​​наивысшими достижениями.[58]

USCGCДжеймс (WMSL-754), пятый Резак национальной безопасности, был назван в честь его жизни и преданности делу спасения жизней.[59] Спонсором закройщика является двоюродная племянница Джеймса Шарлин Бенуа. Она праправнучка Джошуа Джеймса, брата Самуила Джеймса.[60]

В Халле, штат Массачусетс, есть небольшой мемориальный парк в честь капитана Джеймса.

Золотая медаль за спасение жизни капитана Джеймса находится в коллекции Музей береговой охраны США на Академия береговой охраны в Нью-Лондон, Коннектикут.

Награды и награды

Правительство США

Награды Массачусетского общества защиты животных

  • Бронзовая медаль за спасение жизни от Массачусетского общества защиты животных за спасение экипажей Делавэр и L'Essai на скалах Тодди 1 апреля 1850 года.
  • Свидетельство Джошуа Джеймсу за его настойчивые усилия по спасению офицеров и команды корабля Делавэр, потерпевшего крушение на скалах Тодди 2 марта 1857 года.
  • Специальная серебряная медаль за спасение жизни: 1886 г. от Массачусетского общества защиты животных за «отважную и верную службу более 40 лет». During this time he assisted in saving over 100 lives.
  • Gold Lifesaving Medal from the Massachusetts Humane Society for the rescue of 29 persons from five different vessels during the period of November 25 through 26th 1888.
  • Silver Lifesaving Medal from the Massachusetts Humane Society for the rescue of the crew from the schooner Ульрика on December 16, 1896.

Личная жизнь

In 1859, when he was 32, James married 16-year-old Louisa Francesca Lucihe of Hull. Six of their ten children reached adulthood. Three girls and one boy died in infancy or childhood. Their surviving son, Osceola James born in 1865, became a sailor and master of the steamers Myles Standish и Rose Standish. Osceola was captain of the Hull volunteers and stations of the Massachusetts Humane Society, 1889-1928. He also received the Gold Lifesaving Medal of the U. S. Government and achieved an exceptional record of saving lives from imperiled vessels in Boston Harbor.

Children of Joshua James and Louisa Francesca Lucihe, all born in Hull

  • Louisa Zulette (James) Pope (1859-1945)
  • Jesse Gazella (1861-1863)
  • Peter Lucihe (1863-1864)
  • Osceola Ferdinand (1865-1928)
  • Edith Gertrude (James) Galiano (1868-1941)
  • Bertha Coletta (1870-1962)
  • Estelle F. (1873-1878) and Roselle Francesca (1873-1959) - Twins.
  • Genevieve Eudola (1879-1955)
  • Winona Lucihe (1886-1895)

Смотрите также

Примечания

Сноски
  1. ^
    A woman's name of Hebrew origin meaning "my delight is in her".[62]
  2. ^
    It was a common practice to light a bonfire close to any shipwreck that could not be rescued immediately. This was done to let the surfmen have enough light to see the shipwreck, help keep the watching surfman warm, and let the survivors of the shipwreck know that they had not been abandoned.[нужна цитата]
  3. ^
    The station's surfboat was destroyed by a huge wave during the rescue. Joshua James was in the boats on all five trips, Osceola James, Alonzo L. Mitchell, John L. Mitchell, and Louis F. Galiano were in four of the five boat crews, and the eighteen others in trips of lesser number. It is also noteworthy that four members of the James family, four members of the Galiano family, and ten of the Mitchell family were members of the crew.[6]
  4. ^
    В Нантаскет was built by Joshua's brother Samuel. It was a very large surfboat specially built for the sea and surf conditions around Hull; its design and construction were untested.[30]
  5. ^
    After Joshua James transferred to the U.S Life–Saving Service, his son Osceola succeeded him as the Massachusetts Humane Society Keeper for Hull until 1928.[63]
  6. ^
    While a rescue was in progress, the wives of surfman would gather at the station, stoke a roaring fire in the stove, set out blankets and dry clothing, and prepare hot beverages. When the survivors and rescuers arrived, the women would then tend to them by treating any injuries and hypothermia. Without the action of the wives, shipwrecked sailors who survived the initial rescue and their rescuers could have died from untreated hypothermia or other injuries.[64]
  7. ^
    Joshua James did not provide an exact description of method and maneuvers used.[65][66]
  8. ^
    In theory a person could remain with the U.S. Life–Saving Service forever, as long as they passed the annual physical.[55]
  9. ^
    In 1882 a limited compensation was put into force whereby a widow would receive one year's pay if a lifesaver was killed in the line of duty.[55]
  10. ^
    Sumner Increase Kimball had lobbied Congress unsuccessfully from 1876 to 1914 to provide a pension for the Service. The lack of a pension was unfair to those who served in all kinds of weather and with a very real chance of serious injury or death only to be dismissed or forced to resign due to injury or infirmities of advancing age.[67]
Цитаты
  1. ^ а б c d е "Captain Joshua James, USLSS", Personnel, U.S. Coast Guard Historian's Office
  2. ^ а б c d е ж грамм час Kimball, Spencer, Joshua James, Life-Saver, American Unitarian Association, 1909, Boston, MA, at 7, 8, 12, 15, 17-19, 23, 25, 52, and 53.
  3. ^ а б http://site.mawebcenters.com/hulllifesavingmuseum1/index.html
  4. ^ а б c d Joshua James sworn statement of January 5, 1889.
  5. ^ Нью-Йорк Таймс, November 27, 1888
  6. ^ а б http://www.uscg.mil/history/awards/25NOV1888.asp[постоянная мертвая ссылка]
  7. ^ а б New York Times, November 27, 1888
  8. ^ Annual Reports of the United States Life–Saving Service 1889 Pg.63
  9. ^ Shanks, Ralph and York, Wick, pp 47–50
  10. ^ а б Galluzo, p 127
  11. ^ Galluzo, p 120, pp 128–130
  12. ^ Galluzo, p 14
  13. ^ Galluzo, p 15
  14. ^ Boston Globe December 17, 1896.
  15. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for January 8, 1897.
  16. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log for December 16, 17, 18, 1891.
  17. ^ Robert W. Haley (Wreck & Rescue - Volume 1, Number 4)Brave Men of Hull
  18. ^ The Boston Daily Advertiser, December 18 and 20, 1841
  19. ^ Patriot, December 18 and 20, 1841
  20. ^ Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 22
  21. ^ The Boston Daily Advertiser, October 14, 1844
  22. ^ Patriot, October 14, 1844
  23. ^ Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 27
  24. ^ а б c d е ж грамм час Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 34
  25. ^ а б New York Times, December 3, 1885
  26. ^ Нью-Йорк Таймс article, November 27, 1888
  27. ^ Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 40
  28. ^ United States Live-Saving Service Annual Report 1889, Pg 62.
  29. ^ New York Times Pg.8, November 29, 1888
  30. ^ а б c Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 39
  31. ^ United States Live-Saving Service Annual Report 1889, Pg 62
  32. ^ Kimball, Spencer, Joshua James, Life–Saver, American Unitarian Association, 1909, Boston, Massachusetts, Pg 39, 40.
  33. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log for November 6, 1891
  34. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log, August 26, 1892
  35. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for August 26, 1892
  36. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Wreck Report, February 19, 1893
  37. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log entry, February 20, 1893
  38. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log, April 8, 1894
  39. ^ Boston Globe, Page 1 April 9, 1894
  40. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Log entry for December 16, 17, 18 and January 1896
  41. ^ .S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report January 8, 1897
  42. ^ The Boston Post, December 17, 1896.
  43. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for December 16, 1898
  44. ^ а б c U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for November 27, 1898
  45. ^ а б Бостон Глобус, Стр. 2, December 4, 1898
  46. ^ а б U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log, December 1, 1898
  47. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for December 22, 1900
  48. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log, February 25, 1900
  49. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for February 25, 1900
  50. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton Log entry February 25, 1900
  51. ^ U.S. Lifesaving Station Point Allerton, Wreck Report for October 7, 1901
  52. ^ Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918. Pg 38
  53. ^ Kimball. Joshua James: Life–Saver. Boston, Massachusetts: American Unitarian Association. п. 39.
  54. ^ https://www.biblegateway.com/passage/?search=John+15%3A13&version=KJV
  55. ^ а б c Noble, p 56
  56. ^ United States Life–Saving Service Annual Report 1902, Pg 14
  57. ^ U.S. Coast Guard site, with photographs of house (accessed January 13, 2008)
  58. ^ "Garde Arts Center to host 'Finest Hours' screening, panel discussion". Бюллетень Норвич. 2016-02-29. Архивировано из оригинал на 2016-03-01. Получено 2016-02-29. The panel discussion will be moderated by Harriet Jones, business editor of WNPR Connecticut Public Radio, and will include Tony Falcone, artist and personal friend of Bernard Webber; Jack Downey, U.S. Coast Guard retired and first recipient of the Joshua James Ancient Keeper award; Lt. Daniel Tavernier, commanding officer, U.S. Coast Guard Station New London; and Cmdr. Andrew Ely, chief of response, U.S. Coast Guard Sector Long Island Sound.
  59. ^ "Acquisition Update: Keel Authenticated for the Fifth National Security Cutter". US Coast Guard Acquisition. 2013-05-17. Получено 2014-05-09.
  60. ^ "Keel Authenticated for Ingalls Shipbuilding's Fifth National Security Cutter". Huntington Ingalls Industries, Inc. 2013-05-17. Получено 2014-05-09.
  61. ^ http://www.uscg.mil/history/awards/GoldLSM/25NOV1888.asp
  62. ^ http://www.thinkbabynames.com/meaning/0/Hepzibah
  63. ^ Noble, p 201
  64. ^ Shanks and York, pp 125–128
  65. ^ Means, The Американский Нептун, Vol. XXXVII, No. 2, 1977. Peabody Museum, Salem, MA, 1977
  66. ^ Galluzo, p 201
  67. ^ Noble, pp 56–57
Использованные ссылки
  • "Captain Joshua James, USLSS". Персонал. Офис историка береговой охраны США. Получено 23 апреля 2014.
  • Carlson, A.E. "Joshua James — Lifesaver." Coast Guard Public Information Division pamphlet, 1959.
  • Galluzo, John J. (2007). They Had To Go Out ... True Stories Of America's Coastal Life–Savers From The Pages Of "Wreck & Rescue Journal". Avery Color Studio, Inc., Gwinn, Michigan. ISBN 978-1-892384-39-3.
  • Joshua James sworn statement January 5, 1889.
  • Kimball, "Joshua James, Life–Saver", American Unitarian Association, Boston, Massachusetts, 1909
  • Means, Американский Нептун, Vol. XXXVII, No. 2, 1977. Peabody Museum, Salem, Massachusetts, 1977
  • Means, Dennis R. SAND ENOUGH The Legacy of Capt. Joshua James of Hull, Massachusetts, The Means Library, Weymouth, Massachusetts, 2012, 2013, ISBN 978-0-615-74935-8
  • Noble, Dennis L. (1994). That Others Might Live: The U.S. Life–Saving Service, 1878–1915. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-627-6.
  • Shanks, Ralph; Wick York (1996). The U.S. Life–Saving Service, Heroes, Rescues and Architecture of the Early Coast Guard. Petaluma, California: Costaño Books. ISBN 978-0-930268-16-9.
  • Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay and the record of The Life–Savers of Hull, Privately Printed, Boston, 1918.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка